瀝青混凝土面層施工技術及質量控制對策

張 亮

（中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710016）

1 引言

對于瀝青混凝土在道路施工中所具備的優勢，不管是在材料上的選取、工程比例抑或是質量控制等方面，研究人員都已經提供了一系列的技術分析，這體現在施工準備、瀝青混凝土拌合運輸、碾壓等等方面。實際上，由于施工過程會受到自然環境諸如氣候等條件方面的影響，所以施工管理人員務必要強化現場管理及控制，保證各建筑連接線間的通信，提升各個施工環節的效率。

2 工程概況

哥斯達黎加32號公路修復以及擴建工程起點樁號K49+200，終點樁號K110+400，總體長度為61.2 km，主線路面結構層由砂礫墊層、級配碎石基層、水穩碎石基層、瀝青面層組成。在此之中，瀝青面層厚度大約為11 cm，上面層5 cm，下面層6 cm，總計15×104 m。根據現場實際情況，項目計劃選取右幅K75+640-K75+940作為路基面層試驗段進行首件施工，總計300 m。

3 瀝青混凝土面層施工技術分析

3.1 測量放樣

根據設計圖及規范要求采用全站儀或GPS放出邊線，并按業主要求進行邊樁及高程樁標記，標明樁號，攤鋪高度等信息。標高控制樁測設完成后，在施工段落右側打設鋼釬，采用直徑2~3 mm鋼絲繩控制層厚，并用緊線器拉緊，扎絲固定牢固，左側采用非接觸式平衡梁控制標高。

3.2 透層施工

施工前，對工作面進行清掃處理，保持干燥，然后用瀝青灑布車均勻灑布高滲透性乳化瀝青，并滲透至基層，確保與基層整體粘結。使用量為（0.40~1.35）L/m2；空氣溫度至少達到10 ℃，且無大風、雨水影響；乳化瀝青破乳后進行下道工序；透層施工完成后立即封閉交通，嚴禁車輛通行。接著，檢查攤鋪機各個部位，確保操作系統性能完好，然后進行就位，壓路機停于攤鋪機之后，并清理車輪。

3.3 拌和、運輸

首先，在選用攤鋪用料的過程中，相關人員要優先使用已經獲得審核批準的瀝青，然后再送往拌合站進行統一拌制，拌合樓種類為3000型瀝青拌和設施通過一系列的調試、試拌、計量標定之后，所呈現的運作情形較好。其次，在拌和的過程中，各個不同類型的集料、礦粉以及瀝青均是根據獲批的生產配合比精準計量。第三，拌合樓拌制時間為45 s，每盤出料3 t；第四，瀝青加熱溫度不能超過175 ℃，采用自卸車運至施工現場，自卸車需采取篷布遮蓋及防粘措施，若運距較長，超過2 h或降雨天氣，需要進行保溫措施。另外，施工前按要求進行交通管制。此時相關人員要注意如下幾點，其一，在運料車裝料的過程中，需要注意前后移動方位，主要細分成三次進行裝料，避免混合料堆高離析，同時還要在運輸車廂上抹上一定的隔離劑。其二，測溫過程中，溫度計嵌入深度要超出150 mm，孔口距車廂底大致為30 cm。測溫時先用Φ10的鋼釬插孔，然后采用插入式溫度計進行測溫。其三，運料車上方還應該掩蓋上一定的蓬布，發揮保溫、防雨以及防塵的作用，盡可能緩解環境污染。最后，在持續攤鋪的過程中，運料車在攤鋪機前10~30 cm的位置，還應該停住掛空擋，等到攤鋪機全部推進，避免碰到攤鋪機。

