“雙碳”目標下物流業的挑戰與對策

文/本刊記者 喜崇彬

已經成為國家發展戰略的“雙碳”目標的提出，必將帶來社會經濟各個領域低碳轉型的重大變革和挑戰。其中物流行業既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶，物流行業應對“雙碳”目標挑戰，實現低碳轉型和可持續發展已成為備受關注的重要發展課題。

物流服務貫穿于社會經濟活動的各個領域，倉庫、配送中心、港口、運輸車輛船舶飛機等物流基礎設施，每天消耗巨量能源，產生大量碳排放。發展綠色物流就是在保證物流服務滿足社會經濟活動的前提下，通過充分利用物流資源，采用先進的物流技術，合理規劃和實施運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低對環境影響的過程。最終目標是可持續發展，是經濟效益、社會效益和生態效益的統一。因此，要實現“碳達峰”和“碳中和”的整體目標，物流行業實現低碳轉型發展至關重要。

“雙碳”目標是全球共識和國家戰略

巴黎氣候大會上通過《巴黎協定》標志著形成碳減排全球共識，其目標是在本世紀下半葉實現全球溫室氣體凈零排放。2020年9月，習近平總書記在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布，中國將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

“十四五”規劃將環境保護上升到國家戰略。2021年2月，《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系指導意見》發布，打造綠色物流，健全綠色低碳循環發展的流通體系被納入其中。2021年10月24日，中共中央國務院發布《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，“單位國內生產總值能耗比2020年下降13.5%；單位國內生產總值二氧化碳排放比2020年下降18%；非化石能源消費比重達到20%左右”，首次明確減排具體目標；并從產業和行業層面提出具體實施路徑，明確了深度調整產業結構、加快構建清潔低碳安全高效能源體系、加快推進低碳交通運輸體系建設等具體要求。

2021年10月26日，中共中央國務院關于印發《2030年前碳達峰行動方案的通知》，提出“碳達峰十大行動”的重點任務，聚焦在能源、工業、城鄉建設、交運等幾大重點領域，其中“推進煤炭消費替代和轉型升級”、“合理調控油氣消費”、“全面提升節能管理能力”、“推進重點用能設備節能增效”、“加強新型基礎設施節能降碳”等措施對企業低碳發展方向具有重大指導意義。

運輸結構不合理制約綠色物流發展

多式聯運助力綠色物流

有關數據顯示，目前我國物流交通能耗已占全社會總能耗的20%以上。其中，交通運輸、倉儲和郵政業能源消費量在2018年就已達到了4.36億噸標準煤，二氧化碳排放量約7.7億噸。由此可見，物流行業已成為能源消耗大戶和碳排放大戶。如果想要實現碳達峰、碳中和，物流行業向“綠色化”發展至關重要。

我國物流行業若要完成“雙碳”目標，向低碳可持續轉型發展，首先要解決運輸結構不合理的問題。據2019年交通運輸部統計公報，公路專業貨運企業每百噸公里單耗1.7千克標準煤，鐵路單位運輸工作量綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克標準煤，鐵路運輸明顯能耗較低，并且鐵路運輸總體上更容易實現電氣化。目前公路運輸占比偏大，鐵路運輸占比較小。

針對物流行業這樣的狀況，《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出：改變以公路貨運為主的運輸結構，減少物流貨車碳排放，是實現碳中和目標的關鍵任務。近年來國家一直鼓勵多式聯運發展，提倡公轉鐵、公轉水等運輸方式，提升鐵路運輸比重。2020年我國鐵路貨運量占全社會貨運量的比重是9.9%，但是距國家提出的“占比增長到30%”的目標還有很大差距。

為了促進鐵路運輸占比提升，政府管理層和相關企業都做出了很大努力。國務院和相關部委連續出臺了多項政策對“公轉鐵”工作進行指導。如自2018年始，交通運輸部全面禁止不合規車輛運輸車通行外，手段包括深化公路貨運車輛超限超載治理，優化主要物流通道超限檢測站布局，大力推進貨運車型標準化，加快淘汰更新老舊貨車，實施機動車排放檢測與維護制度等。同年，生態環境部也印發實施了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，將提升鐵路貨運占比作為重點任務。按照當時的政策部署，2018年9月底前山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸要全部改由鐵路疏港，2019年底京津冀、長三角地區沿海港口礦石、鋼鐵、煤炭也要全部改由鐵路，禁止汽運集疏港。而我國的鐵路系統也大力提升和優化運輸服務產品，近幾年加快了多式聯運樞紐建設方面的投資，推動聯運裝備改造升級，促進集裝化、廂式化和標準化的應用，提高集裝箱在鐵路貨運中的使用水平。這些政策和措施都推動了公路貨運的貨源持續向鐵路回流。

DHL快遞中國區北京南部服務中心新購新能源車

企業實現“雙碳”目標要分步實施

具體到每個物流企業，要落實“雙碳”政策和實現“雙碳”目標更不容易，因為這是一個系統工程，要分步實施。對于企業如何完成“碳中和”目標，國際知名戰略咨詢企業IBM就給出了四步走的戰略建議，即合規、優化、重塑、引領。

第一階段合規（Comply）∶企業首先要清晰認知目前碳排放的標準，準確核算碳排放成本，滿足國家前期碳達峰目標的合規要求，保證企業運營合規，可持續發展。第二階段優化(Optimize)：企業要以碳中和目標為指引，對企業內的供應鏈、工作流、產品及體驗進行優化，助力企業持續發展。第三階段重塑(Reinvent)：企業要站在行業范圍的視角，通過參與碳排放權交易平臺，開發碳排放權資產，為企業創造新的收入來源。第四階段引領(Lead)：企業要致力于解決更復雜的碳中和挑戰，通過建設經濟-社會生態系統，推動產業內開放的協作創新，引領整個產業共同實現零碳能源轉型，構建全新的綠色產業體系和零碳經濟體系。

