研判方向 謀劃大計

我國自行車電動自行車行業的發展，從起步形成到快速發展，今天已經進入相對成熟的階段，行業內外有目共睹。下一步，行業要如何把握方向，兩輪車人如何才能順勢而為？在2021中國自行車產業大會上，一眾領導嘉賓指明了方向，部分企業負責人表達了觀點。

中國輕工業聯合會會長 張崇和

自行車行業是輕工業的重要組成部分，幾十年來從民族品牌到走向世界，從“三轉一響”之首到外交國禮，從重要出行工具到低碳生活方式，中國自行車行業見證了新中國極不平凡的發展歷程。

目前，我國自行車大國地位更加鞏固，全行業年總產量接近1.2億輛，規上企業年收入超過1 500億元。2021年1—10月，自行車行業規上企業收入同比增長22.4%，利潤增長36.8%，自行車行業為保障百姓正常出行和社會經濟發展做出了積極的貢獻。

剛剛閉幕的黨的十九屆六中全會提出，要觀察時代、把握時代、引領時代，產業發展也要把握時代面向未來。新時代，新征程;新格局，新發展。我對自行車行業發展提四點建議。

一、 消費需求引領行業新發展。習近平總書記指出，人民對美好生活的向往就是我們的奮斗目標。人民的出行需要，呼喚自行車行業奮勇當先。自行車行業要不忘奮斗初心，牢記光榮使命，矢志不渝地服務人民美好出行需要;要以產品質量為核心，以安全性能為重心，緊跟時代步伐，持續轉型升級，生產更多人民喜聞樂見的新產品、新配件，不斷滿足人民日益增長的綠色出行消費需求，奮力譜寫自行車大國向強國轉變的新篇章。

二、數字智能引領行業新發展。習近平總書記指出，發展數字經濟是把握新一輪科技革命和產業變革新機遇的戰略選擇。近年來，互聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術快速發展，融入經濟社會發展各個領域。特別是數字經濟，發展速度之快，輻射范圍之廣，影響程度之深，前所未有。自行車行業要結合自行車、電動自行車、共享單車的生產特點、產品特征、運營方式、服務形式，充分利用互聯網新技術，對傳統產業進行全方位改造、全鏈條創新，提升產業現代化，完善產業供應鏈，增強產業競爭力，加速產品和服務的迭代升級;要整合自身資源，提高全要素生產率，以更超前的發展理念、更新型的發展業態、更先進的生產力，在數字化、網絡化、智能化進程中贏得新發展。

三、循環創新引領行業新發展。習近平總書記多次強調，要把握新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，推動高質量發展。最近，中央發布了《關于加快構建新發展格局的意見》，要求完整準確全面貫徹新發展理念，加快構建新發展格局。自行車行業要落實要求，要完善科技創新機制，加強科技創新能力，突破關鍵技術、核心技術和“卡脖子”技術，全面提升發展韌性，增強科技創新對經濟循環的引領作用;要優化產品性能，堅持品質優先，開發更多功能車型，發展中高端產品，拓展國內市場，形成國內循環的大產業鏈和供應鏈;要把握“一帶一路”沿線市場的新趨勢，抓住中歐班列途經國家的新機遇，提升海外產業布局深度和廣度，加快形成自行車行業國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

四、融合協同引領行業新發展。融合發展是必由之路，產業協同是大勢所趨。自行車行業要加強內聯外引，加快互聯網與通勤車的融合，加強運動裝備與山地運動車的融合，強化電池與電動自行車的融合，實現技術融合、產品融合、服務融合和產業融合;要組織產業協同聯動，推進上下游企業、專業院所組建協同發展平臺，提升自行車全產業鏈服務能力，形成需求牽引供給、供給創造需求的全新產業鏈協作體系，全面開創自行車行業未來發展的新局面。

廣州市政府副秘書長 高裕躍

自行車作為環保低碳的交通工具，其自身具有便民出行、低碳減排等特點。隨著近年來國內城市慢行系統建設的不斷深入，自行車優先正逐步成為城市低碳出行的重要趨勢。廣州是國家的重要中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐，是國家先進制造業的重要基地，華南地區工業門類最齊全的城市。當前，廣州在全面深入學習貫徹黨的十九屆六中全會精神，牢固樹立綠水青山就是金山銀山的理念，堅定不移走生態優先、綠色發展之路，全面優化提升城市智慧交通與綠色出行的體系，著力推進包括自行車在內的都市消費工業和市場產業的轉型發展。

廣州愿與全國自行車產業同行一道，在交流碰撞中激發出創新的火花，攜手探索自行車產業創新發展之路。2021中國自行車產業大會選在廣州市花都區舉辦，也是因為花都區有很好的產業發展基礎。我們誠摯地邀請各位自行車產業的同行來廣州花都投資發展。因為廣州是粵港澳大灣區的核心引擎城市，我們的活力、我們的創新，包括營商環境，在全國都是名列前茅。花都的自行車產業也有很好的基礎，幾家自行車企業無論是產品，還是技術，在同行當中都是首屈一指。所以希望大家來廣州集聚發展、集約發展，廣州市花都區將為企業提供良好的發展環境。

