基于裝配式技術(shù)的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工方案探討

李旭LI Xu

（廣東冠粵路橋有限公司，廣州511450）

0 引言

相比于國(guó)外，我國(guó)裝配式技術(shù)與節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁技術(shù)起步較晚，但近年來發(fā)展較快，在工程橋梁施工中占據(jù)著重要地位。且裝配式技術(shù)與節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)有利于提升橋梁施工質(zhì)量，因此本文將對(duì)基于裝配式技術(shù)的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工方案進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1 裝配式技術(shù)概述

1.1 裝配式技術(shù)的概念與優(yōu)點(diǎn)

裝配式技術(shù)指的是先在加工廠里加工施工所需要的構(gòu)件，之后在施工場(chǎng)地直接裝配預(yù)制構(gòu)件的技術(shù)[1]。裝配式技術(shù)具有多重優(yōu)點(diǎn)，例如有利于提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度等。第一，有利于提高施工質(zhì)量。裝配式構(gòu)件是在工廠當(dāng)中預(yù)制的，可以改善橋梁開裂、滲漏等問題，提高橋梁施工的質(zhì)量與耐久性。第二，有利于加快工程進(jìn)度。裝配式技術(shù)是先在工廠中預(yù)制配件，不需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定制，可有效加快施工進(jìn)度。第三，有利于提高工程品質(zhì)。預(yù)制配件的問題在施工前就得以解決，在施工時(shí)基本不會(huì)出現(xiàn)問題，有利于提高工程品質(zhì)。

1.2 裝配式預(yù)制橋梁技術(shù)的應(yīng)用前景

第一，高性能混凝土橋梁。二十世紀(jì)以來，在技術(shù)水平不斷提升的背景下，混凝土的強(qiáng)度不斷提升，且出現(xiàn)了高強(qiáng)混凝土與高性能混凝土，其強(qiáng)度超過了60MPa，之后人們又研發(fā)出了超高性能混凝土。在應(yīng)用這些混凝土?xí)r，節(jié)段預(yù)制施工結(jié)構(gòu)中節(jié)段間的聯(lián)接可靠度會(huì)對(duì)預(yù)制拼接結(jié)構(gòu)的受力性能產(chǎn)生影響，需加強(qiáng)注意。第二，城市市政橋梁。城市高架或軌道交通高架等工程具有長(zhǎng)度長(zhǎng)、線形單一以及施工周期短等特點(diǎn)，所以比較適合應(yīng)用裝配式技術(shù)與節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)。在橋梁建設(shè)過程中，預(yù)制工程數(shù)量不斷增加，預(yù)制生產(chǎn)成本會(huì)得到攤銷，工程造價(jià)就會(huì)有所降低。且大型施工設(shè)備也會(huì)越來越完善，可以為節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工奠定基礎(chǔ)。第三，軌道交通與鐵路橋梁。軌道交通當(dāng)中的鐵路橋梁與高架橋梁具有橋?qū)捿^小的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)主要采用傳統(tǒng)的箱型梁與槽型梁[2]。

2 節(jié)段預(yù)制拼裝工藝概述

2.1 節(jié)段預(yù)制拼裝工藝的概念與優(yōu)缺點(diǎn)

節(jié)段預(yù)制拼裝工藝指的是將梁體分為若干節(jié)段，在工廠預(yù)制之后將其運(yùn)輸至橋位進(jìn)行組拼，通過施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝（如圖1 所示）[3]。早在二十世紀(jì)六十年代，歐洲就出現(xiàn)了節(jié)段預(yù)制混凝土箱梁。之后，節(jié)段預(yù)制技術(shù)便不斷發(fā)展。在九十年代時(shí)，香港大多數(shù)橋梁都應(yīng)用了節(jié)段拼裝施工技術(shù)，且結(jié)構(gòu)形式越來越復(fù)雜。國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用節(jié)段預(yù)制拼裝施工工藝的大橋是上海瀏河大橋（如圖2 所示）。

