山地自行車運(yùn)動員選材與基礎(chǔ)訓(xùn)練的幾點(diǎn)認(rèn)識分析

蔡居寶

山地自行車運(yùn)動在近幾年中屬于比較受歡迎的一種體育項(xiàng)目。其主要是通過對自行車的利用，展示一定的運(yùn)動能力。對于山地自行車的運(yùn)動員而言，需要具備強(qiáng)大的身體素質(zhì)、運(yùn)動素質(zhì)和心理素質(zhì)。因此，做好運(yùn)動員的正確選材和基礎(chǔ)訓(xùn)練十分重要，可以讓運(yùn)動員更好的比賽。

山地自行車運(yùn)動是一項(xiàng)耗時(shí)較長的運(yùn)動，要求運(yùn)動員具備較高的綜合素質(zhì)才能完成。本文結(jié)合實(shí)際情況展開闡述，針對山地自行車運(yùn)動員選材與基礎(chǔ)訓(xùn)練進(jìn)行具體探討。

1 山地自行車運(yùn)動員選材

1.1 身體形態(tài)

對于山地自行車運(yùn)動員而言，騎行最從基礎(chǔ)的因素就是身體形態(tài)。普遍來說，在進(jìn)行山地自行車運(yùn)動員選材時(shí)，首先要求身體勻稱;其次，要求其小腿要比大腿稍長一些，因?yàn)樵隍T行中主要是小腿用力。最后，從平衡的角度出發(fā)，要盡量選擇身體橫軸較窄的。以這三方面依據(jù)，詳細(xì)劃分以下詳細(xì)選材要素。

1.2 身高

身高是山地自行車運(yùn)動員在騎行中主要優(yōu)勢。因此，在該項(xiàng)運(yùn)動對人員的身高要求相對較高，根據(jù)科學(xué)化分析以及綜合經(jīng)驗(yàn)分析，男子山地自行車運(yùn)動員的平均身高要在175cm左右，而要求女子在165cm左右，并且隨著生活水平、運(yùn)動條件提升等一系列客觀因素的影響，這一標(biāo)準(zhǔn)還在逐漸提升。

一般而言，一個人身高的形成其基因占主要影響部分，但隨著不同生活環(huán)境變化以及營養(yǎng)飲食的調(diào)節(jié)，后天也能起到一定的作用。因此，山地運(yùn)動員在選材時(shí)要對其人員有綜合性的考量，既要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，又要結(jié)合個體的發(fā)育差異，適當(dāng)?shù)膶x材的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新。

1.3 可萊托指數(shù)

在山地自行車運(yùn)動員的選材中，可萊托指數(shù)是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)指數(shù)。其主要反映的是人的身體身高和體重之間的比例關(guān)系，通過人體質(zhì)量與身高比值一千倍的數(shù)值結(jié)果計(jì)算，得出具體的可萊托指數(shù)。在一定程度上，該指數(shù)和人體的力量是成正比關(guān)系的，也是我們判斷運(yùn)動員個體力量的主要輔助條件。由于人身高的變量有一定的遺傳基礎(chǔ)，在相對時(shí)間內(nèi)其身高的增長幅度較小，但是，人的體重卻是有很強(qiáng)的變動，相比身高更具可控性，人可以通過體育鍛煉、營養(yǎng)攝入量等等來改變自己的體重，或者維持自己的體重，因此，對于自行車運(yùn)動員選材而言，其力量大小可以直接以體質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行可萊托指數(shù)來判斷。而且不同類型的運(yùn)動員選材所側(cè)重的點(diǎn)也完全不同，針對山地自行車運(yùn)動則要求可萊托指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分別為：男子310-380、300-360、290-345，女子290-370、285-365、280-355。

1.4 踝圍和腱長的比例

在山地自行車運(yùn)動員的選材中，踝圍和跟腿的比例對于騎行有直接性的影響。對于踝圍較小而腱長比例相對較長的人來說，在騎行中的踝關(guān)節(jié)蹬伸力量會很大，有助于提升蹬伸的速度和頻率，進(jìn)而使得騎行的速度得到大大提升。但同時(shí)也有一定的弊端，雖然踝圍小，可以在速度上占優(yōu)勢，但由于踝關(guān)節(jié)較細(xì)，在山地自行車運(yùn)動騎行中，如果掌握不好極容易受傷，并且會比踝關(guān)節(jié)較寬的人來說更容易產(chǎn)生運(yùn)動的疲勞感。由此可見，在山地自行車運(yùn)動員選材時(shí)，對于踝圍與跟腿的比例選擇時(shí)要綜合評判，既要避免比值過大，也并非比值越小越好，以在運(yùn)動員踝圍/跟腿×100的指數(shù)范圍88-98之間選取最佳。

1.5 運(yùn)動素質(zhì)

運(yùn)動素質(zhì)也是山地自行車運(yùn)動員選材時(shí)的重要內(nèi)容。一般來說，運(yùn)動素質(zhì)的考量是從三方面來進(jìn)行的，其中包括速度、耐力和力量。尤其是力量的素質(zhì)要求，不僅要求其有較高的力量，還要具備一定的爆發(fā)力，在騎行中實(shí)現(xiàn)力量的凝聚。這也是影響一個運(yùn)動員能否取得優(yōu)異成績的關(guān)鍵。