工業和信息化部消費品司司長? 何亞瓊

在行業每個企業家的共同努力下，中國的自行車保有量達4億輛，電動自行車保有量達3億輛，我國名副其實地成為全世界的生產消費和出口的自行車大國。自行車的發展目前還存在一些問題，比如創新能力、高端產品、智能化數據應用等方面還與先進水平存在差距，特別是老百姓關心的電動自行車安全的問題，希望各位要注意。

進入了“十四五”，我們應該按照習近平總書記新時代中國特色社會主義思想的要求，全面、完整、系統地理解新發展理念。自行車行業的發展應該關注以下幾個方面：

第一，抓好數字化、網絡化的轉型。中國有一個全世界絕無僅有的數字消費的大市場，有16.4億的手機終端用戶、10億網民、4.7億5G手機用戶。自行車行業同行們應該利用好中國這么大的數字化平臺，在5G運用、倉儲、生產、客戶管理等方面，都要讓信息技術助力行業騰飛。

第二，培育新消費，升級新的業態、新的模式。這方面有3個新的增長點。第一個增長點就是老年人，中國有2.6億老年人，我們能不能為老年人設計一些專用的、安全的自行車。第二個增長點是兒童。第三個增長點是現在消費升級，出現了一些高端產品用戶。人們對旅游和健康的需求更多，對個性化的需求更多，我們能不能針對這些用戶，提供一些自行車專門的體驗，包括基于5G、大數據、人工智能的場景設計，在客戶的信息追溯這方面下一些功夫，讓自行車行業找到新的增長點。

第三，完善質量管理和標準體系，提高產品的服務質量和水平。隨著信息技術的發展，我們現在有能力健全質量安全追溯體系，有能力對缺陷的產品進行追蹤、召回，進行責任追究。工業和信息化部也將進一步在電動自行車的標準體系、鋰電子電池的標準、充電器的標準等方面，推出一些強制性政策，希望各位企業家配合好，我們一起推動自行車行業的健康可持續發展。

中國自行車協會理事長 劉素文

2021年是中國共產黨成立100周年的偉大年份，也是“十四五”開局之年，還是我國開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的關鍵之年。一年以來，自行車行業在“十三五”歷史成就的高地上，在朝著自行車強國邁進的賽道上，厲兵秣馬、砥礪前行，以開放的心態、包容的精神、過硬的功夫、務實的行動，創造了新的業績、新的成果、新的貢獻。2021年1—10月，全行業規模以上企業營業收入達到1 596.1億元，同比增長22.4%;實現利潤69.1億元，同比增長36.8%。2021年前3季度，出口額達到77.64億美元，同比增長67.9%。全行業繼續保持平穩較快發展態勢，預計2021全年行業主營業務收入將實現10%以上的增長。

成績固然可喜，問題也不容忽視。一方面，國內自行車市場，尤其是電動自行車市場，還存在同質化現象嚴重、忽視社會效益片面追求經濟效益、固守舊有運營模式而不善于跨界合作等不良傾向，與人民群眾的期待還有較大差距。另一方面，自主研發精品和創新型產品并不豐富、智能化生產與管理水準不高、標準化水平同國際體系接軌程度不夠、民族品牌建設及國際市場影響力不足，尚沒有彌補一些國家和地區的需求空白，限制了“中國制造”“中國創造”全球產業布局的深度與廣度。

本屆產業大會的主題是“數智未來 融合共享”。互聯網、大數據、人工智能同兩輪產業深度融合的推動，新業態新模式健康發展的促進，是自行車人面臨的新機遇、新挑戰、新任務。

為此，我期望自行車電動自行車人以及同兩輪出行密切相關的各界人士，團結一心、互促互惠，共同開創產業興旺發展的新局面：

一是全面推進改革創新，以數字化、智能化升級引領兩輪行業向產業價值鏈中高端邁進。大家要充分利用科研院所和高等院校的人才資源、專業能力、團隊優勢，共建產業創新平臺，強化企業創新主體地位，促進各類創新要素向企業集聚;通過完善標準、質量和競爭規制等措施，增強企業創新動力;以數字化工程武裝產業鏈各個環節，以智能化改造引領產業生態系統再造，培育新技術、新產品、新業態、新模式，提升產品和品牌價值含量，防止低水平重復建設，杜絕同質化惡性競爭，向產業價值鏈中高端延伸。

二是強化現代產業體系建設，以大帶小、以整帶零促進兩輪事業向國際化特色化方向加速崛起。大家要發揮龍頭骨干企業引領支撐作用，超前謀劃布局，加大出海合作力度，加深分工協同程度，提升品牌、服務、人才等領域的團隊海外作戰能力，高度銜接國際標準，反哺提升產品附加價值，加快產業國際化步伐;要加強頂層設計，通過整車帶動零部件企業，推動產業鏈上中下游融通互惠，鼓勵支持產業集群式培育，投拓優質項目，打造精品工程，以開放的思想、開闊的胸襟、創新的舉措，促進兩輪特色區域建設和兩輪事業特色化新發展。

