公路工程施工中混凝土的質量檢測方法研究

徐斌

摘要：針對在公路等諸多工程項目都有廣泛應用的混凝土，不論公路工程使用的是混凝土磚結構，還是應用鋼筋混凝土結構，在施工建設中都和混凝土存在密切聯系，公路工程質量保證也需建立在混凝土質量合格的基礎上。所以，必須要將混凝土質量檢測工作落實到位，使得我國公里事業獲得更好的發展。

關鍵詞：公路工程施工;混凝土;質量檢測

引言：在公路工程建設中，混凝土是一種最為常用的材料，在公路等諸多工程項目都有廣泛應用的混凝土，其質量在很大程度上決定了整個工程的質量，因此必須在施工中和完工后都切實做好對混凝土質量的檢測，以確定混凝土質量是否存在問題和缺陷，進而便于及時解決，保證工程質量。

1公路工程施工中混凝土質量檢測的價值

混凝土是一種復合型材料，對溫度、濕度等環境因素具有敏感要求。硬化后因體積產生變形，且每種材料間的變形情況存在一定差異，材料間的約束產生初始應力，產生骨料與水泥或水泥黏結面出現微細裂縫[1]。這種微細裂縫僅憑我們肉眼是觀察不到的，呈不規則延續，無固定狀態，在不同荷載作用力下會因溫度、濕度等變化產生變形，如后期養護效果不佳則可能出現肉眼觀察到的大裂縫，形成混凝土有害裂縫，對公路工程結構安全、承載力、防火性能、防濕性能產生消極影響。公路工程施工中混凝土的質量檢測，目的在于通過科學的檢測與試驗方式，為公路工程質量評價提供準確、科學的依據。公路施工過程中進行混凝土材料質量檢測，所得到的數據反映了公路施工的工藝工序質量和原材料性能，便于更好地控制混凝土配合比和混凝土成品強度，以確保公路工程的質量。如果公路工程缺少科學的試驗資料就無法對工程質量進行真實評價與驗收。

2混凝土質量檢測要點

2.1原材料質量

為保證公路施工質量，會在現場施工前對混凝土原材料進行檢測，檢測工作由試驗室負責，檢測對象主要為此工程施工中需要使用到的混凝土、砂漿、鋼筋等原材料做充分合理的檢測，以此確保施工所用的原材料都是質量合格的。并且，對原材料入場進行嚴格的質量檢查，試驗室首先會對其質保證明以及外觀質量進行審核驗證，再根據相關規范進行抽檢。而對于一些質量情況存在較大波動的原材料（例如碎石、機制砂等等），一方面要從源頭處入手進行質量控制，前往砂石生產廠做實地考察，對其生產工藝提出合理意見，從而促進工藝有所改進，也使得生產產品質量有所提升，另一方面則是要增加這類材料的入場抽檢頻率，使抽檢結果更接近實際情況。

2.2混凝土強度檢查

（1）試塊留置。在澆筑現場進行隨機取樣，一般每百盤、百方，以及每個工作班、驗收項目至少要取一次樣。對于標準試件，一次至少準備一組，而對于相同條件下的養護試件，其組數要根據實際需要確定。對于試塊的尺寸，當最大骨料粒徑在31.5mm以內時，試件的邊長不能小于100mm，強度換算系數取0.95;當最大骨料粒徑在40mm以內時，試件的邊長不能小于150mm，強度換算系數取1.00;當最大骨料粒徑在63mm以 內時，試件的邊長不能小于200mm，強度換算系數取1.05。（2）強度取值。當強度值和中間值的差都在15%以內時，取平均值;當有一個強度值和中間值的差在15%以上時，取中間值;當強度值的最大值、最小值和中間值的差都在15%以上時，應作廢[2]。

2.3蜂窩的產生

蜂窩的產生是混凝土結構局部出現酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。而是混凝土的表面產生的一些凹凸不平的球面，其形狀多呈不規則的形態，骨料間少水泥漿，這是一種碎石裸露在外的混凝土病害。產生的主要原因為以下幾點：①混凝土在進行施工時，施工的模板沒有清潔干凈，在施工的過程中混入了一些雜物。②在施工時，鋼筋間的相接是不緊密的，這種情況下，混凝土的澆筑會出現滲漏或是表面的凹凸不平，要及時做好施工質量的控制。

