“一帶一路”背景下我國農產品國際物流實施優化研究

王文娟

一、引言

現代化物流業對其國家產業鏈的良好運作發揮著強有力的保障，物流產業的發展可以從整體上改善國民經濟的運行效率，直接提高全社會的經濟效益。我國早在“十一五”規劃階段就清晰地提出了相較于金融、商貿、信息等產業，物流業作為生產服務產業在發展上更具優先權。之后，國家及地區相繼頒布了推動物流業發展的政策。習主席在對中亞和東南亞等國家進行訪問中提出了“一帶一路”倡議，“一帶”指的是“絲綢之路經濟帶”，涵蓋了南亞、東南亞、中亞、西亞以及地中海與歐洲一帶。而“一路”指的是“21世紀海上絲綢之路”，由我國的沿海港口經南海后至印度洋且貫穿到歐洲，另外的一條核心線路是由我國沿海經南海后至南太平洋。我國的“一帶一路”部署成為國內的農產品向西南開放的樞紐建設新內容。

二、“一帶一路”背景及國際農產品物流模式分析

1.“一帶一路”背景

2013年，習主席提出了構建“新絲綢之路經濟帶”，也就是我國到中亞、俄羅斯再到歐洲、我國到中西亞、波斯灣再到地中海、我國到東南亞再到印度洋的線路。打造“21世紀海上絲綢之路”，也就是我國沿海港口由南海到印度洋再到歐洲、我國沿海港口到南海再到南太平洋的線路，即“一帶一路”。河南省的農產品跨境電商從“一帶一路”被提出后，獲得了巨大的發展機遇。河南省把“一帶一路”和農產品產業區進行了戰略相融，推動了本省經濟的高速發展。在“一帶一路”的大力發展，必定加快中國農業的發展以及亞洲各國的貿易往來，會在很大程度上增強我國的世界地位及效應，增強中國企業的全球效應。

2.國際農產品物流模式分析

全球農產品的物流形式是有區別的，而最典型的是日本所代表的“東亞模式”和美國所代表的“北美模式”?！皷|亞模式”對打造農產品的批發市場較為注重，很好地改善個體農戶和市場的沖突，打造出農產品的核心市場和區域市場，同時納入拍賣交易體系來克服供需兩方的信息不對稱。日本對打造農產品的物流基建十分注重，具備健全的配送機制與先進的交通網絡。另外，利用設置農協來提升農產品的物流組織化水平，讓正規性農場、零售企業和農民及農產品，建立農產品流通的一個整體。在科技的持續發展下，電商對于美國的農產品流通市場發展發揮出至關重要的影響力。而“北美模式”大多是直銷，美國的農產品售賣途徑大多是配送中心與大規模連鎖超市。冷鏈運送與條碼技術等的進步，使農產品流通成本得以有效減少，同時，運用互聯網與無線網絡技術在很大程度上增強了農業生產率?？梢?，一個國家的農產品物流模式主要決定于其農業生產形式與自然天分。日本農業的生產地不集中、集約化度較低、生產規模不大，使其必須借助設置諸多小規模農產品批發市場來銷售農產品。但美國的農產品生產的規模與集約化度都較大，因此其農產品的銷售必須通過大規模超市進行直銷來實現。國內農產品物流現階段存在著量多、型小且競爭力低的問題，所以“東亞模式”更與中國國情相符，可有效解決國內農業生產及農產品銷售時出現的問題，增強國內農業生產率，推動農產品的世界貿易。

三、國際農產品跨境電商物流運作中的問題解析

1.現代化農產品物流發展觀念陳舊

更多農業運營者長時間被“大而全、小而全”的陳舊運營思想所阻礙，嚴重影響了第三方物流企業的先進、專業、高效發展的進程，欠缺對先進農產品物流關鍵作用的了解、物流體系思想的切實引導與學習，以及物流專業管理人才，讓先進的第三方農產品物流企業無法完成經營規模與規模收益。另外，在重工業輕農業觀念下，農產品的生產人或銷售人對于農產品的流通增值效力均不關注，只是把初始農產品直接進入市場來銷售，未將物流“第三利潤源泉”的作用進行切實利用，導致農產品物流出現巨大的經濟損失。

2.物流管理專業人才缺乏

我國一些地區的農產品物流從業者，現階段基本是來自農產品生產企業的農民與工人，其不僅未通過專業化與綜合化的物流理論知識的學習，也未具備相應的管理與加工物流信息技術實力。長期以來，一些擁有物流專業知識的高素質專業人才基本都流入了工業品物流業，由此讓農產品物流專業人才極其匱乏。物流管理專業人才的欠缺，必定會阻礙當代農產品的物流發展。