三是堅持綠色低碳發展，以新材料、新能源、新工藝推動兩輪環保出行，助力綠色交通強國建設。大家要著眼長遠，積極求新求變，不斷探索新型材料與兩輪產品零部件的充分結合，應用先進制造業論證可行的綠色能源、節能工藝、環保設施，在兩輪產品天然的綠色屬性基礎上，率先實現從生產端到使用端全面清潔化改造;要推廣騎行文化，鼓勵引導綠色出行，宣導兩輪裝備安全規范，營造智能便捷交通場景，形成政府、行業、企業、社會廣泛共識，為自行車強國乃至交通強國目標的實現，提供持續而強有力的支撐。

四是加強行業間深度融合，以新經濟、新業態激發新活力，保持兩輪產業與新興產業穩定共贏。大家要提升行業自主研判水平，精準預測未來趨勢，擁抱、靠攏并應用互聯網新技術，緊抓行業新機遇、培育產業新動能、探索構建新業態;要充分利用數字經濟新模式，不斷完善兩輪出行運營體系和管理機制，提升服務水平，營造健康有序的市場環境，增進社會效益和經濟效益，真正做到惠民便民、利企興企;要同新興產業深度融合、互促發展，緊隨主流經濟生態的發展步伐，集智聚力，煥發兩輪行業新的青春！

工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長 李毅中

我國自行車有長久的歷史、雄厚的實力，又有廣闊的國內外市場，在“雙碳”戰略下有著更遠大的發展前程，行業馳名品牌正在向綠色、低碳、智能轉型升級。我國制造業的名片有軌道交通、高鐵、核工業，自行車毫無疑問也是一張國家名片。

工業是立國之本，制造業是強國之基。工業在建設社會主義現代化強國，實現中華民族偉大復興的征程中，現在和今后仍然要起到支撐、帶動和保障作用。

國際貿易、國際市場的競爭力關鍵靠工業支撐。中國是世界外貿第一大國，出口第一，進口第二，在出口商品中，95%是工業產品。外貿極大地增強了我國的國際競爭力，工業是關鍵的有力支撐。“十三五”期間，我國勞動密集型產業優勢弱化。數據顯示，紡織、農副產品加工、服裝、皮革、木材、造紙、家居等行業增速明顯放緩，增加值占GDP的比重降幅明顯高于制造業的平均值。一部分原因是投入不夠，技術進步有限，產品質量不夠高，品牌不夠多，要加大投入推動科技進步，重視提升產品質量，提高國內銷量和出口量，加速占領市場。

《中國制造2025》提出從制造大國邁向強國的3個十年目標任務。“十四五”期間，我們要積極響應貫徹中央進入新發展階段的戰略決策，建設制造強國，要有新進展、新突破，主要任務包括：

第一，提高創新能力。“十四五”期間，我們要執行實施基礎研究十年行動方案，大力開展關鍵核心技術的攻關和研發。

第二，進一步推動數字經濟與實體經濟深度融合，持續推進數字產業化、產業數字化，建設數字基礎設施，使數字經濟核心產業增加值占GDP由7.8%提升至10%;發展智能制造，實現工業數字化轉型升級。

第三，強化工業的基礎能力，包括核心基礎零部件和元器件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料、基礎產業技術、基礎工業軟件（合稱“五基”），加強產業基礎高級化，提升產業鏈現代化。

第四，全面深入推進綠色制造，低碳化、綠色化、集約化，深入進行污染治理的攻堅戰，特別要認真落實2030“碳達峰”、2060“碳中和”這個戰略目標。

第五，大力推動重點領域突破，主要是七大戰略性新興產業、十大重點領域的高端制造業和傳統產業的技術改造這3個重點任務的突破。

六中全會決議聚焦總結黨的百年奮斗重大成就和歷史經驗，集中到經濟建設上，可以歸結為黨的堅強領導是我國經濟建設工業發展的根本保證。結合當前的經濟情況，我覺得有幾點需要深刻領會：

一要毫不動搖地堅持以經濟建設為中心。各行各業都要集中精力、心無旁騖地去貫徹落實“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要，千萬不能放松經濟建設。

二要把實體經濟，特別是制造業做實、做優、做強。習近平總書記一直強調，要堅持把經濟發展的著力點放在實體經濟上。近年，黨和國家采取了一系列措施，從理論上、體制機制上、政策措施上來系統解決“脫實向虛”的問題。

三要遵循經濟規律、自然規律，實現永續發展。建設資源節約型、環境友好型社會是我們的基本國策，我們要梳理碳排放，查清碳足跡，在調整能源結構、產業結構、產品結構上下功夫，促進我們的經濟結構、生產方式和生活方式的優化變革。