1.6 耐力

山地自行車運(yùn)動是集高強(qiáng)度和中等強(qiáng)度于一體的特殊體育項(xiàng)目。這種運(yùn)動強(qiáng)度之間的轉(zhuǎn)換對人的身體有著特殊的要求。所以，對于山地自行車運(yùn)動員來說，耐力是必須要具備的運(yùn)動素質(zhì)，極其重要。而且耐力與力量、速度有很大不同，其本身受先天的影響較小，完全可以依靠后天大量的訓(xùn)練獲得改變，從而增強(qiáng)自身的耐力。只有運(yùn)動員擁有了足夠的耐心和耐力，才能在真正的騎行中占有一定的優(yōu)勢。因此，在選材時(shí)，要認(rèn)真對待這一運(yùn)動素質(zhì)，通過耐力測試，重點(diǎn)考核運(yùn)動員的耐力值。在對山地自行車運(yùn)動員進(jìn)行耐力測試時(shí)，一般是以1500m跑的成績?yōu)樽鳛閰⒖家罁?jù)的，其中男運(yùn)動員成績要在小于4分23為最佳，而女運(yùn)動員是小于5分5為最佳。

1.7 速度

在山地自行車運(yùn)動中，速度也是最基礎(chǔ)和關(guān)鍵的要素。對于運(yùn)動員而言，雖然速度是一個受先天因素影響較大的素質(zhì)，但是同樣可以通過后天的訓(xùn)練得到進(jìn)一步的提升，因此，在運(yùn)動員的選材方面，要嚴(yán)格要求其速度。通過60m跑測試運(yùn)動員的速度能力，對于山地自行車運(yùn)動員的成績要求一般是：男運(yùn)動員小于7秒6，女運(yùn)動員小于8秒2。

1.8 力量

山地自行車運(yùn)動員選材中運(yùn)動素質(zhì)的第三個要素，就是力量素質(zhì)。力量主要是指，運(yùn)動員在騎行中對抗阻力的能力和爆發(fā)力。尤其山地自行車運(yùn)動員，更是要注重其力量的全面性，不管是運(yùn)動員上身的力量還是下身的力量都要保持在一個良好的狀態(tài)下。對于運(yùn)動員來說，騎行主要是以腿部、胯部以及腰部的力量為主，上半身的力量為輔，做到力量的均衡。

2 心理素質(zhì)

作為山地自行車的運(yùn)動員，除去身體方面，其心理素質(zhì)也是極為重要的。因?yàn)樯降刈孕熊囁T行的路線較為復(fù)雜，騎行的量比一般的自行車運(yùn)動要大，如果運(yùn)動員沒有足夠的準(zhǔn)備和心理素質(zhì)，很難順利的堅(jiān)持和完成下來，再加上騎行過程中不可控因素比較多，會遇到一定的突發(fā)情況，因此，運(yùn)動員選材中，要求人員具備足夠強(qiáng)大的臨場反應(yīng)能力和心理素質(zhì)，只有這樣才能保障運(yùn)行項(xiàng)目順利完成。

3 生理指標(biāo)的檢測

在山地自行車運(yùn)動中，大部分的比賽項(xiàng)目都是比較長距離的。因?yàn)閷τ谶\(yùn)動員的耐力有著極高的要求。耐力是人生理機(jī)能的側(cè)面反應(yīng)，對于人的循環(huán)系統(tǒng)和呼吸系統(tǒng)有著重要作用。除此之外，人體的血辜酮、乳酸清除率等指標(biāo)都是影響運(yùn)動員綜合能力的重要指標(biāo)。

3.1 循環(huán)系統(tǒng)

一般情況下，在人身體劇烈運(yùn)動的情況下，明顯會感覺到心跳加快，尤其山地自行車的運(yùn)動員，要想完成騎行，心臟功能發(fā)育一定要保持良好。在有效幫助運(yùn)動員在超負(fù)荷的運(yùn)動之后心率得到迅速回降。再加上血色素指標(biāo)的影響，現(xiàn)今要求山地自行車運(yùn)動員選材時(shí)，血色素指標(biāo)要求男運(yùn)動員大于130mg/L，女運(yùn)動員大于120mg/L。

3.2 呼吸系統(tǒng)

在山地自行車運(yùn)動過程中，攝氧量的高低關(guān)乎著運(yùn)動員的運(yùn)動機(jī)能。足夠的攝氧量才能保障運(yùn)動員在騎行中的安全性，發(fā)揮出運(yùn)動員的潛能。運(yùn)動是消耗氧氣最快的方式，因此，要求在山地自行車運(yùn)動員選材時(shí)，攝氧量指數(shù)要求為：男運(yùn)動員的相對值小于50mg/（kg.min-1），女運(yùn)動員小于40mg/（kg.min-1）。