3.4 下面層攤鋪、碾壓

首先，試驗段按松鋪系數1.2計算松鋪厚度，在試鋪期間，參照現場布點實測壓實系數。而一旦攤鋪機到位之后，務必要先預熱半個小時，確保熨平板溫度能夠高達100 ℃，根據計算的松鋪厚度控制熨平板的實際高度，接著再使用鋼板支護，讓熨平板穩固在上方。其次，依據拌和機的產出情況以及機械配套狀況、攤鋪寬度、厚度等條件，攤鋪機還應該保持持續性以及均勻性。在中途不允許任意變速或者停機，同時攤鋪的速率要把控在1.5~2.5 m/min，針對部分特殊區域，還應該采取人工攤鋪的方式。其三，對于那些沒有通過壓實的混合料，操作人員不可以進行踩壓。局部離析的位置也需要交由現場技術工作者進行引導修補、認真鏟除并替換混合料。其四，攤鋪期間，熨平板要依據鋪筑的實際厚度，控制熨平板振動頻率層級、夯錘頻率，如此一來就能夠確保路面初始壓實度高達85%。攤鋪的過程中，還需要讓螺旋布料器中的瀝青混合料一直處在超出螺旋布料器三分之二的稍滿狀態，讓熨平板擋板前混合料的高度在全寬范疇中維持統一性，防止在攤鋪層產生離析問題。其五，鋪筑過程中，還應該仔細檢測厚度，通常每10 m檢查一個斷面的松鋪厚度，這樣有助于后續調整。同時，兩臺攤鋪機并排攤鋪時，前后間距不大于10 m，且縱向應重疊15 cm，疊縫盡可能設置在兩車道相接處。第七，混合料壓實溫度不能低于80 ℃，碾壓時，應先輕后重，由邊向中，由低至高，并與路線中心平行，且碾壓輪重疊一半，壓路機不應在新攤鋪的瀝青混合料邊緣行駛。為防止在碾壓過程中其混合料推擠出現擁包，碾壓時還需要把驅動輪面向攤鋪機；碾壓路線和方向都不能夠輕易進行變化。第八，使用雙鋼輪壓路機先完成靜壓工作，接著再開展振動碾壓工作，碾壓速率即1.8~2.2 km/h。最后，過程中應均勻及設計寬度范圍內壓實，以減少車轍及不均勻壓實，其中，縱向施工縫設置要求特殊情況下，上下層需縱向搭接，搭接寬度至少15 cm；縱縫應垂直相接，嚴禁斜接；縱縫連接處需涂抹快速破乳瀝青乳液。橫向施工縫設置要求施工不連續需設置橫向施工縫，接縫需垂直；橫縫連接處需涂抹快速破乳瀝青乳液。路緣石、結構物或壓路機無法操作的區域，采用小型壓路機或人工進行夯實；壓實后，不允許任何車輛通行，并設施標識牌警示。

4 瀝青混凝土面層施工質量控制對策

4.1 嚴格控制原材料質量

在瀝青路面中，礦料所占比例約為95%，對路面質量至關重要，沒有品質優良的礦料，就沒有品質優良的瀝青混合料和品質優良的路面工程。本部所用上下面層原材為k49料場自行生產。試驗試對原材進行如下要求控制。如強度有關的指標，這就包括強度、壓碎值、磨耗值等，物理結構有關的指標包括密度、吸水率、針片狀顆粒，化學性質有關的指標包括堅固性、粘附性能等等。路面結構強度包括礦料壓碎值、磨耗值、針片狀顆粒、級配。在采購瀝青的過程中，當地基質瀝青進行加工改良為滿足要求的改性瀝青按目前控制指標改性瀝青軟化點大于60 ℃（CR2010要求改性瀝青軟化點只要大于基質瀝青軟化點5 ℃視為合格），彈性恢復大于75 ℃（CR2010要求大于50 ℃）。

4.2 合理拌合瀝青混合料

針對混合料，相關人員要嚴格遵循批復的生產配合比開始拌和，而混合料各材料的計量偏差都應該控制在既定區間內。優先將瀝青混合料送往瀝青拌合站予以拌和。混合料的拌和時間大約為35 s（干拌時長為5 s）。集料的加熱溫度要把控在160~180 ℃間，瀝青加熱溫度要把控在150~160 ℃間，仔細調控好集料以及瀝青的加熱溫度，保證瀝青混合料出料溫度處在155~165 ℃之間。高于175 ℃的瀝青混合料作為廢料處理（CR2010要求）。安排專門負責人對每輛車上的瀝青混合料進行檢查，使用插入式數顯溫度計測量溫度，登記好成品料溫度、車輛號碼，同時還應該在各個車的送料單上注明混合料的溫度，如此一來就能夠有助于施工現場全面地把握每車料的出廠溫度，一旦溫度出現異常，就要在第一時間內通知拌合樓操作手予以調整。現場人員采取插入式溫度計進行跟蹤核查，核查每車運至施工現場的實際溫度。

4.3 合理接縫作業

考慮到瀝青混凝土道路的施工由多個連接件構成，此時相關人員要留意各個不同連接件的連接情況。實際上，在缺少必要聯合作業的條件之下，瀝青混合物的離析反應常常會導致瀝青路面出現較為明顯的斜紋裂縫問題。倘若裂縫無法在第一時間內獲得有效的修復，那么此時裂縫就會變得愈來愈大。最后，使得路面變得凹凸不平，出現明顯的起伏，從而給公共環境帶來相當大的威脅。與此同時，因為在作業過程中已經出現了一定的施工縫，那么就很難預防，所以在產生聯軸節后就要在第一時間內處置。在滾動的過程中，人行道要留出一定的空間進行滾動，兩層間的間隔距離為5~10 m，在施工縫上施工的過程中，還需要通過人工連接確保縫的精度。壓路機厚度的木板通常交由專人進行選取，同時也需要繼續加熱瀝青混凝土，加熱能夠有效地提升接頭處的粘合性，進而減小裂縫出現的幾率，比如說鍋燈泡、熱混合物的蓋子等都適用于該項原理。

5 結束語

綜上所述，在控制瀝青混凝土路面施工質量的過程中，施工人員要合理科學控制設計質量、公路施工質量以及養護質量，確保瀝青混凝土路面可靠。與此同時，這也能夠進一步減少公路開裂、沉降以及損壞問題出現的幾率，確保公路的安全運輸。