Bentley Bentayga S以運動之名

文/徐博英 攝影/崔凱

1 燈光系統控制極具大眾風格

2 鍍鉻裝飾隨處可見，質感出色

3 絎縫線座椅彰顯奢華

去年，賓利品牌在全球的年銷量為14659臺，在同比增長31%的同時，還創下了銷量歷史新高。而作為超豪華SUV，添越的銷量占比超過了1/3，并有望連續十年增長。因為據調查顯示，有82%的賓利車主會親自駕駛超豪華SUV出行，其中又有74%的駕駛環境為城市或郊區，可見，這些高凈值人群對于添越的喜愛，大有超越豪華轎車的趨勢。

取得如此佳績，除了市場需求外，更是不能排除賓利對于添越車系的革新，其中，動力系統就是重要的一項之一。我們知道，作為賓利最新出現的品類，添越自問世起就向人們展示著它那來自于英國克魯的高傲氣質，而承托起這份底氣的還有那臺源自于德國的W12 6.0L雙渦輪增壓發動機。

不過，隨著排放法規的日益嚴苛，以及降低車型門檻，擴充產品線所需，賓利于2018年將4.0L V8雙渦輪增壓發動機搭載到了賓利添越之中。如今，W12發動機已經退出了賓利添越車系，盡管令人感到惋惜，但是在絕佳的平順性面前和澎湃的動力輸出面前，降低超過百萬元的售價似乎更得人心。重要的是，這臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機的動力表現也同樣出色，并且相對W12發動機，重量減少100公斤，且油耗更低。

其實，這款4.0L V8雙渦輪增壓發動機是大眾集團為適配中大型高性能車而研發的發動機，內部代號為EA825。與之同時開發的還有適配于中型高性能車的2.9L V6雙渦輪增壓發動機，內部代號為EA839。如今，除了搭載在賓利添越等車型外，還搭載在奧迪（中大型）RS系列、奧迪（大型）S系列、蘭博基尼Urus、保時捷Panamera Turbo、Cayenne Turbo以及Turbo S系列等車型之中。

那么，這款4.0L V8雙渦輪增壓發動機都采用了哪些技術亮點呢？首先，排量為3996毫升，缸徑與活塞行程均為86毫米。在賓利添越中的最大功率為404kW/6000rpm，最大扭矩為770Nm/2000～4500rpm。發動機采用90度氣缸夾角設計，在將發動機傳統進排氣位置進行調換后，將雙渦輪增壓器放置于兩側氣缸夾角的中間空余位置中。在尺寸上，不僅能夠有效控制發動機的橫向寬度，還能夠為日后兼容混合動力系統創造了可能性，比如奧迪RS7、RS6就增加了48V輕混系統。

5 石英鐘與飛翼式空調出風口組合，設計巧妙

6 旋鈕設計精巧，手感出色

1 以4.0L V8發動機為主導的今日，賓利LOGO也統一成為了黑色

2 少見的圣詹姆斯紅涂裝璀璨奪目

而在動力性方面，該發動機搭載了兩臺增壓壓力達到1.6Bar，最高轉速達到176000rpm的渦輪增壓器，為了能夠使其響應速度更快，工程師采用了頂置式布局設計。其主要原因是頂置式渦輪更加靠近氣缸，與兩個渦輪分別相連的單側氣缸排氣歧管長度更短，廢氣從氣缸排出后帶著大量熱能途徑更短的傳遞路徑后迅速推動渦輪轉動，更小的排氣壓力損失能夠為渦輪提供更強的推動力，從而提升響應速度。與此同時，左側渦輪為逆時針旋轉，右側渦輪為順時針旋轉。這種相反方式旋轉的目的是為了抵消扭矩效應，提升NVH性能，另外，集成式排氣歧管和雙渦管結構設計更有助于減少渦輪遲滯，達到近似于大排量自然吸氣式發動機的動力輸出特性。

我與多數人一樣之所以迷戀大排量V8發動機，是因為充滿力量的渾厚聲浪，而其中的奧秘就在于發動機內的曲軸設計。多數V8發動機搭載的是十字曲軸，相鄰曲柄之間的夾角為90度，而這款V8發動機則采用的是平面曲軸，其中，曲柄之間的夾角為180度。兩者的點火順序不同，前者在點火過程中，總會出現單邊連續排氣的情況，從而導致兩側氣缸的排氣脈沖不穩定，并發生干涉，缺點是在高轉速下動力輸出不順暢，優點是NVH表現獨特、二階振動表現出色、聲音渾厚，如奔馳G500所搭載的M176發動機那樣的“煮水聲”令人著迷。而平面曲軸則會在兩側缸體中交替點火，并不會發生排氣干涉，高轉速下動力輸出更加順暢。當然，令人著迷的排氣聲浪也會減弱，但是卻能夠在高轉速下產生高頻聲浪。同時，工程師還針對平面曲軸所產生的二階振動，通過調整點火正時、重新設計曲軸配重結構等方式進行了優化。這也就是為什么在駕駛添越S時，感受到動力輸出順暢且安靜的原因。

在細節方面，這款發動機采用了集成式缸套設計，這不僅能夠提升氣缸的熱交換效率，優化散熱，還能夠簡化結構，有助于發動機輕量化。同時，在高硅鋁鑄造缸體的壁內進行了大氣等離子噴涂，既能夠提高缸體內壁的抗磨性，還能夠在粗糙表面形成小油室，有助于通過潤滑油減少活塞環與缸壁間的摩擦。