圖1 節(jié)段預(yù)制橋梁施工流程

圖2 上海瀏河大橋

與傳統(tǒng)的施工工藝相比，節(jié)段預(yù)制拼裝施工工藝具有多重優(yōu)點(diǎn)。例如在施工時(shí)對(duì)周圍交通與環(huán)境的影響比較小；節(jié)段的重量比較輕、尺寸也比較小，運(yùn)輸難度小，拼裝速度快；場(chǎng)制砼的質(zhì)量控制效果較好；可以降低安裝及成橋后混凝土收縮徐變；比較適用于體外預(yù)應(yīng)力，可以縮小梁斷面的尺寸，提高材料的利用率；可以有效控制其幾何形狀，增強(qiáng)砼結(jié)構(gòu)的美觀性[4]。但是，節(jié)段預(yù)制拼裝施工也具有一定的不足。例如，工程前期投入較大，不僅需要構(gòu)建預(yù)制場(chǎng)地，也需要完善運(yùn)輸設(shè)備與架梁設(shè)備；節(jié)段之間主要是利用干接縫聯(lián)結(jié)，若沒有科學(xué)處理可能會(huì)導(dǎo)致大氣當(dāng)中的酸性成分與水分滲透其中，降低結(jié)構(gòu)的耐久性。

2.2 節(jié)段預(yù)制拼裝方法

常用的階段預(yù)制拼裝方法有長(zhǎng)線臺(tái)座法、短線臺(tái)座法等。第一，長(zhǎng)線臺(tái)座法。長(zhǎng)線臺(tái)座法指的是根據(jù)所設(shè)計(jì)的制梁線型將所有的塊件都放置在一個(gè)比較長(zhǎng)的臺(tái)座上匹配預(yù)制，從而使兩塊塊件形成自然的匹配面。此方法的優(yōu)點(diǎn)是可以有效控制幾何形狀，整體的構(gòu)造也比較簡(jiǎn)單，在脫模后不需要立即將梁段運(yùn)輸至貯放地，同時(shí)偏差也不會(huì)累積。但是，此方法的占地面積較大，需要將臺(tái)座設(shè)置在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上面。第二，短線臺(tái)座法。短線臺(tái)座法指的是在同一個(gè)模板當(dāng)中進(jìn)行每一節(jié)段的澆筑工作。這一模板的一端是固定模，另外一端是先澆筑的節(jié)段，整個(gè)模板的長(zhǎng)度只有一個(gè)節(jié)段的長(zhǎng)度，且模板具有不可移動(dòng)性，因此需要將梁段運(yùn)輸至貯存場(chǎng)地[5]。此方法的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，可以進(jìn)行流水線作業(yè)，可進(jìn)行多類型節(jié)段的澆筑，但是對(duì)儀器有較高的要求。

2.3 預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)

預(yù)制場(chǎng)（如圖3 所示）建設(shè)是進(jìn)行基于裝配式技術(shù)的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工的前提和基礎(chǔ)，施工單位應(yīng)科學(xué)設(shè)置預(yù)制場(chǎng)。預(yù)制場(chǎng)主要包括扎筋區(qū)、澆筑區(qū)、攪拌站以及堆放區(qū)，其中扎筋區(qū)主要是用來扎制鋼筋籠與安置選模板的；澆筑區(qū)主要是安置模板、攪搗混凝土的；攪拌站主要是用來存儲(chǔ)石料與水泥，也需要攪拌混凝土；堆放區(qū)主要是堆放交付運(yùn)輸與成品構(gòu)件的。在進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)建設(shè)時(shí)，施工單位應(yīng)做好規(guī)劃工作，提高節(jié)段生產(chǎn)的效率，避免后續(xù)施工時(shí)出現(xiàn)場(chǎng)地遷移等情況；需要科學(xué)選擇預(yù)制場(chǎng)地的位置以及運(yùn)輸線路，減小對(duì)工期與周圍交通的影響；盡量將預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在工地附近，從而降低運(yùn)輸成本。其次，在設(shè)置預(yù)制場(chǎng)時(shí)也應(yīng)綜合分析以下問題。例如，生產(chǎn)線與橋位之間的距離是否合理，是否會(huì)對(duì)周圍居民的正常生活產(chǎn)生影響；底座的強(qiáng)度是否符合要求；生產(chǎn)線當(dāng)中的小型龍門吊機(jī)是否充足等。在預(yù)制場(chǎng)當(dāng)中需要做好模板預(yù)制、模板清理、內(nèi)模安裝、鋼筋加工、鋼筋處理、混凝土澆筑、齒塊后處理等方面的工作，也需要及時(shí)將預(yù)制好的板塊運(yùn)輸至存梁場(chǎng)當(dāng)中，為后續(xù)的節(jié)段預(yù)制拼裝施工提供便利，從而提高施工質(zhì)量。

