新能源汽車檢測維修現存問題及解決路徑

朱潤標

摘 要：文章以新能源汽車檢修維修現存問題及解決路徑為研究對象，首先對新能源汽車檢測維修現存的問題進行了介紹分析，隨后結合相應的問題，從多個角度入手，提出了一些針對性的問題解決路徑措施，希望能夠為相關研究提供一定的參考。

關鍵詞：新能源汽車 檢修故障問題 解決途徑

1 引言

隨著全球能源日益緊張，能源問題已經是阻礙我國經濟發展的重大問題之一。在這一背景下，國家也加強了新能源的開發與應用，而新能源汽車便是其中一項典型代表。相較于普通汽車，新能源汽車在結構組成方面具有一定差異，因此實際遇到的檢修問題也各不相同，因此有必要加強對新能源汽車檢修問題的分析，提出一些解決路徑措施，這對推動新能源汽車普及應用有著重要意義。

2 新能源汽車檢測維修現存的問題

從當前新能源檢測維修現狀來看，主要存在以下幾點問題：

一是當前在實際開展新能源汽車故障檢測維修的過程中，依然缺乏充足的檢測維修設備，相應檢測維修設備不夠先進，無法滿足新能源汽車故障檢測維修的需求。究其原因在于，新能源汽車與普通汽車相比，由于采用的是非常規燃料，因此整體汽車運行結構具有一定的差異性，實際發生故障現象也有所不同，因此檢測維修需要的設備也各不相同[1]。一旦相應檢測維修設備得不到及時更新，很容易影響新能源汽車的故障檢測維修效率與質量水平。

二是在實際開展新能源汽車故障檢測維修時，相關檢測維修人員安全意識比較匱乏，檢測維修工作開展較為隨意，經常存在一些危險行為，經常忽略掉一些隱藏的風險問題。比如在新能源汽車中，無論是高壓動力電力，還是用于驅動電機的電壓，內部均含有高壓電。但一些檢修人員在開展工作的過程中，沒有注意及時切斷動力電源開展維修工作，從而很容易造成觸電的風險，嚴重威脅自身的生命安全。

三是新能源的汽車作為一種新車型，實際故障問題比較多變。然而當前在實際開展新能源汽車故障維修檢測過程中，并沒有結合實際的故障問題，做好針對性故障檢測與維修，分析故障問題不夠深入，從而嚴重影響了新能源故障檢測維修的質量水平。因此如何結合新能源汽車實際故障問題，采取一些有效的故障檢測維修措施，同樣也是當下新能源汽車故障檢測維修亟待解決的問題。

3 新能源汽車檢測維修解決路徑

3.1 加強新能源汽車檢測維修設備的更新

為了能夠更加順利地開展新能源汽車故障檢測維修工作，加強相應檢查設備的更新非常關鍵。畢竟唯有合適趁手的設備工具在手，才有利于故障檢修人員大展拳腳，提高故障檢測維修的效率水平。在實際更新新能源汽車故障檢測維修設備時，還應注意，需要結合實際情況，確保更新的設備科學合理性。例如針對新能源汽車電控系統的檢測維修，需要應用到專門的診斷儀。與此同時，在對控制系統進行檢修時，由于系統之內存在有大量的電子元器件，因此也需要專門的檢測設備開展檢測[2]。與此同時，除了做好先進故障檢測診斷儀器設備的更新，還應加強智能檢測診斷技術的應用，比如集成式碰撞故障檢測技術，該項汽車檢測技術搭載有ISS的智能安全系統，能夠借助慣性傳感器之外的其他傳感器，諸如攝像頭、雷達等提供額外的事故信息，借此來對事故進行精準判斷，并優化被動安全系統ISS的智能安全系統，集成式碰撞檢測技術能夠使得ISS系統獲取更多檢測數據，不再僅僅是依靠加速度傳感器和壓力傳感器的信息來點爆安全氣囊，或者預拉緊安全帶，更有利于提高汽車安全檢測的效果。

3.2 注重做好新能源汽車檢測維修安全防護

通過上文敘述可知，在實際開展新能源汽車故障檢測維修的過程中，還會遇到一些安全隱患問題，一旦不做好安全防護，很容易產生嚴重的安全事故。正常情況下，人體能夠承受的最高電壓為36V，而對新能源電動汽車來說，最低電壓為380V。因此在實際開展新能源電動汽車檢修維修時，很容易遇到高壓觸電問題。基于此，在實際工作開展的過程中，一定要注意切斷動力電源。盡管在當前的新能源電動汽車中，相應的高壓線纜和接插頭在設計、制作方面均進行了一定的安全防護，并嚴格按照國家相關標準和行業標準執行。但這依然無法完全保證檢測維修人員的安全。因此在實際開展新能源汽車檢測維修時，禁止觸摸高壓線纜以及相關的插接件。當因此檢測維修需求，要執行新能源汽車驅動電機、動力電池、高壓線束等裝置零件的拆卸或者更換時，檢測維修人員一定注意穿絕緣鞋，戴絕緣手套，采用專門的絕緣工具設備進行拆卸與更換，從而避免自身發生觸電安全事故問題。

