盧 春 房英雄筑天路敢為天下先

報道時間 | 2018年3月

“‘丹心一片報祖國，微命三尺獻高原。’這句詩是我在建設(shè)青藏鐵路時寫下的。‘丹心一片報祖國’，是我這一生的想法，也是向這個目標(biāo)去奮斗的。”2018年，本刊記者在采訪中國工程院院士盧春房時他說。

盧春房1956年出生于河北蠡縣，從小他就對鐵路非常感興趣。19歲的時候他選擇參軍，成為了鐵道兵一師機械營的一名普通戰(zhàn)士，在部隊的這段時間，對他今后的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。1977年恢復(fù)高考，盧春房踴躍報名并以優(yōu)異的成績被西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)錄取，盧春房成為了恢復(fù)高考后的首屆大學(xué)生。

當(dāng)時，能被全國重點大學(xué)錄取的人，畢業(yè)后都能分配到很不錯的工作。1982年從西南交通大學(xué)畢業(yè)后，盧春房也回到了原單位鐵道兵一師，從實習(xí)生、技術(shù)員、助理工程師、施工科長做起，直至走上中國鐵道建筑總公司副總經(jīng)理、鐵道部建設(shè)司領(lǐng)導(dǎo)崗位，長期從事鐵路施工技術(shù)管理工作，多年的生產(chǎn)第一線工作，現(xiàn)場指揮工程，使他養(yǎng)成了雷厲風(fēng)行、一絲不茍的工作作風(fēng)。

畢業(yè)不到十年，盧春房就肩扛重任，成為了大秦鐵路（大同至秦皇島）工程建設(shè)指揮部總工程師、指揮長。他親自組織設(shè)計了大秦鐵路西段鋪架基地、軌排生產(chǎn)自動化作業(yè)線等，使得生產(chǎn)效率和質(zhì)量大幅提高。很多人對大秦鐵路比較陌生，這條鐵路不僅是我國境內(nèi)首條雙線電氣化重載鐵路，也是我國首條煤運通道干線鐵路。大秦鐵路的建成運營，使我國的重載運輸技術(shù)體系邁入世界前列。

繼大秦鐵路之后，盧春房先后組織了京九鐵路、內(nèi)昆鐵路的設(shè)計和建設(shè)工作，如果說以上的這些鐵路比較普通的話，那么他領(lǐng)導(dǎo)的青藏鐵路建設(shè)工作絕對創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。當(dāng)時國家為解決青藏高原交通不暢問題，下決心建設(shè)青藏鐵路，鐵道部就把這項重任交給盧春房，盧春房多次奔赴高原，組織攻克青藏鐵路高寒缺氧、生態(tài)脆弱、多年凍土等三大世界性難題。

當(dāng)時青藏鐵路一年中的建設(shè)時間只有六個月，而盧春房在施工線上的時間達到八九個月。

春季的施工準(zhǔn)備、夏秋季的建設(shè)重點、冬季的駐守防護，都是他記掛在心的大事。開工建設(shè)2年多時間里，他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員進行實地踏勘次數(shù)已經(jīng)無人統(tǒng)計，但無論是世界屋脊的風(fēng)火山口還是六月飛雪的唐古拉山巔，無論是朔風(fēng)肆虐的三岔河畔還是寒冷刺骨的雪水河邊，無論在勘測前沿還是指揮一線，無論是隧道深處還是在橋墩高臺，無論在鋪架現(xiàn)場還是工地醫(yī)院，都留下他風(fēng)塵仆仆的身影，灑下了他的汗。“膽心一片報祖國、微命三尺獻高原”這是盧春房的決心，也是他的行動。2009年初，青藏鐵路工程榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎，可以說青藏鐵路的建成不僅是我國的驕傲，這也是盧春房人生歷程中最輝煌的時刻。

崢嶸歲月，步履不停。他不談成就與榮譽，只道：“把論文寫在祖國的大地上，把科技成果應(yīng)用在實現(xiàn)現(xiàn)代化的偉大事業(yè)中。”2007年至2013年，盧春房擔(dān)任鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部指揮長，主持建成的京滬高鐵作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程，代表了中國高速鐵路最高技術(shù)水平，實現(xiàn)了持續(xù)高速度、高密度、高安全性運行。京滬高鐵工程再次榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎。

京滬高鐵打造了技術(shù)先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌典型，為推動我國高鐵“走出去”奠定了基礎(chǔ)，成為“一帶一路”建設(shè)的“搶手貨”。

在這張“亮麗的名片”背后，面臨著世界長大距離高速鐵路持續(xù)高速運行的重大科學(xué)問題，其艱巨性、復(fù)雜性、特殊性史無前例。結(jié)合歸納長期開展鐵路管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新工作研究實踐經(jīng)驗，盧春房院士建立了以高速鐵路建設(shè)為代表的鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，引領(lǐng)了大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)與運營管理技術(shù)的發(fā)展。

京滬高鐵是建國以來一次性投資最大的工程建設(shè)項目，也是世界上一次建成里程最長的高速鐵路。京滬高鐵全長1318公里，其中橋梁長度占總里程80%以上，混凝土用量4000多萬立方，鋼材用量1000多萬噸，一線施工人員日平均13萬人。京滬高鐵不僅體量大，更關(guān)鍵的是，遇到的難題和挑戰(zhàn)也很多。

在盧春房看來，遇到困難和挑戰(zhàn)并不可怕，就怕有問題自己還不知道。知道問題的存在就要采取措施，這個措施，就是工程管理和技術(shù)創(chuàng)新。“通過創(chuàng)新，來建立有效的機制和體制，來實現(xiàn)咱們的建設(shè)目標(biāo)。創(chuàng)新包括管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，也就是雙輪驅(qū)動。”盧春房說。