圖3 預(yù)制場(chǎng)

3 基于裝配式技術(shù)的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工的關(guān)鍵問題

3.1 橋梁的受力行為

第一，外預(yù)應(yīng)力體系受力性能。體外預(yù)應(yīng)力筋與梁體混凝土之間具有相對(duì)滑動(dòng)的功能，所以不能僅根據(jù)單個(gè)截面的應(yīng)變協(xié)調(diào)明確預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量，也應(yīng)當(dāng)綜合分析整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的總體變形情況。第二，節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁的抗彎性能與抗剪性能。節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁的抗彎性能與抗剪性能會(huì)受到多種因素的影響，例如接縫的位置、接縫的類型、體內(nèi)外預(yù)應(yīng)力的配置比例以及配筋率等，與整體式橋梁之間有較大的差異。

3.2 結(jié)構(gòu)局部受力分析與構(gòu)造

首先，需要綜合分析體外預(yù)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)向塊與錨固塊的受力情況與構(gòu)造情況。體外預(yù)應(yīng)力體系的轉(zhuǎn)向塊與錨固塊等區(qū)域的受力情況與構(gòu)造情況較為復(fù)雜，在使用過程中若局部應(yīng)力過大可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫。拉壓桿模型可以對(duì)受力復(fù)雜區(qū)域的情況進(jìn)行綜合分析，主要是在同一方向上承受壓應(yīng)力的混凝土區(qū)域設(shè)置壓桿模擬，在同一方向上承受拉應(yīng)力的區(qū)域設(shè)置拉桿模擬，在拉桿交匯的區(qū)域利用交點(diǎn)模擬，利用這些模型代替原結(jié)構(gòu)的拉壓桿模型，為構(gòu)造與配筋設(shè)計(jì)提供便利[6]。其次，需要綜合分析接縫的受力性能。相比于傳統(tǒng)的橋梁，節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁中存在節(jié)段接縫。節(jié)段接縫可以有效傳遞界面上的壓力與剪力，是橋梁受力相對(duì)薄弱的位置，因此其抗剪性能直接影響著橋梁的受力性能。

4 基于裝配式技術(shù)的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工策略

4.1 明確預(yù)應(yīng)力索

預(yù)應(yīng)力索在預(yù)制節(jié)段橋梁當(dāng)中的應(yīng)用較為廣泛。第一，腹板和模板不需要留預(yù)應(yīng)力孔道，可以避免后續(xù)施工出現(xiàn)預(yù)留孔道堵塞的問題。第二，體外索比體內(nèi)索摩阻損耗更少，所以預(yù)應(yīng)力的效率更高一些。第三，體外索在廠房制作中的檢查難度較小，后期維護(hù)難度也比較小。

4.2 優(yōu)化預(yù)制節(jié)段施工

首先，施工人員應(yīng)當(dāng)控制逐段澆筑的節(jié)段幾何尺寸。在進(jìn)行預(yù)制拼裝分段施工時(shí)，不需要應(yīng)用臨時(shí)支架，有利于降低成本。但是需要合理控制逐段澆筑節(jié)段幾何的尺寸，增強(qiáng)尺寸的精確性。在預(yù)制場(chǎng)當(dāng)中工作人員需控制結(jié)構(gòu)的線型，從而滿足成橋線型的需求。其次，施工人員應(yīng)控制節(jié)段的長(zhǎng)度。預(yù)制節(jié)段的長(zhǎng)度會(huì)受到運(yùn)輸以及拼裝吊具等因素的影響，例如若預(yù)制場(chǎng)地距離安裝地點(diǎn)較遠(yuǎn)，在運(yùn)輸時(shí)就需要選擇公共運(yùn)輸系統(tǒng)，避免影響正常交通。若預(yù)制場(chǎng)地就在施工現(xiàn)場(chǎng)，就可以適當(dāng)增加預(yù)制節(jié)段的長(zhǎng)度。此外，施工人員應(yīng)控制預(yù)制節(jié)段的接縫。節(jié)段間的接縫分為干接縫與濕接縫，在應(yīng)用了體外索或沒有冰凍穩(wěn)定等情況時(shí)便可以采用干接縫，有利于加快施工速度[7]。但是，應(yīng)用干接縫不能使預(yù)制節(jié)段實(shí)現(xiàn)完全水密封性，可能會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力壓漿質(zhì)量造成影響，影響預(yù)應(yīng)力索的防腐效果。因此，一般在雨水較多的地區(qū)采用濕接縫，可以彌補(bǔ)節(jié)段結(jié)合面的缺陷，也可以增強(qiáng)密封性。

