尋找路上最強 三大超級公路GT跑車大比拼

朱思存

從設計到性能再到功能，公路GT跑車是區(qū)別于超跑的另一大族群。盡管絕大部分人從來沒有機會去擁有以下三款售價不菲的公路GT跑車，但這并不妨礙它們成為你我心中的夢想之車。相敬如賓之后總難免有更進一步了解的想法。為此，我們接下來將為您剖析這三款令人心動不已的尤物的真實世界。

歷史History

法拉利F12 Berlinetta

——經(jīng)典傳承

作為法拉利599的后繼車型，F(xiàn)12 Berlinetta被形容為“有史以來最強大和高性能的法拉利公路跑車”。在意大利語中，Berlinetta是運動型硬頂兩門跑車的專用詞。歷史上，法拉利先后推出過250GT Berlinetta，F(xiàn)355 Berlinetta等帶有“Berlinetta”后綴的名車。

賓利GT Speed

——像紳士般飛翔

氣質(zhì)高貴而脫俗，材質(zhì)精選而完美，做工精湛而考究。長久以來，賓利歐陸GT以如此紳士的形象與世間眾多暴力機器區(qū)分開來。克魯郡的工匠們很樂意為了駕乘感受1%的提升，而花費數(shù)天時間挑選最合適的牛皮紋理。當然，在這款的6.0L雙渦輪增壓W12缸車型上，紳士般的氣質(zhì)依舊，傲然與眾的性能更令人心潮澎湃。

科技Technology

法拉利F12 Berlinetta

——V12的轟鳴

法拉利F12 Berlinetta的造型設計由法拉利造型中心與賓尼法利納聯(lián)手打造，空氣動力學在車身設計上進行了全方位體現(xiàn)，配合“空氣橋”和“主動剎車冷卻裝置”的應用，整車風阻系數(shù)僅0.299，下壓力增加了76%，使得F12 Berlinetta在高速巡航時車身異常穩(wěn)定。

法拉利F12 Berlinetta配備的是排量為6262ml的V12自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率達544kW，超過最大輸出功率為515kW的蘭博基尼Aventador LP700。在輸出特性方面，該款發(fā)動機在轉速僅為2500rpm時就能實現(xiàn)峰值80%的扭矩，斷油紅線則高達8700rpm，最大扭矩可達到690N·m。

預計上市時間：2012年12月

起始售價：530.8萬元

車型亮點：

放棄了599GTB Fiorano使用的6擋序列式變速器，轉而使用F1雙離合器變速器，使得換檔時機更加迅捷。

采用全鋁制框架打造，車身應用了12種不同材料的合金，車身質(zhì)量比老款降低了70kg，僅重1525kg，但車身剛性增強了20%。

賓利GT Speed

——性能與高貴并存

賓利全新歐陸GT Speed車型可以說是賓利品牌當中最新的旗艦級性能車型。同相對平易近人的V8車型相比，賓利GT Speed重新走向排量巔峰。該車搭載了擁有460kW/6000rpm的6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機，雄厚的動力儲備提供了高達800N·m的峰值扭矩，百公里加速時間僅4秒，極速為329km/h。

預計上市時間：2012年10月

起始售價：未公布

車型亮點：

賓利歐陸GT Speed在舒適、材質(zhì)以及工藝上絲毫沒有進行妥協(xié)，歐陸GT Speed使用在賓利慕尚上出現(xiàn)的Mulliner Driving級配置，例如100余種車身涂裝，22種可選內(nèi)飾皮質(zhì)等。

傳動系統(tǒng)匹配的是來自ZF的8速密齒比自動變速器，可以將動力流暢地輸出，同時燃油經(jīng)濟性還提高了12%。

保時捷Panamera GTS

——兩全其美

無論你怎樣討厭Panamera臃腫的車身，但這并不妨礙它成為保時捷繼推出卡宴后又一得意之作。Panamera上市僅三年，已經(jīng)推出9款車型，不久前亮相的Panamera GTS更是該系列的又一款性能利器。它成功地將911系列的駕駛樂趣與卡宴的空間優(yōu)勢融為一身。

保時捷Panamera GTS

——靜如處子動如脫兔

保時捷Panamera GTS車型定位于現(xiàn)款S與Turbo系列之間，不僅能提供靜謐的車身享受，同時還擁有不俗的性能。與Turbo系列相比，GTS車身降低了10mm；增添了車身側面高光澤的黑色包圍；并且配備了多輻條造型的19英寸輪轂。

保時捷Panamera GTS搭載了一臺4.8L V8自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為321kW，峰值扭矩為520N·m。傳動部分，與之匹配的是7速PDK雙離合變速器，同時Panamera GTS還配備了PTM四驅系統(tǒng)。百公里加速時間為4.5秒，極速可達到288km/h。

預計上市時間：2013年6月

起始售價：214.3萬元

車型亮點：

新車配備的自適應空氣懸架與PASM主動懸掛管理系統(tǒng)，可以根據(jù)需要按照路面情況和駕駛員的駕駛風格對減震力進行可變的調(diào)節(jié)，較之傳統(tǒng)的主動懸掛系統(tǒng)更偏重于運動性能。