鋪開中老鐵路綠色生態(tài)長廊

文：王靜

作為全球首條全線開展系統(tǒng)性綠化景觀設計的跨境鐵路，在中國鐵路昆明鐵路局集團公司和滇南鐵路建設指揮部的統(tǒng)籌下，中老鐵路玉磨段綠化景觀設計工程圓滿完成，一條“景隨路走，綠隨車移”的綠色生態(tài)長廊展現(xiàn)出美麗的姿容。

理念新 達國際先進水平

據(jù)中鐵二院玉磨鐵路項目部黨支部書記兼總工龔慶五介紹，中老鐵路沿線生態(tài)環(huán)境多樣，環(huán)境敏感區(qū)分布密集，包括世界自然及文化遺產(chǎn)、國家公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等。

本著尊重自然、順應自然、打造生態(tài)鐵路的設計原則，中鐵二院將環(huán)境保護落實到每個設計流程、每項專業(yè)工程中，促進了沿線經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)保護協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)了鐵路工程與自然環(huán)境和諧共生。

在工程選線時，設計人員全面貫徹環(huán)保選線理念，利用地理信息系統(tǒng)等高新技術手段，開展大區(qū)域、全方位環(huán)保選線工作，推薦線路方案繞避了沿線絕大多數(shù)敏感區(qū)，以實際行動踐行著生態(tài)文明思想。

在人煙稀少區(qū)，設計人員率先運用“人工引導自然”的植被恢復理念開展綠化工程設計，以達到施工后綠水青山依舊的自然狀態(tài)。例如，充分利用生態(tài)學原理及植被演替規(guī)律，引導自然植被正向演替、自然生長，減少人為管養(yǎng)，以最少的人為介入，讓自然的力量發(fā)揮其應有的效力；通過對場地的自然和生態(tài)環(huán)境進行調(diào)研分析，巧妙利用并引導風、光、雨、熱等自然因子促進植物生長發(fā)育；針對山區(qū)橋下荒地，借助自然風力及鳥獸等的傳播，引入自然植被中的先鋒物種，實現(xiàn)對工程創(chuàng)面的生態(tài)修復……這些舉措不但節(jié)約了工程投資，又避免了植物品種單一化和生態(tài)入侵種的引入，維護了區(qū)域生物多樣性，使綠化工程與自然環(huán)境更加協(xié)調(diào)。

綠色邊坡Green roadbed slope

中老鐵路綠化景觀工程China-Laos Railway greening landscape project

結(jié)合該線路雨旱兩季、降雨集中的氣候特點，中鐵二院還首次將“海綿城市”設計理念全面運用于站前廣場、生產(chǎn)生活區(qū)的設計中，實現(xiàn)了對自然降雨的收集利用及安全排放。通過透水混凝土鋪裝、生態(tài)植草磚、緩坡草坪、下凹樹池、生態(tài)植草溝、雨水花園等技術措施，落實了“海綿城市”“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針，構(gòu)建起鐵路站區(qū)低影響開發(fā)示范工程。

中老鐵路成為全球第一條全線開展系統(tǒng)性綠化景觀設計的跨境鐵路，也是亞洲首條融合了生態(tài)環(huán)保、景觀美化、人文風情的長大干線鐵路工程。該線路依托鐵路交通構(gòu)建起“一帶一路”國際鐵路景觀文化長廊，成為區(qū)域互聯(lián)互通的工程典范。

環(huán)保優(yōu) 讓人與自然和諧相處

中老鐵路途經(jīng)區(qū)域地形復雜、地塊零碎、氣候多樣，要求環(huán)境保護優(yōu)上加優(yōu)，力求在竣工后達到人與自然和諧相處的狀態(tài)。比如，中老鐵路要經(jīng)過的西雙版納國家級自然保護區(qū)，就是一片重要的環(huán)保區(qū)域，這里生存繁衍著珍稀動物亞洲象。

由于地質(zhì)原因，線路難以繞避亞洲象分布區(qū)。為做好保護工作，設計人員開展了全隧方案、全橋方案、從兩側(cè)繞避保護區(qū)以及局部架橋4個主要方案比選。在鐵路穿越西雙版納國家級自然保護實驗區(qū)的約14公里范圍內(nèi)，采取延長隧道減少地表出露、調(diào)整隧道斜井位置、“以橋代路”等優(yōu)化工程形式，避開亞洲象主要棲息活動區(qū)域，將工程對亞洲象遷移通道的影響降到最低。同時，根據(jù)亞洲象的活動習性，通過反復科學試驗，中鐵二院創(chuàng)新研發(fā)了鋼繩格柵防護柵欄。為防止大象誤入鐵路區(qū)域，在保護區(qū)附近隧道進出口和路橋連接處設置了防護柵欄，切實在生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)形成“線路方案比選、工程設計優(yōu)化、防護措施到位、管理要求嚴格”的全過程、閉合式的鐵路環(huán)保措施體系。