四要進一步擴大對外開放。我們要充分發揮好我國產業實力雄厚和市場規模巨大的優勢，積極參與多邊、雙邊的區域合作，擴大我們在國際市場中的參與權、發言權。

中國自行車協會副理事長兼秘書長 郭文玉

中國的自行車電動自行車行業經過幾十年的發展，取得了非常大的成績。2020年，自行車產量超過7 000萬輛，電動自行車產量超過4 000萬輛，總產量是1.1億輛，占全球產量的80%。同時，出口額突破80億美元，產品的出貨單價由50美元提高到60美元，特別是國內企業在歐洲的一些工廠，產品平均單價超過1 000歐元。現在，中國的自行車和電動自行車保有量超過6億輛，自行車和電動自行車為我國的綠色出行、智慧交通做出了巨大的貢獻。之所以能取得這些成績，很重要的一個原因是行業近年來積極擁抱新一代信息技術。通過與新業態、新模式融合，行業數字化轉型獲得一系列成果。據不完全統計，中國的共享單車超過1 800萬輛，用戶數超過2.5億人;中國的共享電助力自行車市場保有量不低于500萬輛。估計2021年共享單車和共享電助力自行車總產量在400萬～500萬輛。目前，中國的快遞外賣專用車保有量也超過1 000萬輛。此外，據不完全統計，全國電動自行車集中充換電設施已達400萬臺，能夠為1億輛以上的電動自行車提供充換電服務。同時，自行車電動自行車行業在智能制造方面積極進行自動化、數字化轉型，充分應用工業軟件系統，大大提高行業的智能化水平。

在智能監管方面，浙江推出浙品碼，通過二維碼確定產品的身份，運用信息化的手段監測產品的全生命周期。2021年，行業發布了“十四五”發展指導意見，明確了“十四五”期間行業轉型的目標和任務，比如要建5～10個智能車間，完成數字研發、數字營銷、數字服務等一系列任務。2022年，中國自行車協會還要啟動自行車電動自行車智能化工作白皮書的編制工作，進一步推動行業的數字化轉型。相信通過大家的努力，“十四五”期間，自行車電動自行車行業的數字化和智能化水平一定能夠實現大幅提升，為行業的健康發展提供有力支撐。

中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會副會長兼秘書長 劉永東

我本人以前主要是從事電動汽車的充換電設施的標準化工作。隨著電動自行車的出現，我現在也開始從事電動自行車的充換電技術標準和產業服務的相關工作。從國家層面上來講，電動自行車電池的利用是一個非常重要的環節。因為中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”（以下簡稱“雙碳”）目標，對電力系統來講就面臨一個轉型升級的迫切需求。

到目前為止，我國煤電裝機約占總裝機規模的50%，煤電產生的碳排放是比較高的，所以我們在實現“雙碳”目標以后，必須要建立一個以新能源為主體的新型電力系統。我們過去主要依靠煤來發電，以后我們要用風電、光伏、水電等新能源來發電。但風電、光伏是隨機性的電源，有風才有電，有光才有電，而我們人類的生活、工作可能隨時隨地都需要電，這就需要把電作為一種可調節的儲能來使用。這時候，我們發現建立新型電力系統，必須要大力發展儲能。儲能的建設應該是整個新型電力系統建設和實現“雙碳”目標中非常重要的一環。截至2020年年底，我國電化學儲能累計裝機規模為3.28 GW（編者注：在各類電化學儲能中，鋰離子電池的累計裝機規模最大，占電化學儲能裝機規模的88.8%）。根據我國儲能“十四五”發展目標，即到2025年實現新型儲能（抽水蓄能以外的電化學儲能及其他儲能項目）裝機規模達30 GW以上，所以這方面發展的空間非常巨大。談到儲能的發展，它既需要集中式的儲能電站的發展，也需要分布式儲能的發展，包括電動汽車、電動兩輪車儲能的發展，來支撐整個新型電力系統的建設，支撐分布式能源的健康發展。我國電動自行車業“量大面廣”，規模效應非常巨大，所以我們也在期盼電動自行車充換電產業的繁榮發展。電池的利用對儲能的建設會起到非常重要的支撐作用，我們也非常看好這一點。

關于為電動自行車產業賦能，目前大家普遍關注的是快遞、老百姓出行“最后一公里”的問題，希望大家也要關注到電動自行車背后的能源屬性問題。當然現在電池的利用在儲能方面占比相對較小，但是我相信其中有非常大的發展空間，希望大家也要關注能源的特性和利用發展。

至于電動汽車充換電的經驗，對電動自行車充換電產業的啟示，大概有幾點：第一，安全是根本。電動汽車行業的發展這些年來也是非常艱難、曲折的，其中安全是根本，安全是保障。汽車行業與電動自行車行業相比，準入門檻和規模集中度都比較高，但是汽車行業同樣也出現了很多的安全事故。對電動自行車發展來講，社會、政府都高度關注電化學儲能的安全性，希望行業高度重視其安全特性，防護措施一定要做到位。第二，產品質量也是根本。大家對電動自行車這種產品的質量要求，甚至是對產品質量把控的認識，還有很大的提高空間。希望大家犧牲一點成本，犧牲一點價格，還是要把安全和質量提升上去。第三，重視信息化的發展。產業信息化的過程是要進行完整的信息互聯互通，通過信息的互聯互通對產業的生態、政府的監管，甚至安全的監控，都會起到很好促進作用。