4 山地自行車運(yùn)動員的基礎(chǔ)訓(xùn)練

4.1 運(yùn)動員的體能訓(xùn)練

體能訓(xùn)練主要是對身體各項(xiàng)機(jī)能協(xié)調(diào)能力的鍛煉，作為運(yùn)動員的教練，要結(jié)合運(yùn)動員的自身情況循序漸進(jìn)的展開體能訓(xùn)練，采取科學(xué)化的方式，針對山地自行車運(yùn)動的特點(diǎn)，保障體能訓(xùn)練的有效性。

4.2 運(yùn)動員的耐力訓(xùn)練

4.2.1 長時(shí)間耐力訓(xùn)練和普通耐力訓(xùn)練

在山地自行車運(yùn)動中，對于運(yùn)動員的基本訓(xùn)練就是耐力訓(xùn)練。在訓(xùn)練實(shí)踐中，又可分為長時(shí)間耐力和普通耐力，教練可以根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整訓(xùn)練策略，比如，讓運(yùn)動員在進(jìn)行2-6小時(shí)的自行車慢騎，作為長時(shí)間耐力的訓(xùn)練內(nèi)容;或者將強(qiáng)度不高的2-3小時(shí)的放松式騎行作為普通耐力訓(xùn)練。

4.2.2 間隔訓(xùn)練

間隔訓(xùn)練，顧名思義，主要是指運(yùn)動員在持續(xù)一定時(shí)間的訓(xùn)練之后，再次投入新的運(yùn)動強(qiáng)度中，逐漸加大運(yùn)動強(qiáng)度的過程。要求運(yùn)動員身體在氧氣轉(zhuǎn)變?yōu)槿樗嶂埃l(fā)揮出自身的最大潛在能力。教練可以帶領(lǐng)運(yùn)動員定期在平地或者丘陵地理環(huán)境下進(jìn)行訓(xùn)練，使得運(yùn)動員親身感受身體的運(yùn)動狀態(tài)。

4.2.3 極限訓(xùn)練

極限訓(xùn)練是對運(yùn)動員身體極限的掌握，是身體的警戒區(qū)。在鍛煉運(yùn)動員的無氧呼吸狀態(tài)下的身體接受程度。在訓(xùn)練實(shí)踐中，首先在速度上，要比比賽時(shí)的速度慢，其次在訓(xùn)練強(qiáng)度上，為運(yùn)動員最高心率的81%～90%。通過無氧運(yùn)動訓(xùn)練，改善運(yùn)動員自身的氧氣運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，幫助其提升自己的耐力。

4.3 運(yùn)動員的力量素質(zhì)訓(xùn)練

4.3.1 運(yùn)動員的一般力量訓(xùn)練

在山地自行車的訓(xùn)練過程中，力量素質(zhì)的訓(xùn)練是非常重要的。其訓(xùn)練的基礎(chǔ)是一般性的力量訓(xùn)練，主要是對運(yùn)動員身體進(jìn)行的大肌肉群的系統(tǒng)性訓(xùn)練，教練可以針對運(yùn)動員的情況，將徒手訓(xùn)練和器械訓(xùn)練進(jìn)行練習(xí)，設(shè)計(jì)不同的動作次數(shù)、間歇與強(qiáng)度來進(jìn)行不同力量的訓(xùn)練。

4.3.2 運(yùn)動員的專項(xiàng)力量訓(xùn)練

除去一般力量的訓(xùn)練之外，還要對山地自行車運(yùn)動員有專項(xiàng)的力量訓(xùn)練，因?yàn)樵谏降刈孕熊嚨尿T行運(yùn)動中，力量的大小是十分重要的。作為教練，要針對專項(xiàng)力量素質(zhì)大小制定訓(xùn)練計(jì)劃和訓(xùn)練方案，以便于更加直觀性的反映出山地運(yùn)動員專項(xiàng)力量成績的高低，促進(jìn)運(yùn)動員對騎行技術(shù)掌握的更加全面，能夠更好的運(yùn)用其技術(shù)。另外，山地自行車運(yùn)動的專項(xiàng)力量訓(xùn)練還要體現(xiàn)科學(xué)性，充分結(jié)合其人體運(yùn)動時(shí)的肌肉收縮力學(xué)規(guī)律與專項(xiàng)屬性，進(jìn)行多種不同負(fù)荷阻力的對抗練習(xí)，進(jìn)一步提高運(yùn)動員自身的抗負(fù)荷力量，提升山地自行車運(yùn)動員整體的力量耐力的素質(zhì)。

5 結(jié)束語

總而言之，對于山地自行車運(yùn)動員的選材一定要科學(xué)、有效的根據(jù)各方面的數(shù)據(jù)和資料來選擇，對各項(xiàng)要素進(jìn)行綜合的考量，挑選出最符合條件的運(yùn)動員。另外，在運(yùn)動員之后的基礎(chǔ)訓(xùn)練中，也要通過嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的方式，使得運(yùn)動員的各項(xiàng)能力得到良好的提高，在保障其有健康和良好的體魄之外，還要引導(dǎo)其擁有強(qiáng)大的心理素質(zhì)，以便運(yùn)動員在山地騎行中發(fā)揮出自我優(yōu)勢，更好的實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。

（作者單位：浙江省射擊射箭自行車運(yùn)動管理中心）