將“發(fā)展之梁”鋪架在中老鐵路上
——記中鐵五局六公司磨萬鐵路納堆制梁場

文：楊樹良 劉一佑

同飲一江水，共筑同心夢。中老鐵路是“一帶一路”倡議下中國在老撾落地的首個項目，也是老撾國家“八五”規(guī)劃的1號重點項目，承載著老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”的偉大夢想。中老鐵路的建成將為沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來強勁的動力，對于解鎖老撾陸路交通困局、實現(xiàn)老撾“工業(yè)現(xiàn)代化”長遠戰(zhàn)略具有劃時代的重要意義。中老兩國合作共贏、共同發(fā)展的構(gòu)想，也在前赴后繼的鐵路建設洪流中愈發(fā)明晰。

重任在肩夯實基

老撾多山，要在山區(qū)地形中修建鐵路，就必須打隧穿山、架橋越澗。中鐵五局作為參建大軍中的一支勁旅，承建了中老鐵路的重要部分——磨萬鐵路Ⅰ標，長48.76公里的標段橋隧比高達78.1%，施工難度不言而喻。有著中國鐵路“鋪架王牌軍”之譽的中鐵五局六公司，承擔了標段內(nèi)309.5孔T梁預制和架設任務。

時光回溯至2018年12月初，公司領導得知中標消息后，火速抽調(diào)精兵強將組建項目班子，項目經(jīng)理李輝、黨工委書記蒙彬、項目總工梁水泉接到通知后，分別從陜西神木、福建三明、江蘇南京三地星夜兼程趕回公司本部重慶。

“從國家層面講，這是‘一帶一路’的重點示范項目；從公司層面講，這是中鐵五局六公司真正意義上的首個海外項目。”公司總經(jīng)理王國慶在磨萬鐵路籌備會上講道。“使命和任務重大，你們一定要擔起責任來，把‘鋪架王牌軍’的名聲打出國門！”公司黨委書記陸勁松為建設者們加油打氣。

重任在肩，飛馬疾蹄向前。2018年12月9日，公司副總經(jīng)理尹忠文帶領項目班子趕赴老撾萬象。12月10日舉行項目簽約儀式后，11日便奔赴老撾瑯南塔省南塔縣，帶領團隊開展施工調(diào)查。首出國門的“鋪架王牌軍”快速進場、安營扎寨、厲兵秣馬，遵循著“建精品工程、筑廉潔之路”的建設目標，正式掀開了磨萬鐵路施工建設的序幕。

因為當?shù)氐幕A設施條件較差，項目部辦公生活區(qū)的房間里基本只有床和桌子，大伙兒坐在床上辦公已是常態(tài)。所有房間中只有7間有空調(diào)，因電力負荷較低也無法新加裝空調(diào)，“兄弟們遠赴海外都很辛苦，盡量把好條件給他們，讓他們安心努力工作”。 面對有限的幾間“豪華房間”，項目部班子成員主動讓給了項目部員工。

老撾旱季的室外氣溫最高可達45度。夜幕降臨，蒙彬和李輝就坐在房間外的小凳子上納涼，輕聲交談著當日的工作情況、次日的計劃安排，直到深夜，他們才回到屋里休息。

憑著項目部全體員工勠力同心、團結(jié)拼搏，項目前期基礎準備工作得以迅速完成。2019年2月25日，隨著第一方混凝土打出，中鐵五局磨萬鐵路納堆制梁場項目部大臨建設正式開始。

探索創(chuàng)新破困局

項目部辦公生活區(qū)和梁場場地中間隔著老撾3號公路——昆曼公路，這條按照設計原本早該動工遷移的公路，是瑯南塔省的交通要道，由于當?shù)卣鞑鹳Y金遲遲未到而一直未遷移，它就像一條刀痕把設計中的梁場場地切為兩半。一旦進入雨季，大臨建設將面臨難以想象的巨大困難。

“公路什么時候改遷不確定，但是我們的工期卻是確定的，梁場建設不能等！”看著梁場大臨建設陷入困局，一向不等不靠的李輝決定迎難而上、主動出擊。如何能避開昆曼公路的掣肘，又能合理建場保障后續(xù)制梁生產(chǎn)，這成為李輝和梁水泉日夜思慮的難題。那段時間，他們白天對場地環(huán)境進行全方位勘察，晚上對建場方案進行修改優(yōu)化。有志者事竟成，苦苦探索中，新的梁場藍圖在他們心中漸漸成型。