在節能減排方面，這款V8發動機具有停缸功能。當發動機轉速低于3000rpm，及扭矩輸出低于235Nm時，系統的執行器以與點火順序相同的順序激活，被激活的凸輪部件被設置為零行程，此時發動機將關閉8個氣缸中的4個，整個閉缸用時僅需20毫秒。這為添越S實現了接近16%的油耗降低比例，WLTP綜合油耗僅為13L/100km，85升油箱在滿油狀態下續航里程達到654公里。

與4.0L V8雙渦輪增壓發動機匹配的是8擋手自一體變速器。官方給出的0～100km/h加速時間為4.5s，盡管相比于W12發動機添越慢了0.4s，但是那也只是一眨眼的事情，對于以奢華為訴求的SUV來說無傷大雅。不過作為添越S，與添越相比動力性能并沒有任何改變似乎有些令人不解。

其實，添越S在機械層面的提升基本都體現在了底盤方面。相比于添越，在Spoは模式下，空氣懸架的阻尼強度相比于添越提升了15%，當我以高速過彎或并線時，由離心力所產生的車身側傾會受到更強大的懸架支撐。并且通過底盤懸架和方向盤傳導給我更為清晰的路況感知，從而判斷出車輛最佳的循跡路線。

3 后排觸控屏可對空調、遮陽簾、座椅等進行調節

4 車身黑色套件突顯了賓利添越S的運動天賦

在轉彎過程中，得益于標配的賓利動態駕駛系統，48V主動式防傾桿可以在0.3秒內提供1300Nm的扭矩來抵消橫向側傾，以最大限度地保證輪胎接地面積。同時，賓利扭矩矢量分配制動系統還能夠幫助車輛在轉彎過程中對內側后輪進行制動，在減少前軸轉向角度的同時提升添越S的轉向敏捷性。配合倍耐力P ZERO 285/40R 22輪胎，以及前400毫米、后380毫米直徑的剎車盤，能夠讓這款超豪華SUV具有極致的駕控體驗。

在駕駛過程中，添越S的表現已全然不是那身長5144mm，處處以舒適為宗旨的超豪華SUV。充足的動力與敏捷的底盤共同營造出的駕馭氛圍，更像是一只在非洲草原中繃緊了神經，待取獵物的豹子，讓我對隨時出現的挑戰信心十足，卻絲毫沒有緊張感，從容、愜意。即便是高速過彎，都不會讓駕駛者明顯感覺到四輪的工作狀態，正所謂沒有存在感即是最好的！甚至是后排乘客正在熟睡著，你依然可以沉浸在自己的駕駛樂趣之中。與此同時，獨有的運動型排氣在平面曲軸發動機的高轉速下營造著極富感染力的聲浪效果，好似讓我身處于勒芒賽道之中，熱血澎湃。

當然，在日常駕駛中，添越S相比于普通版并沒有什么不同，反而是車身與內飾的運動化設計吸引了我。相比于多達60種顏色的涂裝選擇，我更喜歡眼前專屬于添越S的糖果紅色涂裝，或許有些張揚，相比于常見的清風銀、沙漠銅等顏色，奢華氣質并不濃郁，但是卻更能體現出添越S以運動為名的獨特性，和賓利品牌所一直追求的駕馭樂趣。

除此之外，原本添越車身上的電鍍裝飾件，除了賓利LOGO和BENTLEY外全部替換成了亮黑色，配合被放大的后擾流板和橢圓形雙邊四出式的尾喉，在彰顯運動激情的同時，更是增添了神秘色彩。輪圈的尺寸達到了22英寸，輪輞采用回旋鏢樣式，往日的優雅被極富沖擊力的動感所取代，動感十足。當然，還有全銀色和全黑色兩款輪圈樣式供選擇。

或許黑化裝飾件的手法并不能滿足賓利對于運動的渴望，在內飾之中，代表著運動的“S”徽章隨處可見，除了座椅靠背的刺繡、副駕駛前方飾板處外，甚至出現在了迎賓踏板上。好似恨不得從上車起就提醒車主：“我是賓利添越S”。

當然，與其他添越一樣，作為準車主你可以隨意選擇包括顏色、材質、縫線、飾板在內的材質和樣式。不過作為添越S，要想內外相得益彰，紅色頭層皮質與極具立體感的鋁制鉆石紋飾板絕對是完美搭檔。再配合BENTLEY石英鐘、鍍鉻飛翼式空調出風口以及機械式風門開關，百年品牌的歷史進程仿佛就在眼前上演，伸一伸手便可感知世間萬千變化中那一抹恒久不變的工業底蘊。

可以說，在這些打磨如此精美的配飾面前，無論是12.3英寸液晶儀表盤還是10.9英寸觸摸式中控屏，都不足以引起我的興趣。即便功能再完善、再好用，就算是沒有選裝平視顯示系統、10.1英寸后排娛樂顯示屏等，都如同錦上添花一般，不會因此而喪失這輛車作為超豪華SUV的基本禮節，因為添越S已將奢華與運動詮釋得淋漓盡致。

1 動力表現充足的4.0L V8雙渦輪增壓發動機

2 車頂的小尾翼能夠真正起到疏散亂流的作用

3 22英寸輪圈，極富沖擊力