另一方面，在實際開展新能源汽車故障檢測維修的過程中，還應注意看清一些警示標簽，禁止隨意撕毀、更換，嚴格遵循車上零部件所貼的警告標簽開展檢測維修工作，一方面是為了避免造成零部件的損壞，另一方面，則是為了保護自身安全。尤其是對拆卸的新能源電池來說，相應的零部件一定要單獨放置，禁止將任何物品覆蓋到電池組上面[3]。與此同時，還應確保相應的電池組件遠離火源與熱源，嚴禁將新能源汽車的電池零部件放在太陽下暴曬，否則很容易造成觸電甚至起火爆炸事故問題。

最后，在實際開展新能源汽車故障檢測與維修的過程中，為保證自身拿權，加強防水也非常重要。究其原因在于，水本身具有導電能力，因此同樣容易產生觸電事故。因此針對檢測拆卸的部件，需要做好防水處理，否則在后續安裝時，還會造成短路問題，不僅很容易燒毀部件，造成嚴重的經濟損失，還會威脅檢測維修人員的生命安全。

總而言之，在實際開展新能源汽車檢測維修的過程中，必須要采用專業的絕緣防護工具或者設備，做好防護處理，防止觸電短路。同時在正式開展新能源汽車檢測維修前，還應經過專業的培訓和學習，嚴禁在不了解故障問題的情況下，私自盲目的拆卸新能源車，否則很容易帶來嚴重的安全事故問題。

3.3 提高新能源汽車故障檢測維修的針對性

在實際開展新能源汽車故障檢測維修的過程中，需要結合相應的故障現象問題，注重提高故障檢測維修的針對性。文章以比亞迪e6新能源電動汽車掛擋無法行駛故障檢測維修案例進行分析：

故障現象：比亞迪e6新能源電動汽車在掛擋后，無法行駛，而儀表各功能顯示正常，OK燈點亮，掛D擋及R擋時，車輛沒有反應。

故障分析：針對上述故障現象，有可能是以下三種原因所致：（1）VTOG控制器（雙向逆變充放電式電動機控制器）發生了故障;（2）制動開關與低壓線路發生了故障問題;（3）加速踏板發生了故障問題。

檢修過程：（1）采用診斷儀，進行系統故障讀取，故障結果顯示為：P1B3200：GTOV電感溫度過高，如圖1所示，此時可以正常清除故障碼，但車輛依然無法正常行駛。（2）讀取VTOG系統數據流，發現電感溫度顯示無效值，溫度異常，最高能夠達到160℃。（3）受數流分析電感溫度過高影響，電動機控制器會自動啟動過熱保護機制，因此可初步判定為VTOG內部故障。

故障排除：通過更換雙向逆變器總成后，故障問題解決，能夠正常掛擋行駛。在該故障檢修案例中，雙向逆變充放電式電動機控制器能夠結合實際工況，控制新能源電動汽車電動機的正反轉、功率、轉矩、轉速等。該控制器的關鍵功能組件為IGBT，其作為一種大電容，主要是控制電流工作，確保電流參數輸出的合理性。控制器總成包含上中下三層，上下層為電動機、充電控制單元，中層為水道冷卻單元。一旦該裝置發生故障問題，很容易發生新能源汽車無法正常行駛的問題，因此需要嚴格按照上述步驟，做好新能源汽車故障問題的針對性檢測與維修，才能促使相應故障問題順利解決，提高新能源汽車故障檢測與維修的效率與質量水平。

4 結語

綜上所述，新能源汽車故障檢測與維修是一個相對系統復雜的過程，在實際開展檢修工作的過程中，很容易遇到各種問題，不利于整體故障檢測維修質量水平的提升。基于此，需要進一步加強相應問題分析，并以此為依據，采取一些有效的問題解決路徑措施，從而實現相應問題解決，從根本上提高新能源汽車的故障檢修質量水平。

參考文獻：

[1]楊杰.新能源汽車的故障問題與維修關鍵技術分析[J].科技經濟導刊，2017（006）：101-101.

[2]柯偉忠.新能源汽車的故障問題分析與維修關鍵技術探討[J]. 技術與市場，2017（012）：96-97.

[3]李國彬.新能源汽車的故障問題與維修技術探討[J].內燃機與配件，2019（09）：149-150.