原本設計14個制梁臺位、6個存梁區(qū)的梁場方案經(jīng)過優(yōu)化，并把場地往昆曼公路異向推移，在極為有限的區(qū)域內(nèi)采用“緊湊式”梁場布局。在公路遷移之前，在可施工范圍內(nèi)能建設好14個制梁臺位和具備72孔存梁容量的4個存梁區(qū)，這不僅規(guī)避了昆曼公路所占用的區(qū)域，也保證了高效制梁和前期T梁的存放容量。有了合理的建場方案，大臨建設如火如荼地開展起來。在2019年老撾雨季來臨之前，納堆制梁場大臨建設順利完成。

和線下施工單位相比，橋梁的預制和架設需要更多大型機械設備。對這支“鋪架王牌軍”來說，設備進場本已是輕車熟路，可如今超高超寬超重的設備要走出國門、過關進場，卻舉步維艱。在兩國間運送物資的車輛往來不息，由于巨大的貿(mào)易物流壓力，積壓的車輛、復雜的手續(xù)讓磨憨口岸更加繁忙。

公司高度重視海外項目特有的客觀問題。為了盡快打通物資設備過關運送渠道，物資分公司經(jīng)理熊海波專程趕到項目部，和項目物機部副部長任劍峰一起，詳細了解口岸情況、過關流程，對備選的3家報關公司、2家清關公司開展深度調(diào)查。

“初來乍到，人生地不熟，要迅速打開局面就必須抓準重點?！毙芎２ㄑ杆贁M定出工作思路。一方面，項目部多次和老中鐵路公司協(xié)調(diào)部溝通交流；另一方面，項目部向更早進場建設的兄弟單位請教學習、總結(jié)經(jīng)驗，對備選報清關公司反復考量、權(quán)衡，選擇了可靠的合作伙伴。

多措并舉之下，物資設備過關運送的“綠色通道”終于打通！1臺180噸搬梁機、3臺16噸龍門吊等機械設備在一個月之內(nèi)進場組裝完畢，整體過關花費不足5萬元。項目物機部部長喬昱明說：“在這么繁忙的口岸，我們過關一直都是優(yōu)先辦理，上午物資還在國內(nèi)，下午就已經(jīng)運送到梁場現(xiàn)場了，這可不容易??！”

2019年7月8日，來自老撾瑯南塔省黨校的領導、學員30余人到納堆制梁場參觀，看著傲然矗立的磨萬鐵路全線唯一一臺搬梁機，參觀者們驚嘆不已，一名老撾學員豎起大拇指，用不太標準的中文說：“中國，厲害！”

使命于心筑友誼

逢通特大橋架梁現(xiàn)場The beam-erecting site of the Phonethong Super Major Bridge

4月中旬，正值老撾的潑水節(jié)，在這個相當于中國春節(jié)的盛大節(jié)日里，街頭巷尾都充滿了歡樂喜慶的氣氛。在梁場臨近的納堆村里，老撾百姓到路邊載歌載舞、互相潑水，項目部的車輛剛駛上村道，就被熱情的村民攔了下來。員工從車上下來，耳邊只聽見一聲“薩拜迪”（老撾語“你好”），一盆飽含祝福的冰水就迎面撲來，毫無準備之下被凍得一激靈，緊接著，一杯加著冰塊的老撾啤酒又遞了過來……中國車牌、工作服上的五星紅旗、中國工程師，在老撾當?shù)厝嗣裥闹辛粝铝松羁痰挠∠?。當?shù)厝藢@群“修鐵路的”格外熱情與友好。

沿著蜿蜒崎嶇的山路從納堆村駕車到萬象用時約13個小時，這里大多數(shù)人一輩子都生活在小村子里?！拌F路修好了，我也想坐上火車去外面的世界，去首都看看凱旋門、大佛塔。”村民向建設者們袒露的心聲，也是老撾700萬人民共同的夢想。

2019年9月2日，磨萬鐵路納堆制梁場人聲鼎沸、彩旗飄揚，伴隨著隆隆機聲，3號制梁臺座開始澆注混凝土。在禮炮齊放、歡呼如潮中，磨萬鐵路納堆制梁場第一孔梁預制完成。這不僅僅是納堆制梁場生產(chǎn)的第一孔梁，也是中老人民心中的“友誼之梁”，更是即將架向未來擁抱夢想的“發(fā)展之梁”。

“后續(xù)施工的時候，我們會加大對老撾籍工作人員的引入，培養(yǎng)他們的專業(yè)技能，給老撾人民提供就業(yè)崗位，也為老撾基礎設施建設事業(yè)助力?！崩钶x清楚地認識到，走出國門的央企不僅要努力建設好海外的標志性示范工程，還要承擔起更大的社會責任。

從磨丁到萬象，千千萬萬建設者投身到波瀾壯闊的建設洪流中。筑夢“一帶一路”，他們奉獻青春，無怨無悔。

上圖：T梁架設現(xiàn)場Above: Erection site of the T-shaped beams

下圖：架梁人員操作架橋機進行架梁Below: Workers are operating the machine to erect the beam