政策補貼再度退坡，新能源車如何“上坡”

2021 年底，財政部等四部門聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案。2022 年新能源汽車補貼標準在2021 年基礎上退坡30%，2022 年12 月31 日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。這意味著，2022 年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。

根據最新補貼方案，2022 年1 月1 日起，續航里程300 公里（含）至400 公里的純電動車型補貼0.91 萬元，較2021 年減少0.39 萬元；續航里程大于或等于400 公里的純電動車型補貼1.26 萬元，較2021 年減少0.54 萬元；此外，插電式混合動力車型補貼0.48 萬元，較此前減少0.2 萬元。

特斯拉已經在2021 年12 月31 日宣布，特斯拉Model 3 和Model Y 的后輪驅動版售價分別上調1 萬元和2.1 萬元。由于Model Y 價格上漲后全系售價高于30 萬元，無法享受國家補貼政策。

不僅是特斯拉，一汽大眾此前也公布了新能源車型自2022 年1 月1 日起漲價的消息：ID.6 CROZZ 和ID.4 CROZZ 兩款純電車型售價均將上漲5400 元。廣汽埃安、哪吒汽車等新能源車企也已宣布2022 年漲價計劃，零跑汽車則直接在12 月28 日推出了價格上漲9000 元的2022 款零跑T03。

為應對補貼退坡，部分車企除了漲價還采取臨時保價政策。蔚來汽車的最新購車補貼方案顯示，在2021 年12月31 日（含）前支付訂金購買ES8 等車型，且在2022 年3月31 日前提車的用戶，可依舊按照2021 年國家補貼標準享受補貼。小鵬汽車也表示，2022 年1 月1 日—10 日支付訂金的用戶可享受與2021 年一樣的補貼政策，差額由公司承擔。

根據中國汽車工業協會數據，2021 年的中國新能源汽車市場需求旺盛，產銷繼續創新高，1—11 月累計產量超過300 萬輛，銷量接近300 萬輛。值得關注的是，2021 年1—11 月中國新能源車累計銷量滲透率已經提升至12.7%。中國消費者對新能源汽車的接受度越來越高。寧德時代有關負責人表示，公司看好中國新能源車后續發展，將加大對鋰湖等資源的收購。

業內專家指出，對于售價在3 萬元至8 萬元的微型純電動車來說，其目標消費者對價格的敏感度很高，即便幾千元差價，也會影響其決策和購買力。車企要想保住微型電動車銷量份額，只有掏錢補貼。可是，這類新能源車的單車利潤一般也只有幾千元，如果車企去補上補貼退坡的差價，利潤就會大受影響。上汽集團有關人士介紹，上汽通用五菱的電動車雖然銷量高企，但走的是“薄利多銷”路線，單車利潤不高，主要靠新能源積分作為變現補充。

據介紹，中央財政從2009 年開始就對新能源汽車進行補貼，迄今已長達12 年。而按照原計劃，2020 年就曾打算將補貼取消。但在疫情等因素影響下，相關部門決定改用梯度退補策略，即從2020 年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度，持續到2022年。補貼延續的確促進了中國新能源車產業發展，也培育了蔚來、小鵬、理想等新勢力車企。

中金公司最新研報指出，展望2022 年，預計汽車行業需求穩健增長，新能源滲透率快速提升、智能化加速推進。在產業大變革背景下，車企乃至產業鏈都面臨創新與重塑，能夠快速迭代的技術和產品創新是重要抓手，也是相關公司業績估值爆發的核心驅動力。

“技術創新才是核心驅動力。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，雖然補貼進入退坡尾聲并將取消，但中國新能源車產業發展未來還是會快于預期。當然，國內新能源車公司要想健康發展進而擁有全球競爭力，就必須通過技術創新提升附加值，沒有捷徑可走。