懸鏈線型線軸瓦對連桿大頭軸承潤滑特性的影響

李程坤，賈德文，鄧偉*,，李偉，徐加恒，冀會平

（1.昆明理工大學云南省內燃機重點實驗室，昆明650500；2.云南西儀工業股份有限公司，昆明650114）

隨著柴油機逐漸向著高功率，高強化，高扭矩的目標轉化，連桿大頭軸承作為一種高速旋轉的摩擦副，在發動機的整個工作循環中，更容易發生軸承間的摩擦磨損，油膜破裂和潤滑不良等現象，最終導致軸承拉瓦、燒著和點蝕等失效問題。以往對于內燃機連桿軸承潤滑特性的研究主要集中在軸承與軸頸間的油孔油槽和儲油池等的軸承宏觀結構、軸承間隙、潤滑油粘溫特性、表面粗糙度和裝配誤差等方面[1-7]。秦作鯤等[8]針對微觀軸承型線諸如拋物線，錐形線，雙曲線等不同型線類型，研究了在不同的軸承切削量條件下軸承潤滑特性。阮登芳等[9]在常規形狀的軸承基礎上，根據已經計算出來的軸承變形量，作為邊界條件輸入，對原有的軸承結構進行了一種微觀軸瓦邊緣的二次修型，來減少軸瓦的粗糙接觸壓力。張利敏等[10]針對柴油機活塞銷孔軸承受載變形不匹配的工程實踐問題，研究了桶形型線、超橢圓型線及指數型線這3種型線作用于連桿小頭滑動軸承上的載荷分布的影響特性。Rodrigues等[11]研究了U 型連桿軸頸和軸瓦的結構強度問題，確認U 型連桿軸頸在曲軸軸頸圓角上具有更小的應力集中，并且可以承受氣缸中更高的爆發壓力。張敬晨等[12]研究了U 形連桿大頭軸瓦和軸頸與傳統連桿軸瓦和軸頸的潤滑性能差異，并分析了軸頸油孔位置、主軸承定位唇和潤滑油類型等因素對其潤滑特性的影響規律，但是其建模方式并未采用更為準確的型線插入方式，而是采用了延長軸承軸頸的接觸長度來等效替代，仿真精度有待考量。……