例如，仁化（湘粵界）至博羅公路新豐至博羅段TJ21 標(biāo)跨廣河橋梁施工采用了節(jié)段預(yù)制施工方式。蓋梁施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為保證立柱完整性，采用鋼摩擦箍作為蓋梁施工平臺(tái)的支撐，摩擦箍為有加勁肋的2 塊半邊圓形鋼板，其直徑和弧度與立柱一致。摩擦箍安裝好后，即在上面安裝貝雷平梁或45#工字鋼和小型槽鋼，鋪設(shè)底模（具體施工流程如圖4 所示）。其次，需要進(jìn)行梁板安裝。在架橋機(jī)架設(shè)梁板前，提前通知相關(guān)部門，對(duì)所占用的半幅車道進(jìn)行封閉，進(jìn)行梁板架設(shè)作業(yè)。主要利用JSHB170 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)安裝預(yù)制小箱梁，該架橋機(jī)額定起重重量170t，適宜跨度20～40m。由龍門吊移梁到運(yùn)梁車上，由運(yùn)梁車運(yùn)至待安裝處喂梁給架橋機(jī)。預(yù)制小箱梁應(yīng)控制在60 天齡期內(nèi)安裝。安裝前，檢測(cè)支座墊石頂面標(biāo)高、平整度等項(xiàng)目，放出梁板端線、邊線、支座位置十字線和邊緣點(diǎn)等，各項(xiàng)指標(biāo)合格后，才進(jìn)行梁板架設(shè)。之后安排運(yùn)梁車經(jīng)規(guī)劃線路送梁至架橋機(jī)腹中，橫梁后退，桁車把梁吊起向前運(yùn)行，在向前運(yùn)行時(shí)，把梁橫移到預(yù)架梁位置。并將梁板放置在指定位置，安裝之后需立即進(jìn)行濕接縫鋼筋焊接，從而固定梁板。

圖4 蓋梁施工流程

4.3 加強(qiáng)安裝定位與撓度控制

一般會(huì)將節(jié)段拼裝制作為企口縫，施工人員可以利用腹板企口縫調(diào)整高程，利用頂板金口縫控制節(jié)段的水平位置，從而為拼裝提供便利，并增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體的抗剪能力。若預(yù)制節(jié)段的底板處設(shè)置了預(yù)埋件就需要將其當(dāng)作固定拼裝過程中的臨時(shí)筋。若腹板拼裝面設(shè)置的有連續(xù)的凹凸樺，就需要在頂板上預(yù)留兩個(gè)水平半圍形的槽口與兩個(gè)垂直梯形的槽口，從而為后續(xù)的安裝定位提供便利。在安裝時(shí)，施工人員可以在拼裝面上涂抹環(huán)氧樹脂，增強(qiáng)拼裝面的粘度。而撓度控制也至關(guān)重要，若沒有控制好撓度不僅會(huì)對(duì)線形產(chǎn)生影響，也會(huì)加大后續(xù)的合龍難度，因此需要根據(jù)施工情況以及徐變情況計(jì)算預(yù)拱度，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度。施工人員可以利用張拉力筋或張托力筋調(diào)整預(yù)拱度，若調(diào)整難度較大可以利用千斤頂進(jìn)行調(diào)整，確保接觸面的縫隙中可以嵌入比較軟的金屬。