易馬達科技高級副總裁/CFO 徐崇延

5年前，易馬達剛剛做大眾業務的時候，投入行業的企業還是鳳毛麟角。時至今日，整個行業已經百舸爭流，已成為整個綠色能源產業中非常重要的一個賽道。我們在談賽道的客戶體驗時，一定要回到一個重要的詞，就是數字化。直到換電行業在兩輪車領域出現的時候，兩輪車這個賽道才真正有了規模性和結構性的數字化。在兩輪車的換電能源網絡里有很多節點，比如換電柜、電池、智能中控板、電動車整車、用戶，都是網絡上的節點。每一個節點都被實時采集數據，我們采集之后進行大數據分析，然后用大數據帶來一種極致的體驗，主要是4個方面：第一是換電網絡的規劃。基于每一個城市，我們去看這個城市里兩輪車的分布狀況，我們把它叫作城市熱力圖，觀察哪里騎行人更多。比如說外賣快遞小哥在每個區密度怎么樣，根據這樣一個城市沙盤，我們布局換電柜，這樣能更加貼近用戶，這叫網絡規劃優化。第二是換電網絡的運營管理。傳統的運營管理可能需要人到處去看網絡，要去巡檢，發現問題、解決問題，但是我們現在通過在深圳的大數據中心，監控我們在全國60多個城市布局的換電柜。哪個柜出了問題，哪個倉出了問題，哪個倉的電子出了問題，我們能實時推出工單讓相關人員去運營，這叫線上線下結合的運營管理。第三是換電網絡的資產效率管理。我們會通過大數據來看，全國60多個城市哪些換電柜的效率比較高，創收能力比較強，而哪些電池的周轉效率比較高或比較低。我們將其進行分類，進行一些動態的干預和管理，這叫資產管理。第四是用戶管理。用戶體驗很重要，易馬達在全國布局了1萬多個換電站，我們累計服務了近100萬用戶。每個用戶所在的城市，比如廣州，用戶打開APP，可以看到廣州有幾個換電柜，離他最近的是哪一個。用戶通過APP可看到換電柜有沒有電池可換，并且能找到一條最近的路線到達換電柜。用戶還可以提前預約一個電池，10分鐘后，這個電池就是他的了。

為什么說有了換電業務之后，兩輪車的智能化才真正地實現了規模化和結構化，因為很多兩輪車只是單機版的智能化，而我們把整個網絡、每個節點都串聯、整合起來，實現了全域網絡的智能化。

深圳猛犸出行科技有限公司董事長 王振飛

猛犸從2018年才正式進入兩輪電動車這個行業，猛犸的前身是做電動汽車充電的，客戶包括特斯拉、寶馬、比亞迪等。我們發現兩輪電動車這個市場在能源補給上跟電動汽車發展一樣，它是有痛點的，尤其在2018年國家應急管理部已經出臺了相關的文件，對電動自行車的充電安全做出相應的一些規定，我們借著東風就進入了市場。最大的一個契機是2019年國家推出電動自行車新國標，這對于產業影響是非常大的。我們發現，新國標中對車輛質量（重量）的限制，讓電動自行車原來的鉛酸電池逐漸升級為鋰電池。鉛酸電池和鋰電池的差別還是非常大的，除了鋰電池成本更高以外，鋰電池的能量密度、充電方式、充電速度，遠遠要優于鉛酸電池。當發現這個事實以后，猛犸一直在探索這個行業的機會。智慧交通除了車端的智能以外，能源補給也是它離不開的一個非常重要環節。畢竟電動自行車是一個出行的交通工具，從這個角度出發，能源的升級應該有很大的機會。從嚴格意義上來講，猛犸在行業中還是比較獨特的，我們給用戶一個租的方案，這樣就可以降低用戶初期購買的成本以及綜合使用成本。這一點也是借鑒汽車行業，比如蔚來汽車就是這么做的，現在很多主機廠都推行租賃車方案。

與電動自行車配套的還有換電業務。對于外賣小哥來說，一天需要行駛逾100 km，為了快速補給能源，換電是剛需。對于C端用戶來說，一天大概也就10 km的續航需求，那C端用戶到底需要充電還是換電。猛犸還是挺有話語權，因為我們從2018年開始做兩輪電動車的充電業務，到今天為止，猛犸的充電樁已經遍布中國284個城市、5萬多個社區，我們服務了1 700萬電動車用戶，規模比較領先。我們發現用戶在充電時遇到一系列的困難，比如說充電非常慢，回到家以后還得找插座，尤其在一二線城市，現在應急管理部禁止將車和電池拿回家充電。而一二線城市并不具備大量的集中停放條件，因此安裝充電樁就非常難。這時候，換電就是一個不錯的解決方案。猛犸就把整套的模式應用到C端的兩輪電動車市場，從2021年9月開始在全國大力推廣之后，我們95%的用戶都是選擇“買車、租電+換電”的模式來購買產品。

我相信，這是一個迎合了目前市場需求的趨勢，也是針對安全痛點的較好的解決方案，希望借助猛犸現行的嘗試帶動整個行業，或者促進行業向更高的安全標準和更好的品質服務發展，推動行業可持續性發展。

雅迪科技集團有限公司商用車事業部總經理 司長濤

雅迪這幾年也非常關注行業的變化，包括充換電的趨勢。雅迪是行業的龍頭企業，我們有責任、有義務去引領這個行業健康有序的發展。從國家層面來說，現在電動車充電確實是一個大問題。我們非常關注充換電領域，2021年，我基本上拜訪了整個行業中的充換電企業，與換電企業基本都交流過。