3公路工程施工中混凝土質量檢測依據

在公路工程施工中混凝土結構的設計安全等級、設計基準期、設計目標可靠指標、目標可靠度等，各安全等級路面材料性能、結構尺寸參數等需滿足工程施工相關規定。材料性能、結構尺寸參數的變異水平分為高、中、低三個等級。變異水平等級設計參數的變異系數變化范圍應符合下列規定。混凝土路面結構設計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產生的疲勞斷裂作為設計的極限狀態，表達式為可靠度系數×（行車荷載疲勞應力+溫度梯度疲勞應力）≤混凝土彎拉強度標準值。一般高速公路和 一級公路的一般路段混凝土強度在0.7～1.1之間，特殊路段混凝土強度在0.8～1.2之間。其他等級公路一般路段混凝土強度在0.5～1.1之間，特殊路段混凝土在0.6～1.1之間。混凝土強度等級C是按標準方法制作、試驗的邊長150mm的立方體試件，保證率為95%，28d的抗壓強度，單位為MPa。試 件<10組應用Rn≥1.15R，Rmin≥0.95R進行評定;如試件≥10組，應用Rn-K1Sn≥0.9R，Rmin≥K2R。

4公路工程施工中混凝土質量檢測的具體方法

4.1回彈儀測定法

（1）重視地區測強曲線的建立。（2）高濕度環境下的混凝土質量檢 測需通過一系列試驗獲取不同濕度修正系數。（3）混凝土的摻合料、脫 模劑、粉刷層等會影響實際碳化深度，而碳化深度對回彈推定值影響很大，實際檢測時要注意甄別假碳化現象。不建議采用磨去表面碳化層進行回彈，因磨去碳化層表面呈現多項組分狀態，不易確定回彈點。值得注意的是，對早齡期碳化深度>0.5mm混凝土構件需采用鉆芯回彈法進行質量檢測。（4）齡期超過14d—1000d范圍的混凝土，采用同條件試驗或鉆取混凝土芯樣對內焊法檢測結果予以修正[3]。按照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》（JGJ/T23-2011）得到的混凝土強度推定値是強度換算值總體分布保證率≥95%的結構或構件的混凝土抗壓強度值。實際檢測需要結合現場混凝土構件回彈強度推定值通常低于混凝土設計強度等級這一問題，根據試驗檢測目的與實際情況對混凝土強度性能進行判斷。

4.2聲速值測量

①測試點。超聲測試點與回彈測試共用相同測區，每個相對測試面上需設置3個測點，而且發射與接收換能器的軸線應為相同軸線;測試點處要平整、清潔，從而確保換能器可以充分地接觸混凝土;測試點要遠離同聲傳播方向平行的鋼筋，否則可能存在短路的風險;②聲波耦合。超聲測試點上要先涂上聲波耦合劑，在進行測試時，換能器把耦合劑擠壓出再貼合在混凝土表面上，使得形成良好的耦合;③聲時測讀。超聲測試時，聲時值需要精確到0.1μs，聲速值要精確到0.01km/s，超聲測距的測量誤差不可大于±1%。

結束語：在公路建設中，水泥混凝土的質量將直接影響公路的整體質量，在具體施工中必修要加強對混凝土的檢測試驗，并科學控制施工過程的質量，為公路施工質量提供保障。通過對混凝土試驗和施工質量的控制，有助于降低工程成本，提高混凝土公路質量。混凝土材料配比的科學性以及試驗結果客觀性將是影響混凝土質量的基本保障，同時通過對混凝土施工控制是混凝土工程質量得以保障的基礎，所以，現在對混凝土試驗檢測和施工控制進行研究意義重大。

參考文獻：

[1]陳軍.道路橋梁工程材料質量檢測的重要性及優化探討[J].工程技術研究，2018（15）：107-108.

[2]王洪斌.公路瀝青混凝土路面施工質量控制淺析[J].城市建設理論研究（電子版），2018（34）：123.