據(jù)中鐵二院綠化專業(yè)負責人周延龍介紹，針對中老鐵路沿線日照強烈、雨旱交替、雨季暴雨頻發(fā)的氣候特征，結(jié)合工程、生態(tài)、景觀學等原理，設計人員優(yōu)選了植物種類及配置模式，調(diào)整植物種植間距，優(yōu)化路基邊坡綠色防護工程。對隧道邊仰坡主要采用灌草護坡、噴混植生等生態(tài)綠化措施，在固土護坡的基礎上，弱化隧道工程對山體削切的痕跡。對環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)及城鎮(zhèn)周邊的重點橋梁進行景觀提升，橋下進行景觀綠化處理，使全線可綠化區(qū)域綠化覆蓋率達到100%，建成了一條“目之所及皆是綠色”的鐵路。

玉磨全線栽植灌木約2860萬株，藤本約4萬株，喬木約6.3萬株。通過精心選配，中老鐵路沿線構(gòu)建起了品種豐富、層次多樣的綠色長廊，與亞熱帶、熱帶地區(qū)“植物王國”的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。在植物配置上不但考慮了干熱河谷、熱帶雨林等不同氣候區(qū)的環(huán)境特點，更是首次將綠化植物選型與市場苗源分布相結(jié)合，將植物選型落實到具體標段和工點。避免了異地遠距離運苗，節(jié)約了工程投資，利于幼苗盡快適應環(huán)境，提高成活率。

景觀美 展現(xiàn)國際鐵路新形象

在景觀創(chuàng)新設計中，中鐵二院以“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術、智能便捷”為目標，融入地域特色，更加突出國際鐵路新形象。

中鐵二院建筑設計負責人羅翔介紹，在中老鐵路經(jīng)過的普洱、西雙版納等自然風光優(yōu)美、民族風情濃郁的少數(shù)民族地區(qū)，設計在充分考慮并適應沿線地質(zhì)條件和氣候特征的基礎上，還結(jié)合當?shù)厝宋沫h(huán)境和民族特色，按“滇中勝景、林海茶韻、傣家風情、綠色森林”四部分，根據(jù)不同生態(tài)區(qū)優(yōu)選適宜鄉(xiāng)土的植物，構(gòu)建立體生態(tài)的站區(qū)植物景觀群落，實現(xiàn)“四季常綠，季季有花，一段一景”的綠色景觀。

沿線站房更是景觀設計集大成者。設計人員結(jié)合沿線四個自然段落劃分，首創(chuàng)“景觀一體化、設施一體化、植被生態(tài)化、人文藝術化”為一體的站區(qū)景觀綜合體，在中老鐵路沿線21座客運車站中打造“一站一景”的精品站房——以“幽韻茶香，映照隨形”的茶文化元素為主題設計的普洱站；以“傣族風情，生態(tài)原鄉(xiāng)”為理念設計的西雙版納站；以“國境門戶，友誼口岸”為主題設計的邊境友誼口岸磨憨站……在考慮不同的地域文化背景的基礎上，小型站房設計還準確控制立面的虛實比例，在保證采光均衡的同時，減少直射熱量的傳遞，在立面上采用高低窗搭配，加大建筑內(nèi)部氣流直通散熱。

設計人員還不斷優(yōu)化建筑與系統(tǒng)設計，充分結(jié)合站場設計、周邊地形環(huán)境特點，將站房、生產(chǎn)生活用房、鐵路停車場（玉磨段）整合布置。為了充分節(jié)約用地，設計人員將生產(chǎn)生活用房并幢設置，形成合院，減少輔助用房數(shù)量，并且與站房保持一定間距，保證站房的主體展示性。

全線站房增設智能照明系統(tǒng)，與車站調(diào)度結(jié)合，只有在列車進站時站臺雨棚照明燈具才會開啟。站房內(nèi)部根據(jù)使用頻率，可以自動調(diào)整燈具亮度與功量，在大站增設局部的點狀立桿照明，當晚間客流較少時，實現(xiàn)局部照明的優(yōu)化。站內(nèi)各車站都嚴格遵照無障礙設計要求，設立無障礙設施，保證旅客可達站房與站臺的任何位置。售票室按照國鐵集團最新標準，打造開敞式的綜合服務中心，方便乘客流暢操作。

中老鐵路建設是中鐵二院積極響應國家“一帶一路”倡議，緊貼市場需求，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢下的生動體現(xiàn)。打造綠色生態(tài)鐵路是踐行社會責任，積極推動中國標準國際化的具體實踐。中鐵二院以實際行動成為中老友誼的見證者、參與者，更以生態(tài)精品工程成為助力國際交通基礎設施建設的主力軍與先行者。