電氣化:牽引起中老鐵路創(chuàng)新發(fā)展

文：李劍 張雪 尹伊

2021年4月11日，中老鐵路蓬洪牽引變電所首件工程觀摩會(huì)在老撾召開，老中鐵路公司、中國(guó)中鐵中老鐵路建設(shè)指揮部、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國(guó)中鐵武漢電氣化局集團(tuán)公司等單位代表參加觀摩會(huì)。各方對(duì)蓬洪牽引變電所的設(shè)計(jì)方案、施工工藝、工程質(zhì)量進(jìn)行了全面觀摩，對(duì)牽引變電所的設(shè)計(jì)技術(shù)、施工質(zhì)量、設(shè)備可靠性、細(xì)部工藝等開展了全面檢查。

老中鐵路公司總經(jīng)理肖乾文表示，作為中老鐵路第一座牽引變電所，蓬洪牽引變電所整體的感觀、創(chuàng)新的技術(shù)、美觀的工藝，將作為四電相關(guān)單位的模板。此次觀摩會(huì)為中老鐵路全線四電工程保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)奠定了基礎(chǔ)，也為中老鐵路“電通”邁出堅(jiān)實(shí)一步。

環(huán)保之路：外部電源從無到有

中老鐵路是老撾第一條電氣化鐵路，蓬洪牽引變電所則是老撾第一座牽引變電所。據(jù)中鐵二院中老鐵路設(shè)計(jì)總體陳建國(guó)介紹，中老鐵路初期計(jì)劃新建10座110kV牽引變電所，作為電氣化列車的能量之源，其設(shè)計(jì)、建設(shè)質(zhì)量是列車安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證，將使老撾進(jìn)入“鐵道電氣化時(shí)代”。

上圖：蓬洪牽引變電所施工現(xiàn)場(chǎng)Above: Construction site of Ph?n-H?ng Traction Substation

下圖：2021年7月24日，中老鐵路首座牽引變電所成功送電Below: The first traction substation of the China-Laos Railway successfully transmits electricity on July 24,2021

海外電氣化鐵路工程是否成功，外部電源是五大要素之一。中老鐵路電氣化工程，也是從解決第一個(gè)難題——“有沒有電”開始起步的。

2010年，中鐵二院電化院工程師、現(xiàn)任供變電所副所長(zhǎng)李劍第一次踏上了老撾這片陌生的土地。如何讓中老鐵路接通電，初到老撾的李劍一籌莫展。通過各種渠道，他聯(lián)系上老撾電力公司（EDL）并與老撾電力公司發(fā)展部召開了討論會(huì)。會(huì)上，李劍介紹了中老鐵路的規(guī)劃和電網(wǎng)需求，老撾電力公司也拋出了他們的問題：“電是怎么送到列車上去的？”當(dāng)時(shí)老撾只有3.5km長(zhǎng)的內(nèi)燃鐵路，工程師們對(duì)電氣化鐵路缺乏了解。在李劍介紹了中國(guó)的電氣化鐵路發(fā)展歷程、常規(guī)用電和鐵路用電的技術(shù)要求和區(qū)別后，老撾電力公司的工程師們終于知道了電氣化鐵路和電力電網(wǎng)的關(guān)系。

作為中國(guó)第一條電氣化鐵路的設(shè)計(jì)單位，中鐵二院在類似中老鐵路的復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)、外部電源薄弱環(huán)境下的鐵路電氣化工程設(shè)計(jì)上，有著無可比擬的豐富經(jīng)驗(yàn)。在中老鐵路規(guī)劃階段，中鐵二院就針對(duì)中老鐵路電氣化工程的可行性和必要性開展了系列專題研究。副總工程師林宗良指出，內(nèi)燃牽引的各項(xiàng)污染物指標(biāo)是電力牽引的數(shù)倍至數(shù)十倍，相比內(nèi)燃牽引，采用電力牽引污染顯著降低，碳排放量減少，對(duì)大氣環(huán)境幾乎沒有污染。尤其與老撾以水電為主的電網(wǎng)相結(jié)合，從發(fā)電到用電全過程實(shí)現(xiàn)環(huán)保，外部電源與鐵路同步建設(shè)，既能夠?qū)崿F(xiàn)與環(huán)境友好協(xié)調(diào)發(fā)展、保證綠水青山，又能夠?qū)崿F(xiàn)沿線工業(yè)體系的能源基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施共同發(fā)展。這也是中鐵二院在成昆、南昆等艱險(xiǎn)山區(qū)電氣化鐵路工程實(shí)踐中取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。中老鐵路及其沿線電網(wǎng)的建成，也必將在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，留住老撾的“金山銀山”。