雅迪在布局C端銷售的同時，我們也在跟各方交流，尋求合作，因為雅迪在全球有八大生產基地、4萬家門店，同時我們也成立了獨立的事業部來專門服務和對接各行各業（包括換電市場的各家企業）。換電企業更多的是聚焦于B端換電，通過快遞、外賣小哥后期的改裝來進行充換電。因為浙江現在推行浙品碼，雅迪可以配合換電企業 （我們前期跟易馬達也交流過），從車電一體的合規性、產品的體驗感和外觀等方面來服務市場，更好地引領市場。因為當下換電市場還是一個培育型的市場，我認為，大家現在更多的不是在競爭，而是在維護和共同培養這個市場，把市場做大。B端消費者市場已經基本上非常接受換電，也離不開換電。現在C端市場也在慢慢培養，未來消費者可能會慢慢接受買裸車、租電池的方式，我們要一起把這個市場做起來。我認為，未來的C端市場一定是好車、好電、好服務。我們雅迪在其中的角色是配合大家，提供好車和好服務。因為雅迪具有兩個國家級的實驗室，我們一直以消費者為中心，為消費者提供帶來幸福感的產品和服務。我們可以配合行業當中的換電企業，結合一個好店，真正地為C端消費者提供好的交通出行產品和服務。

愛瑪中央研究院副院長 肖輝枚

對于產業的認知，大家基本上是趨同的。愛瑪也認為，換電包括能源網絡的布局，還處于一個比較早期的階段，大家要共同去培育市場。

最近兩年，愛瑪更關注整個行業對車聯網應用以及智能化應用的落地。愛瑪構建了一套完整的自主研發的車聯網系統，也借鑒了其他行業物聯網系統研發的經驗。我們內部將其命名為“智慧出行”系統。這個系統分四大方面，給我們的消費者提供不一樣的體驗。一是基于藍牙的通訊傳感技術，開發出便捷出行系統;二是基于蜂窩通信和北斗系統，開發出防盜、定位系統;三是集成行業成熟的物聯傳感器技術，做了騎行管家系統（對騎行安全、車輛監控等方面進行管理，讓用戶在使用我們的智能產品時，能夠直接感受到價值）;四是基于互聯網技術，研發出一整套軟件系統（通過APP，在電池充放電、車輛的狀態、個人的出行數據方面，做到可視監管）。

此外，我們整個產業的核心技術缺失還是比較明顯。我們在電機控制、電池管理系統（BMS）、電子架構等方面的研究，還不是特別成熟，大多是依賴于技術解決方案公司去解決我們面臨的局部問題。但是，產品是一個整體，站在愛瑪的角度，我們對如何統一關鍵零部件的軟件架構，如何適配消費者真正的騎行場景等方面，做了比較多的研究。

從整體來看，智能電動自行車的市場占比相對較少，鉛酸電池的使用也還是占比較重。但隨著國家和地方相關管理措施進一步加強，我認為，電動自行車的智能化、鋰電化，未來會成為一個非常大的發展趨勢。在消費層面，部分“00后”人群已開始工作，他們是中國最富強、發展最快的時期出生的一代人，他們對軟件、互聯網接受度非常高，并且對價格的敏感程度也不會那么高。我們研究判斷，在5年到10年內，智能電動自行車會像智能手機一樣，取代原來的非智能產品。

哈啰出行供給側總經理 程亮

目前，兩輪車產業迎來了一個好的階段。首先，國家提出“雙碳”目標，倡導綠色出行;其次，新國標的落地帶來了鋰電化，也帶來了“換購潮”，產業的馬太效應越來越明顯，用戶的結構也在變遷。我們認為，整個行業迎來了一個新的發展機遇，用一個詞概括，叫作“重構”。

傳統電動兩輪車的痛點有4個方面：第一，騎行安全不只是騎行時的安全，還包括電池安全，要避免引起熱失控，甚至爆炸燃燒;第二，開關車鎖相對來說沒有那么流暢，包括現在的智能開關鎖（手機開關鎖）的體驗，還遠遠沒有達到我們對產品的期待;第三，電源管理，包括續航里程的焦慮，以及電池的回收利用，還是存在問題;第四，防盜問題，怎么讓電動自行車不至于像過去使用物理鑰匙時一樣被盜取。這是我們當下看到的產品比較明顯的痛點。

電動兩輪車產品未來主流肯定是智能化，在現有的條件下，我們應該主要在哪些方面去發力、聚焦，我認為可以從4個方面著手：第一是智能車鎖。因為現在是物聯網時代，人車一定要聯網，人車要一體。對于車鎖開關，我們通過手機一鍵式開鎖，通過手機的APP遠程控制關鎖，要達到100%成功率，需要突破一些技術。第二是電源管理。我們能否在電池發生病變之前，提前診斷并提醒用戶。充電環節的安全、高效需要用智能化的手段，通過軟硬件技術的結合，達到我們的目標。第三是智能中控。在這一方面，我們主要考慮，車載屏幕怎么顯示數據和用戶信息，根據指令去做一些自然的精準切換，而不是物理上靠用戶本人去操作，為我們的用戶帶來更多生活場景的方便。第四是安全系統。首先是防盜，其次是在騎行過程中，如果環境光線不足，車燈的光怎么讓它自動調整和適應。根據現有技術的積累，我們可以去實現這些功能。未來隨著算法、大數據和電動兩輪車的結合，會有更多的應用和智能化的功能出現。

