港珠澳大橋 一橋跨滄海 澎湃通華夏

它被譽為“新世界七大奇跡”之一；

它是集橋、島、隧于一體的世界最長跨海大橋，創造多項世界紀錄，規模之大、標準之高，實屬罕見；

它跨越“一國兩制”的伶仃洋，聯通粵港澳大灣區經濟圈，以一橋之力融通經濟文化、跨越滄海桑田；

它就是歷經25年醞釀、6年籌備、9年施工，由數萬名建設者披荊斬棘磨煉而成的港珠澳大橋。

早在2012年，大橋隧道巨型沉管預制攻關關鍵時期，本刊就對港珠澳大橋做了重點報道——

“港珠澳大橋跨海全長49.968公里，比目前世界最長跨海大橋—杭州灣跨海大橋還長14公里……建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時?！薄耙陔x岸25～30公里的深海之中筑島，其難度可想而知……經過集體攻關，建設團隊最終決定采用鋼圓筒方案來筑島—先在陸地上做好鋼圓筒，再將它們整體插入海中形成人工島島壁結構，這在世界上是第一次?！?/p>

2018年大橋建成之際，本刊再次聚焦，為讀者還原這座世紀工程背后的大國工匠及創新之舉——

“在超過淺埋沉管5倍荷載的海底保證200多個接頭滴水不漏，確實是個世界難題。國際權威隧道專家給出‘深埋淺做’的兩個解決方案……這樣做代價太大，林鳴心有不甘，決定從結構設計上找一條出路。林鳴、劉曉東和他們的技術團隊開始又一輪的創新攻堅，提出了‘剛柔并濟’的設計方案，保留并強化串接節段之間的預應力鋼絞線，卻遭到了業內人士的反對……在之后將近1年半的時間里，林鳴和他的團隊不斷研究，最終證明這樣的連接結構優于國外設計團隊的方案。其‘半剛性’的全新技術理論花費了極小的代價就把沉管深埋的構想變成了現實?！?/p>

如今，港珠澳大橋已通車4年，粵港澳三地形成“一小時生活圈”，大灣區互聯互通水平極大提升。伴隨各大口岸“秒級通關”的逐步實現，港澳人員跨境執業、跨境辦公、跨境醫療等政策的持續落地，澳門新街坊等民生項目的加速推進，粵港澳大灣區同城化、一體化時代已經到來。