2010年，中老鐵路沿線電網(wǎng)還一片空白。在老中鐵路公司統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)、集團(tuán)公司統(tǒng)一指揮下，中鐵二院與老撾電力公司反復(fù)溝通、協(xié)同工作，終于促成老撾北部電力系統(tǒng)網(wǎng)架按照中老鐵路形成的經(jīng)濟(jì)走廊開展規(guī)劃建設(shè)，避免了重復(fù)投資。2015年，其主干網(wǎng)架提前完工，為中老鐵路電氣化的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，通過艱苦談判，確定了外部電源投資全部由老撾電力公司出資并形成了會(huì)議紀(jì)要，成為后來電氣化工程各階段研究及批復(fù)的基礎(chǔ)。

創(chuàng)新之路：中國(guó)電氣化標(biāo)準(zhǔn)落地生根

進(jìn)入2015年后，中老鐵路建設(shè)加速，供變電所所長(zhǎng)陳剛擔(dān)任站后副經(jīng)理、副總體，帶領(lǐng)中老鐵路電氣化團(tuán)隊(duì)開展了艱苦的工作。為順利推進(jìn)中老鐵路牽引變電站的建設(shè)，陳剛和接觸網(wǎng)所總工陳科、專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉孟愷、張雪、仵宇寧、張安洪等多次奔赴老撾，會(huì)同老中鐵路公司業(yè)主、老撾電力公司及外電設(shè)計(jì)院對(duì)全長(zhǎng)400多公里沿線10座牽引變電所所址逐一進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘。

沿線的無人區(qū)、密林、高溫酷暑等，都是踏勘人員面臨的重大挑戰(zhàn)。雨季的老撾暴雨連連，山區(qū)的道路常常被水淹沒，小道變汪洋，這給現(xiàn)場(chǎng)踏勘帶來了極大的不便。為按時(shí)完成任務(wù)，踏勘人員的車輛在水中熄火，他們依然選擇冒雨步行。經(jīng)過中老鐵路建設(shè)者的艱苦努力和精心設(shè)計(jì)，全線10座牽引變電所一次選址、一次定位，為征地拆遷、外電建設(shè)等工作打下了基礎(chǔ)。

中老鐵路是一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的電氣化鐵路，但老撾電網(wǎng)的額定電壓為115kV，具體技術(shù)參數(shù)與中國(guó)存在差異，在電化院總工鄧云川，副總工何宏國(guó)、李朝陽的帶領(lǐng)下，懂技術(shù)、會(huì)英語的年輕同志站了出來，張雪、楊雪凇等新一代電化人與老撾電力公司、電力設(shè)計(jì)院開展了多次會(huì)議討論，通過溝通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和艱苦談判，確定了鐵路與電網(wǎng)接口的系列設(shè)計(jì)及設(shè)備電氣標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)在老撾落地生根。

決勝之路：不畏疫情逆行一線

2020年新冠肺炎疫情肆虐全球時(shí)，中老鐵路建設(shè)進(jìn)入四電施工的關(guān)鍵階段，現(xiàn)場(chǎng)接口問題多、技術(shù)難度大，大量技術(shù)問題急需專業(yè)技術(shù)人員前往現(xiàn)場(chǎng)解決，陳剛、張安洪等電氣化人毅然接受任務(wù)，踏上了前往老撾首都萬象的征途。為了盡快前往中老鐵路建設(shè)第一線，陳剛瞞著家人一次性接種了兩支疫苗。他說：“我擔(dān)心疫苗效果還沒起作用，但我是供變電所黨支部書記，我不上誰上？”毫無退意的他，展示了中鐵二院電化人的擔(dān)當(dāng)。

剛過隔離期，陳剛立即率領(lǐng)中鐵二院站后專業(yè)人員梳理全線技術(shù)問題，并會(huì)同老中鐵路公司、各施工單位連續(xù)作戰(zhàn)，往返全線各工點(diǎn)逐一處理技術(shù)問題。老撾旱季，烈日炙烤著大地，口罩和安全帽更是給悶熱的天氣加了一把火。但以陳剛為首的中鐵二院人依舊堅(jiān)守著，與疫情“搶進(jìn)度”，通過技術(shù)引領(lǐng)解決了一個(gè)又一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)問題，四電建設(shè)捷報(bào)連連。

2021年，中老鐵路上一座座牽引變電所建成、驗(yàn)收并實(shí)現(xiàn)送電，中老鐵路這條堅(jiān)實(shí)的“中老友誼長(zhǎng)廊”成為“一帶一路”上一道靚麗的風(fēng)景！