隨著新能源汽車的發展，電動汽車的技術完全可以助推兩輪車技術的迭代。比如人車的交互，既然騎行時不是用手去交互，更多是用語音，那么相對來說，騎行兩輪車會更安全。車主數據、駕駛數據、出行數據的應用，物聯網智能終端連著本地生活，可以帶來更好的用車體驗，同時還能夠針對不同的用戶提供差異化的服務。電動汽車的智能化完全可以推動電動兩輪車的發展，兩者的很多的底層技術完全相通，只是需要我們努力控制好成本，做好應用和商業化。

哈啰在2021年發布了VVSMART超連網車機系統，打通軟硬件之間的壁壘。哈啰推出的VVSMART將零售、換電、售后服務全鏈路打通，提供高效的服務。我們認為，以軟件定義硬件，這是電動兩輪車必然要走的道路。

2022年，哈啰電動車基本上將圍繞3個方面努力：第一是品質過關;第二是設計全面;第三是智能跨代，領先發展。截至目前，哈啰的門店數量有3 562家，月均開店達301家。在電商方面，2021年的“雙十一”，哈啰銷售了3萬臺電動車。我們希望2022年哈啰能夠從量的增長到質的增長，有一個飛躍。順便提一下，哈啰已經開始著手制造環節，目前我們有兩座工廠，天津的工廠已經在磨合產線，加上無錫的工廠，哈啰具備的年產能接近400萬輛電動兩輪車。

希望大家一起推動整個電動兩輪車產業升級，給我們帶來更多的發展機遇。所以我呼吁大家，一定先把產品做好，沒有好的產品，是不可持續的。

北京牛電科技有限責任公司首席執行官 李彥

小牛是2014年成立的，入行僅僅7年，但是我們對電動兩輪車行業有一些自己簡單的思考。我們認為，造兩輪車是一個很難的過程，但是如果制造的產品能夠讓用戶喜歡，不僅僅是解決用戶的痛點，并且能夠通過一些創新滿足用戶的爽點，就能夠推動行業高質量發展。

在兩輪電動車行業里面，有三大發展方向：一是鋰電化。目前，各種分析報告顯示，到2025年或2026年，鋰電的滲透率甚至能做到50%～70%。第二是智能化。電動兩輪車的智能化來自兩方面的賦能，包括移動互聯網盛行的賦能和新能源汽車帶來的技術賦能。新能源汽車關于輔助駕駛、安全駕駛的一些創新，包括毫米波雷達、高清攝像頭、自動避障的算法，電動兩輪車也可跟進。第三是格調化。格調對消費者產品、2C產品來講是挺關鍵的，對出行產品更加重要。用戶購買各品牌產品，不僅僅是因為產品的性能，還因為他（她）認可這個產品的品牌，認可這個產品對生活品質、生活方式的表達。

鋰電池的輕量可以帶來很多使用上的便利性。而且鋰電也能夠推動一些新的模式發展，比如說現在的換電柜，我們很難想象換電柜里是鉛酸電池，要知道一般鉛酸電池每組為16～30 kg，而鋰電池大約為2.5～3 kg。當電池跟車能夠分離時，就能夠有更多的應用場景。鋰電池能量密度高，也具有比較優勢。此外，對于電動自行車來講，在同樣質量（重量）和規格下，鋰電池可以支持更多的續航。當然，現在有一些新的技術方向出現，包括固態電池、鈉離子電池等。但我們堅信，鋰電池作為電動兩輪車動力的驅動，肯定還是一個主流。

談到智能，小牛認為，智能創新本質上要么能夠解決用戶的一個痛點，要么能帶給用戶一個爽點。我們2014年至2015年做智能產品，就解決了一個痛點，那就是防盜。因為當時我們看到電動兩輪車的盜竊現象非常嚴重，于是我們在車和電池里面都加上定位裝置，這樣做不僅能夠對車進行防盜，而且還能夠對電池進行防盜。在過去五六年間，我們每年大概能找回來被盜竊的小牛超過上千輛車、上千組電池，這都是靠定位來實現的。另外，爽點里面有很多有意思的東西，比如手機一鍵開車、車的導航投影到彩屏等。我舉個例子，我們在10個城市做了一個用戶活動，效果蠻好。這個活動有點類似騎行尋寶，因為用戶每天都要騎車上下班通勤，我們就在城市里隨機布了一些禮物盒。如果用戶騎車正好經過禮物盒，就會獲得抽獎機會，最終可以兌現獎品，可能是一輛整車，也可能是周邊產品或配件。10個城市的用戶總共兌現獎券大概有200多萬張。而且用戶也可以將活動轉發到他們的朋友圈，號召朋友幫他們助力，用戶會覺得每天的騎行增加了一些新的樂趣。這個樂趣是通過每輛車的定位信息實現的，是由定位信息衍生的一個用戶運營的游戲玩法。