在這個過程中要克服一系列技術難題。如在合規階段，首先要對目前碳排放的數據完全掌握，并在此基礎上進行深入的分析。企業要借助物聯網（IoT）及AI技術收集碳排放數據，并要達到以前所未有的細顆粒度，實時捕獲碳排放的結構化和非結構化數據。在此基礎上，才能準確核算碳成本。而在優化和重塑階段，要滿足碳達峰合規，最終實現碳中和，必須要全面地審視和理解整個供應鏈。例如，即便使用電動汽車完成物流服務，但是電如果是通過燒煤產生的，這其中已經包含了碳排放。甚至電動汽車的儲電設備（電池）在使用結束后需要安全回收或處理，所產生的碳排放也是需要計算的。這里就需要引入碳足跡理念和計算方法。因此，要實現真正的綠色低碳物流，就需要把研究和計算的視角延伸至整個供應鏈，以可信的方式在整個供應鏈生態系統中共享數據，才能真的把物流活動的碳排放量計算清楚。這就需要企業在整個供應鏈都要協同一致，提供從原材料到成品的完整的端到端可追溯系統。因此，構建綠色、透明、可追溯、共同協作的供應鏈，是一個至關重要的問題。最后，也是最重要的，是數字科技的推動。AI、大數據、云計算、物聯網(IoT)、數字孿生、安全技術、區塊鏈等科技創新技術，加速應用在物流運作的各個環節，成為企業實現“雙碳”目標最核心的驅動力量。

已經實施的對策和方法

通過以上的分析可以看出，物流行業實現碳達峰和碳中和的整體方案和路徑還并未完全清晰，但是目前業內也已經在不同環節探索出一些具體方法和方案，并被實施和推廣。

物流企業推動包裝綠色化

首先在物流運輸環節，新的商用車排放標準再次升級，新能源車的應用受到重視。在2021年，生態環境部、工業和信息化部、海關總署等三部門聯合發布公告，宣布在2021年7月1日開始，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。新的排放標準的實施將有助于提升我國物流運輸車輛的燃油效率，降低碳排放和污染。此外，眾多物流企業（尤其是從事短途城配物流服務的企業）大力投資采購新能源車，對促進綠色物流發展也起到了巨大的助力作用。如中外運敦豪公司（DHL）披露，截至2021年底，中外運敦豪已投資近2億元，用以加強地面網絡和服務基礎設施建設，包括購買并投入數百輛現代化電動貨車用于取派件服務，在全國50多個服務中心實施自動化、數字化和節能升級改造。通過上述舉措，中外運敦豪實現了在業務增長的情況下，能源消耗和碳排放絕對值同比下降。2020年，DHL快遞中國區取派件碳排放效率較上一年提高7.9%。由于使用電動貨車達到的減碳效果顯著，DHL計劃到2030年，DHL快遞把在全球范圍內用于最后一公里派送的車隊電氣化比例提升到60%。由此可見，推動物流能源變革，大力推廣普及新能源車輛，變革運輸模式，已經在物流走向碳達峰和碳中和的過程中取到了巨大成效。在物流的倉儲運作環節，電子叉車等新能源物流設備也被大量應用，也為物流碳達峰和碳中和做出了一定貢獻。

其次，物流服務中的包裝綠色化也日益受到重視，推行可循環包裝、可降解包裝、包裝減量化等，也成為物流企業減少碳排放的重要方案之一。包裝，一直是物流行業非常大的一項損耗，對環境保護也十分不利。對此，一些物流企業（尤其是快運快遞企業）開始逐步推行可降解包裝、環保貨運袋的實施。如順豐公司在綠色包裝方面研發了包含標準循環箱、集裝容器、循環文件封等的循環快遞容器，通過搭建順豐循環運營平臺進行數據管理，積極聯合各利益相關方打造快遞包裝循環生態圈。據順豐公司披露，截止到2021年9月，順豐投入社會使用的循環產品總計2,900萬個，總循環次數2.9億次。其中，順豐標準循環箱共計循環2210萬次。順豐啟動的“豐景計劃”對包裝進行技術改造，打造減量化快遞綠色包裝，自啟動計劃以來，累計實現節省原紙約6.6萬噸，節省塑料約1.6萬噸，合計減少碳排放約17.5萬噸。

還有，物流信息綠色化，全面推行電子面單，也成為物流行業減碳的利器。自物流行業誕生以來，就一直采用的是紙質面單，其不僅成本高，且效率低。菜鳥公司最早在2014年在全行業率先推行電子面單。電子面單取代了傳統快遞物流公司的紙質面單，不僅開啟了快遞行業的數字化時代，還為環保減碳做出了巨大貢獻。據統計，因為電子面單的出現，這些年菜鳥已累計幫助全行業節省紙張至少4000億張，節約成本200億元，相當于減少碳排放10億千克。由此可見物流行業電子面單的價值。

總之，“雙碳”目標既給我國物流行業的發展帶來壓力和挑戰，同時也是行業轉型升級發展的機遇。依托于我國經濟整體的良好發展，依托于快速發展的科技手段，相信我國物流行業能夠圓滿完成“雙碳”目標，為我國和全世界的經濟發展和人們更美好的生活貢獻自己的力量。