設(shè)計(jì)引領(lǐng) 勇當(dāng)先鋒
——中鐵二院中老鐵路磨萬(wàn)段勘察設(shè)計(jì)紀(jì)實(shí)

文：谷峰 李斌

2017年1月1日，由中鐵二院負(fù)責(zé)全線勘察設(shè)計(jì)的中老鐵路磨萬(wàn)段項(xiàng)目正式開工建設(shè)，標(biāo)志著中鐵二院在該項(xiàng)目6年多的努力與堅(jiān)守取得了階段性進(jìn)展。6年的磨礪鍛煉，讓一個(gè)個(gè)走出大學(xué)校園的青澀畢業(yè)生成長(zhǎng)為能獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)負(fù)責(zé)人；6年的辛苦付出，讓一個(gè)個(gè)剛落地的項(xiàng)目初具雛形；6年與共建國(guó)家的攜手并進(jìn)，“一帶一路”建設(shè)從謀篇布局的“大寫意”轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作的“工筆畫”，一個(gè)又一個(gè)項(xiàng)目落地生根、開花結(jié)果。

道阻且長(zhǎng) 行則將至

中老鐵路磨萬(wàn)段全長(zhǎng)415公里，起于中老邊境磨丁，止于老撾首都萬(wàn)象，是I級(jí)鐵路單線，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，建設(shè)總工期為5年。該項(xiàng)目由中老兩國(guó)共同投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通，是“一帶一路”框架下中國(guó)企業(yè)承建的第一個(gè)境外鐵路項(xiàng)目，也是中國(guó)鐵路真正意義上“走出去”的第一個(gè)項(xiàng)目，采用全套中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)技術(shù)裝備。

早在2010年，中老雙方簽署了《中華人民共和國(guó)鐵道部與老撾人民民主共和國(guó)公共工程與運(yùn)輸部關(guān)于鐵路合作的諒解備忘錄》，根據(jù)備忘錄，中鐵二院先后編制完成了項(xiàng)目的預(yù)可研報(bào)告、可研報(bào)告，由于諸多因素制約，項(xiàng)目進(jìn)展一度緩慢。但二院人沒有放棄，秉持著“設(shè)計(jì)未來(lái)，創(chuàng)造歷史”的決心和毅力，依然跟蹤項(xiàng)目進(jìn)展，搭建多方溝通平臺(tái)，為推動(dòng)項(xiàng)目落地付出了大量心血。

從項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勘察測(cè)量到勘察設(shè)計(jì)合同談判，從可行性研究到配合施工現(xiàn)場(chǎng)工作，中鐵二院一直深度參與其中，并就勘察設(shè)計(jì)情況及合同的工作內(nèi)容、價(jià)格組成及相關(guān)條款向項(xiàng)目各方進(jìn)行充分的解釋和說(shuō)明。通過多次磋商，最終于2016年底在萬(wàn)象簽署項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同。

不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海。正是中鐵二院人對(duì)項(xiàng)目的鍥而不舍，助力中老鐵路勘察設(shè)計(jì)順利落地實(shí)施。

披荊斬棘 勇往直前

在許多人眼中，老撾民風(fēng)淳樸、景色迷人且消費(fèi)水平低，是旅行者的天堂。但在中鐵二院人眼中，密布的山林、漫長(zhǎng)的雨季、落后的交通給鐵路建設(shè)帶來(lái)了不小的困難。雖然在前往老撾之前，技術(shù)人員都做足了準(zhǔn)備，但實(shí)際情況遠(yuǎn)比想象得更加復(fù)雜。

老撾基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域尤為突出，鐵路前期勘察設(shè)計(jì)所需的地質(zhì)、水文等基礎(chǔ)資料缺乏。受自然地理和經(jīng)濟(jì)條件等因素限制，老撾尚未開展基礎(chǔ)地質(zhì)普查工作，地質(zhì)研究程度很低，能收集到的地質(zhì)資料非常有限，加之交通不便、密林難以穿行、無(wú)人區(qū)難以進(jìn)入等特點(diǎn)，地勘工作難度極大。

針對(duì)困局，在勘察過程中，中鐵二院的技術(shù)人員充分采用非接觸手段進(jìn)行大面積地質(zhì)判釋工作，同時(shí)擴(kuò)大工程地質(zhì)調(diào)繪范圍，開展1/5萬(wàn)地質(zhì)區(qū)測(cè)，采取鉆探、物探、原位測(cè)試、取樣試驗(yàn)等綜合手段，完成了多份地質(zhì)專題報(bào)告。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過大量采樣分析，技術(shù)人員最終完善了沿線基礎(chǔ)地質(zhì)資料，厘清了地層層序，明確了各地層巖性組合及其分布范圍，新建了地質(zhì)構(gòu)造格架，確定了沿線斷裂帶的活動(dòng)性及地震動(dòng)參數(shù)。此外，中鐵二院人還通過開展小流域暴雨洪峰計(jì)算方法專題研究，解決了流量和水位確定的難題。

上圖：中老鐵路玉磨段勘察設(shè)計(jì)資料Above: Survey and design data of the Yuxi-Mohan Section of the China-Laos Railway

下圖：老撾當(dāng)?shù)卮迕耠S中鐵二院測(cè)繪人員在密林里進(jìn)行隧道物探放線測(cè)量Below: Lao villagers,along with the surveying and mapping personnels of China Railway Eryuan Engineering Group,carry out setting-out and measurement for geophysical prospecting of a tunnel in a dense forest

湄公河2號(hào)特大橋水上鉆探Drilling on waterways for Mekong River No.2 Super Major Bridge

老撾人跡罕至的密林，潛伏著許多未知的危險(xiǎn)，令人望而生畏。貿(mào)然進(jìn)入，也許會(huì)與常年生活在這里的毒蛇猛獸狹路相逢，更可怕的是遭遇成群的蚊蟲，隨時(shí)面臨患上登革熱、瘧疾等疾病的風(fēng)險(xiǎn)。

為了安全、順利完成勘探任務(wù)，所有技術(shù)人員在勘測(cè)過程中，會(huì)接受安全和衛(wèi)生培訓(xùn)，學(xué)習(xí)防護(hù)常識(shí)。針對(duì)野外可能遇到的危險(xiǎn)，也提前做好預(yù)防保護(hù)措施，請(qǐng)當(dāng)?shù)鼐邆湎鄳?yīng)處置經(jīng)驗(yàn)的村民到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助工作，并配置安全帽、工作服，攜帶防護(hù)裝備和急救藥品，力爭(zhēng)將安全隱患降至最低。

合龍的大橋無(wú)言，貫通的隧道無(wú)聲。中老鐵路正是中國(guó)中鐵人“勇于跨越，追求卓越”的見證者和記錄者。