3.運輸物流成本高技術低，運輸過程缺乏保障

由調查發現，我國的農產品出口物流成本在出口產品總成本占比在18%左右，新鮮水果的出口不僅在保鮮期上有較高標準，國家與國家之間在運輸方面的局限，一定程度上較為嚴格的海運管理規范，以及運輸過程太長等原因，均會使運輸物流費用大幅增高。而農產品從農戶至收貨方與加工企業，其在跨境物流中還將經過收運、儲存、長時間運送等流程，農產品在此流程中，其運輸需要依托的環境、溫控及分包操作等標準都十分嚴格，現階段大部分狀況下都難以完成。另外，我國一些地區的物流技術能力低下。其一，不同運輸模式欠缺配套對接方式，機械化裝卸能力不高，智能及專用的物流運輸設備較為匱乏，農產品物流在裝運中經常出現殘損的問題。其二，恒溫冷藏冷凍的倉庫儲存水平不高，庫存的管理控制不足，缺乏先進的檢測技術?，F階段，農產品基本依靠常溫與自然兩種物流模式，從而讓農產品由于保管無方導致變質與腐爛從而直接造成經濟損失。其三，缺乏保水保鮮技術。物流運送及倉管時，農產品出現失水變質的問題比較嚴重。其四，物流信息處理技術不高。大規模信息的采集、整理及匯總均需要通過人工來完成，出錯率較高，信息處理的有效率低下，不僅使農產品難以進行快速的運輸，還使農產品的鮮活度降低，嚴重的害將失去市場營銷時機。另外，我國缺乏針對跨境電子商務形式的質量監控體系，全程追蹤體系也還不健全，無法對農產品的生產過程進行監督及標準化管理，無法對跨境運輸中的不同流程展開質檢，最終使出口農產品質量受到影響。

4.國際農產品跨境物流運作程序復雜，產品特殊性導致物流高風險

國內運輸環節中，沒有直接出境地點的地區必須使用長途轉運或是短途轉運，甚而是通過海上運輸或是航空運輸的模式來運送農產品出境。而跨境運輸環節中，各國在物流的運行成效和農產品的運營成本方面的能力存在差異，繁雜的跨國物流過境、抵境程序同樣使跨國物流的運行成本上升。另外，農產品獨有的特性也會引發較高的物流風險。農業源自自然、經濟的再生產重組，自然因素在很大程度上會對農產品產生限制及影響，產量起伏較大，產品的市場需求空間低下，其特征主要表現為：較高的生產季節性、顯著的地域差異、較多的產品類別、巨大的產量，以及生產地區和銷售區地具有廣泛沖突等等。而在物流運輸過程中，農產品還會出現保質期不長、難以保管、極易變質腐爛及新鮮農產品的水分含量較大等特性，在物流方面需要較高的標準。農產品物流在包裝技術、儲存標準、運輸有效期以及裝卸水平等方面具有較高要求，由此可見，相對于工業物流，農產品的物流風險更大。

四、“一帶一路”背景下我國農產品國際物流實施優化策略

1.樹立現代化的農產品物流意識

增強政府對于農產品物流發展的引導，加大政策規劃，為農產品物流發展構建良好的環境。加強推廣先進的農產品物流，穩定建立正確的先進農產品物流認知，努力增強物流從業者的服務思想，使現代化農產品物流思想廣為人知，從而讓農村陳舊的“重生產、輕流通”思想得以改變，同時還要加強農產品的物流與銷售以及農業生產。

2.加強農產品物流人才的教育和培訓

產業的發展離不開優秀的專業人才，同時還必須兼顧數量與質量。專業的農產品物流人才既應該具備專業的基本理論知識，還應該具備一定的先進的農產品物流實操技術。我們可以從以下幾方面入手：第一，加強對“新生代”農民的信息技術知識和營銷技能培養。政府應幫助“新生代”農民進入職業院校繼續學習。而職業院校也應把為“新生代”農民提供高質量的繼續教育培訓服務作為服務社會的重要內容。第二，對已經熟練掌握信息技術和商務營銷技能的大學畢業生，開展宣傳，讓他們意識到我國農業“一帶一路”倡議的發展機遇。鼓勵大學生組建創業團隊，投身到“一帶一路”背景下的農產品網絡營銷活動中。第三，不同地區需要基于自身的農業產業發展要求，加大對專業的農產品物流人才的培養，對高校設立相應的農產品物流專業或專業方向給予一定的鼓勵與保障，使農產品物流的發展具有強大的專業人才支持。同時，應提倡高校及教育機構開展不同層級與層面的社會培訓，為從事農產品物流的人員進行相關技術與管理的培訓，增強他們的專業理論知識與實踐操作能力。

3.完善農產品物流基礎設施，提高物流效率

現代化農產品物流體系必須有現代化物流硬件基礎設施的保障，造成農產品物流難以進行高效率運行的關鍵在于物流硬件基礎設施的陳舊。基礎設施作為公共物品主要來自政府的投入，政府應加強對物流基礎設施的建設，優化農產品物流基礎，如加大對“三園”“三區”的建設，按產地分布對高速公路網絡進行科學規劃與建設，使山區農村盡快實現道路硬化等從實質上優化農產品流通基礎。先進的農村基建能推動先進農產品物流的發展，對農產品集散地、流通途徑及不同運送模式的有效對接，開展科學布局與整體謀劃，利用良好的基礎設施對農產品物流運輸的順利完成提供保障。加大對中越高鐵的建設，對東盟國家的全面協同，盡早發揮出“一帶一路”交通要道的影響力。國家應加快國內流通基建工作步伐，為農產品快速流通構建一體化的流轉模式，積極采購更多先進物流設施，提高運輸中產品保鮮、降損水平。

五、結語

“一帶一路”倡議為我國的農產品跨境電商發展構建出良好機遇，對農產品的全球化發展創造了關鍵時機。我國的農產品國際電商在持續發展，不過在此過程中也難免會出現諸多問題。從本研究而言，要緊抓契機，加大對跨境電商物流的發展，強化和農產品世界貿易的深層結合，主動擴大世界貿易渠道，完善跨國電商物流體系，制定健全的農產品冷鏈物流體系，以增強我國農產品的國際物流專業化能力，推動其全球貿易的發展。實證可見，借助與附近沿途國長期的互通互聯，既能推動我國經濟的不斷提升，還能達成共贏。