我國設計建造的首艘萬噸耙吸挖泥船

文章來源：Seawaymaritime

2022年1月2日，在服役50余年后，我國設計建造的首艘萬噸耙吸挖泥船“勁松”號（后更名為“航浚4001”輪）光榮退役了。在50年的征程中，“勁松”號參與了長江口深水航道治理等一系列重大港口航道工程，是一條“功勛船舶”，他見證了大型疏浚裝備國產化的崛起之路，也為我國疏浚業的發展鞠躬盡瘁。

我國設計建造的首艘萬噸耙吸挖泥船“勁松”號

開辟“國輪國造”疏浚船的先驅

“勁松”號始建于1968年，名字脫胎于毛澤東1961年所作的《七絕 為李進同志題所攝廬山仙人洞照》:“暮色蒼茫看勁松，亂云飛渡仍從容。天生一個仙人洞，無限風光在險峰。”

這艘船由江南造船廠為上海航道局設計建造，1968年8月完成設計任務，1970年10月建成交付。整艘船長115.5 m，船寬18.4 m，型深9 m，航速11.5 kn，排水量11 700 t，艙容量4 500 m3，最大挖深25 m，總噸位5 471 t。除發電柴油機從德國進口外，其余設備均采用國產設備，其裝備技術當時處于世界先進水平。

上世紀70年代末，“勁松”號正式更名為“航浚4001”輪。“4000”是指這艘船的艙容量達到4 000 m3，“1”是這艘船的序號，也標志著這艘船的歷史地位，他開辟了“國輪國造”疏浚船的先驅。“勁松”號主要用于長江口航道挖泥、裝艙，考慮到當時戰略儲備的需求，船上主甲板還配備了兩臺高速機槍，后來拆除擴建為生活區。當時，為了趕超世界先進水平，“勁松”號還大膽采用可變螺距螺旋槳，這在當時是一種比較先進的船舶推進形式。

走南闖北立下赫赫戰績

二十世紀六七十年代，上海港、長江口的疏浚船舶普遍老舊，能力匱乏，導致港口航道淤淺，碼頭、泊位水深均低于規定標準，給航海運輸、港口裝卸帶來很大壓力，制約對外貿易的航運發展。

在這一歷史環境和任務下，“勁松”號自交付使用起就承接起了長江口南、北槽試挖的任務——1974年9月，“勁松”號全力開挖南槽，全線打通7 m水深，這是國內首次在長江口正式開挖人工航道，實現了長江口由自然航道轉為人工維護的深水通海航道的跨越。

完成此項殊榮的“勁松”號并未停歇，后又轉戰洋山港、廈門港等國內重大港口建設。1998年1月，我國歷史上規模最大的水工工程——長江口深水航道治理工程正式啟動，“勁松”號也參與其中，歷時13年，讓長江口水深達到12.5 m，貫通了國人期盼已久的黃金水道。

隨著時間的推移，這名戰功赫赫的老將漸漸力不從心。1983年，“勁松”號實施第一次更新技改。經技術改造后，對主機做了徹底修理，使生產能力恢復到相當于荷蘭造4 500 m3耙吸挖泥船的水平。1997年5月，“勁松”號實施第二次重大更新技改。此次技改和大修，基本保持和恢復主力船舶技術性能，使老舊船煥發“第二青春”。

步入21世紀，作為上海航道局最老的一艘船舶，“勁松”號更多地承擔起培養新生力量的責任。無論是技術型人才還是普通船員，在經過“勁松”號的實習培訓后都逐步成為崗位的主力擔當。

實施2次更新技改后的“勁松”號

我國疏浚裝備不斷更新升級

自“勁松”號設計建造后，上海航道局又相繼從國外引進多艘疏浚船舶，其中最著名的便是2002年從荷蘭引進的當時國內最先進的耙吸挖泥船“新海龍”輪，“新海龍”輪一經引進便參與了洋山港的建設。在購入國外先進裝備的同時，上海航道局也在不斷吸收、消化、利用其中的先進技術和理念。2007年，“神州第一挖”——“新海虎”輪在廣州文沖船廠順利交付。“新海虎”輪的成功建造，是又一次實現疏浚船的“國輪國造”，打破了國外對大型疏浚船舶建造技術的壟斷。

憑著這份成功的經驗，上海航道局大力推進新船建造，“新海鳳”輪、“新海牛”輪、“新海馬”輪等大型耙吸挖泥船相繼出廠，裝備規模實現大跨步飛躍。

2019年，國內自動化程度最高的6 500 m3“雙子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”輪、“航浚6009”輪橫空出世。2年后，包括“航浚3011”輪、“航浚4019”輪在內的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶也相繼下水，裝備結構不斷優化、產能不斷升級，一代又一代疏浚裝備正不斷邁向國產化、智能化、清潔化，以愈發卓越的身姿活躍在多項國內外重點工程中。