智能還涉及安全問題，怎么能夠讓騎電動兩輪車的用戶感受到跟開車一樣安全，這除了車本身的結構、剎車做得很好之外，就要從車的智能化著手。我們剛發布了一款新車，將用在電動摩托車上的技術沿用到電動自行車上面，就是在整車上安裝毫米波雷達。毫米波雷達可以監測到用戶跟前車和后車的距離，通過算法可以預判用戶后面來車是否速度過快，是否會產生追尾，并在用戶的儀表上顯示預警;在用戶騎行時，讓用戶能夠基于路況和周邊車的情形進行預判，幫助用戶更安全地騎行。

最后一點我再講一下格調出行。小牛希望對所有的用戶來說，出行并不僅僅等于通勤，出行是能夠帶來快樂的事情。我們希望用戶能夠感受到的是一種出行的自由，能夠不在道路上被堵，能夠擁有一部分的財務自由，因為電動兩輪車出行是一種低成本的出行方式。

中國城市規劃設計研究院深圳分院主任工程師 李鑫

我想跟大家分享的主旨是，面對新的時代，人、車、路是一個整體，新一代的兩輪交通，還有整個城市的道路，都是一個相互關聯、相互作用的關系。

我們現在做規劃或者城市管理，基本上都是圍繞著人的需求為核心這一宗旨。人的需求發生了很大的變化，以前傳統的出行是點到點，現在更多的是交往的需求，這也導致了我們在規劃層面的價值觀已經從車向人進行了轉變。

現在是后疫情時代，新冠肺炎疫情暴發之后，整個城市交通包括城市生活的形式發生了很大的變化。在新冠肺炎疫情之后，慢行正在復興，整個出行方式向綠色化發展，這個已經成為全球層面的共識。

我們提一個看起來比較大的問題：人的需求究竟是什么？從兩輪到四輪到慢行復興，一切的緣由都是迎合或者刺激人最基本的需求。在馬斯洛的需求層次理論里，我們發現中間的3個層次是可以在城市交通中找到一定的映射的。首先是安全的需要。這是出行之中最根本的需要，包括在道路上的安全、使用車輛的安全。其次是社交的需要。兩輪交通的速度要比四輪小汽車這種封閉的交通方式慢一些，它可能會造就更多社交公共場所的應用，包括在都是使用電動兩輪車這種智能化管理的鏈條下，有一些共同的群組應用。最后是尊重的需求，包括自尊、承認、地位。如何讓人們的價值觀能夠轉為這種綠色的導向，這也是以后整個城市交通工作可以去努力的一個方向。

中國城市規劃設計研究院在2021年9月22日，和美團聯合發布了一個中國主要城市共享單車、電單車騎行報告。智能化的數據現在已經開始慢慢地應用到對于城市特征的識別、城市交通的管理等方方面面。我們發現，南方的城市夜間經濟活力更加強，南方城市夜間騎行的比重明顯要比北方城市高，這些能夠表征城市的一些特性。再舉個例子，出行距離和道路網絡密度的關系，道路網絡的密度如果更稀疏，騎行的距離一般來說更長，而道路網絡的密度某種程度上也是跟城市活力相關的。共享單車日均騎行距離大部分還是在3 km以內，共享電動車日均騎行距離大概在3.6 km以內，稍微高一點。這些數據對于城市特征的識別，是非常有效的一個手段。

騎行報告顯示，Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市的共享單車年均減碳量目前已經超過超大城市和特大城市。超大城市和特大城市因為通勤距離長，小汽車的應用相對來說還是比較多。2021年，我們還根據粵港澳大灣區的通勤監測報告，把通勤和碳排放進行了一個相關性的分析。分析顯示，整個大灣區，通勤碳排量最低的是在澳門、香港島、香港九龍。香港是一個軌道交通極其便利、密度很高的城市。這種軌道加慢行的出行方式也是節能減碳的典范。

另外，我還要提到的一點是，兩輪交通的便利性。軌道和兩輪交通進行結合，完善它的銜接，從某種程度上也減少了軌道的建設，因為通過這種兩輪交通的方式，能夠形成一種很好的延伸。以軌道去解決長距離出行，以兩輪交通去解決中短距離出行，這可能是解決大城市交通出行問題比較好的方式。在抗疫過程中，武漢有一個抗疫的騎行報告。報告提到，自行車發揮了非常大的作用，因為它靈活、便利，又能保證安全距離，因此成為了抗疫工作中一個重要的交通方式。而且武漢“解封”之后，騎行人數又有大幅上升，這種出行的習慣已經培養出來了。

自行車交通的定位是什么？目前，在傳統的城市交通體系里面，它是一個出行距離3～5 km，騎行時間在30 min以內為主的方式。它有可能成為軌道交通的一個重要的接駁方式，以軌道加慢行的模式為整個城市交通減碳做出貢獻。同時，它也有機會成為城市公共場所的組成部分。在特色的交通體系里面，除了我們熟悉的運動休閑，自行車在應急的網絡里面也發揮了很大的作用，包括德國應急自行車道的建立，包括自行車在武漢的抗疫過程中體現出來的靈活性、便利性這一系列的優勢。

我們以前傳統的道路可能更注重的是機動車的通行，以后我們更加關注的是人的交流，還有生活方式的一些轉變。