公路工程路基路面壓實施工技術措施探討

陳強

摘要：伴隨著我國交通業(yè)的發(fā)展，公路工程施工項目逐漸擴大規(guī)模，人們對公路質量問題加以重視。現階段，人們對公共交通的要求在不斷提高，為了保證公路工程在投入使用后的安全性以及舒適性，必須保證公路工程施工質量。而在公路工程施工建設過程中，加強路基路面壓實施工質量控制工作，是保證整個公路工程穩(wěn)定順利進行的重要基礎。在這一環(huán)節(jié)中，需要對公路工程路基路面壓實施工技術要點進行研究和分析，探討影響路基路面壓實施工質量的主要因素，才能夠真正提高路基路面壓實施工技術水平，保證公路工程的整體施工質量。

關鍵詞：公路工程;路基路面;壓實;施工技術

引言

在當前公路工程飛速發(fā)展的今天，路基路面壓實施工技術管理是決定項目能否保質、順利施工的關鍵因素之一，科學管控公路工程路基路面壓實施工技術，可確保項目施工的高質完成和項目成本目標的順利實現。為了確保公路工程項目質量達標，順利竣工投入使用，加強質量管控非常必要。其中，路基路面壓實施工作為公路工程施工項目的重要一環(huán)，質量管控的重要性不言而喻;由于路基路面壓實施工的專業(yè)性較強，操作難度大，再加上從業(yè)技術人員的水平參差不齊，目前施工過程存在很多質量隱患。因此，規(guī)范操作公路工程路基路面壓實施工技術，加強質量管控力度，優(yōu)化質量管控方法，對于推動現代公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有深遠影響。

1路基路面壓實施工技術的重要性

通過合理應用路基路面壓實技術能夠將公路工程的整體穩(wěn)定性提升，能夠確保壓實施工質量，同時可以有效控制路基路面的預算成本，降低返工的概率。在具體施工中，需要合理選擇壓實技術，加強土壤含水量的監(jiān)控，從而提升路基路面的壓實度和穩(wěn)定性。合理地應用路基路面壓實技術還可以將路基路面的耐久性和平整性提升，降低路基路面出現變形的概率，高效利用路基，將公路工程的使用壽命延長，降低交通安全事故。

2影響路基路面壓實施工質量的因素

2.1壓實設備

在路基路面壓實施工過程中，重型壓實設備的壓實度相對較大，而輕型壓實設備的壓實度相對較小。重量相同的壓實設備在應用過程中，不同型號的設備壓實度也存在一定差異。震動式壓實設備比鋼輪壓實設備的壓實度更高。而不同的壓實設備壓實功能也存在一定差異。

2.2路基路面的含水量

土壤的密實度越高，其有著越大的黏結力和摩擦力。同時，如果土壤含水量過高那么會對土壤顆粒間的阻力產生較大影響。不同含水量的土壤中顆粒之間內阻力是不同的，經過壓實后所產生的效果也存在一定的差異性。為此，施工人員除了對碾壓方式和碾壓設備進行考慮，還要對土壤含水量、土壤黏結力、土壤密實度等多種因素進行考慮，從而將施工質量提升。

2.3碾壓施工技術問題

在路基路面碾壓施工過程中，碾壓施工的厚度、次數以及速度等都會對路基路面壓實施工效果產生一定影響。如果碾壓厚度過厚，在碾壓施工時，最底層的壓實度會出現問題，對上層路面的壓實度產生不利影響。

3路基路面壓實施工技術措施

3.1施工現場準備

為了確保后續(xù)施工作業(yè)的順利進行，公路施工作業(yè)前做好相應的準備工作特別重要，具體內容如下：

（1）加強施工場地勘察力度，根據公路項目所在區(qū)域的實際情況，進行全方位勘察，并將路基與路面雜物清理干凈，進后期攤鋪工作提供有利環(huán)境。

（2）對擬作為路堤填料的材料進行取樣試驗，土的試驗項目包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實、CBR等。

（3）試驗段的選擇，選擇地質條件、路基斷面形式具有代表性的地段，長度不小于200m，通過試驗段確定：機械組合方式、壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍等。

（4）檢查施工場地內部的坑洼區(qū)域，并加強填土處理。在填土過程中，要加強土質控制，確保填土質量符合標準要求。

3.2公路工程路基路面施工材料質量的管理和控制

公路項目施工實踐中，施工材料質量的管理和控制是最關鍵的一環(huán)，公路項目現場施工管理人員要切實做好以下幾點工作，才能讓公路項目施工材料的質量得到提高。在采購環(huán)節(jié)，負責采購的人員一定要先接受系統(tǒng)專業(yè)的培訓，培訓合格后方可上崗，培訓可以強化他們的工作責任感。整個采購工程，都要做好監(jiān)管工作，讓所采購的材料符合質量標準和施工要求，在材料的質量得到保證的前提下，再追求性價比。

3.3利用分段施工方法

在公路工程路基路面壓實施工過程中，需要對施工方式進行合理選擇。一般情況下，可以利用分段壓實的方式，這樣能夠在最大程度上提高路基路面的壓實效果。為了確保公路工程路基路面的壓實水平，在實際施工中需要根據公路工程的具體情況進行合理分段。在分段時要保證分段長度與壓實設備的應用要求相符合。

3.4碾壓

我們需要明確碾壓之后的壓實層不得超過10cm，若是較為穩(wěn)定的碎石混合料其壓實厚度也不得大于12cm，高速公路路面碾壓時，需要至少五輛碾壓機。這樣可以確保道路寬度內做到全面碾壓，且一次成型。①初壓。是跟隨攤鋪機之后展開的，要控制初壓距離，這樣可以保證在短時間之內將路面壓實，讓熱量散失得更慢一些。一般而言，適合選擇鋼輪碾壓機進行1-2遍靜壓，碾壓時保證驅動輪正對攤鋪機。碾壓順序是先兩邊后中間。②復壓。在初壓后立刻跟進復壓，前提是初壓檢測符合標準。復壓時總長度控制在短距離范圍內，一般為60米。若是多種壓路機混合操作，必須要從始至終都要堅持這個組合，而且必須防止不同部位因為碾壓力度差異而出現質量不均的情況。③終壓。主要是看復壓之后表層是否有碾壓痕跡，若是存在該痕跡需要終壓，否則無需終壓。雙輪鋼筒式壓路機來負責終壓。

結語

路基路面是公路工程中最為重要的內容，高質量的路基路面能夠為人們提供舒適安全行車體驗，有助于延長公路工程的使用壽命，有助于推動我國交通系統(tǒng)的發(fā)展。路基路面壓實施工會受到含水量、施工人員操作技術能力等多方面因素的影響，在未來發(fā)展中，需要加強各個細節(jié)的管控，提升壓實技術水平，加強檢測，確保施工質量。

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