4.4 優(yōu)化合龍段設(shè)計(jì)與施工

一般情況下，施工單位都會(huì)在懸臂拼裝的節(jié)段橋梁跨中設(shè)置1.5-2.0m 的合龍段，在調(diào)整主梁標(biāo)高之后再將梁連成一個(gè)整體。在施工過程中，施工人員可以利用現(xiàn)澆或節(jié)段拼裝合龍這兩種方式，但是現(xiàn)澆的施工工期相對(duì)較長(zhǎng)，工序也比較復(fù)雜，但是調(diào)整難度較小。節(jié)段拼裝這種方式的施工工期相對(duì)較短，但是對(duì)拼裝的精度要求比較高。懸臂拼裝的PC 連續(xù)梁無論是在經(jīng)濟(jì)還是技術(shù)上都具有較強(qiáng)的可行性，機(jī)械化程度也比較高，可以進(jìn)行工廠化生產(chǎn)。同時(shí)，懸臂拼裝的PC 連續(xù)梁可以加大跨度，降低成本，也比較適用于曲線梁。

4.5 優(yōu)化節(jié)點(diǎn)連接技術(shù)

在預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中，連接方式影響著結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性。在預(yù)制橋梁當(dāng)中，樁基、墩柱、底系梁、蓋梁、橋面板與預(yù)制梁片之間的連接采用的是濕縫方法施工。當(dāng)前，主要采用干連接與濕連接這兩種方法。其中，干連接指的是干作業(yè)連接方式，在連接時(shí)不需要應(yīng)用混凝土，可以直接通過在連接的構(gòu)件當(dāng)中植入鋼板或其他鋼部件并應(yīng)用焊接或螺栓連接的方式連接[8]。而濕連接指的是在連接時(shí)利用混凝土澆筑或水泥澆筑的方式進(jìn)行連接。例如，在橋梁上跨沈海高速（平面圖如圖5 所示）施工中，當(dāng)預(yù)制梁架設(shè)完畢之后，需要利用現(xiàn)澆濕接縫與橫隔板將預(yù)制梁連接成一個(gè)整體。在施工過程中，施工人員需要優(yōu)化施工工藝流程，即現(xiàn)澆濕接縫、橫隔板施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→鋼筋加工及安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆模養(yǎng)護(hù)。之后，施工人員需要做好施工準(zhǔn)備工作。主要是對(duì)預(yù)制梁板橫隔板處以及梁翼板處進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛痕跡做到飽和，并用水沖洗干凈。同時(shí)，施工人員應(yīng)做好鋼筋加工與安裝工作。在加工鋼筋時(shí)，需預(yù)先根據(jù)橫隔板、濕接縫的尺寸的數(shù)據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)配料，完成后一次綁扎成型。制作鋼筋應(yīng)選擇在現(xiàn)場(chǎng)平整的地面上進(jìn)行，以保證鋼筋清潔。鋼筋應(yīng)無灰塵，無銹蝕、松散銹皮、油漆、油脂、油或其它外來物質(zhì)，無有害的缺陷。鋼筋制作及安裝嚴(yán)格按施工圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，確保焊接質(zhì)量。完成鋼筋安裝后，施工人員應(yīng)做好模板安裝。濕接縫底模模板采用木模板，模板制作時(shí)接縫要嚴(yán)密，錯(cuò)臺(tái)符合規(guī)范要求，以利模板整體外觀效果。此外，施工人員需做好混凝土澆筑工作，在濕接縫混凝土澆筑順序應(yīng)從跨中向兩端一次澆筑完成。在濕接縫砼初凝后終凝前用鋼絲刷對(duì)其表面刷毛處理，嚴(yán)禁施工人員直接站在砼面上，第一遍縱向刷，第二遍橫向刷。

圖5 橋梁上跨沈海高速平面圖

4.6 優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

為了降低結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)施工的污染性，減小施工對(duì)周圍環(huán)境與大氣的影響，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)工業(yè)化裝配建造并對(duì)橋墩進(jìn)行預(yù)制拼裝。一般情況下，可以在山區(qū)高墩以及城市密集區(qū)高架橋梁當(dāng)中應(yīng)用拼裝橋墩。在地震荷載作用下，橋梁下部結(jié)構(gòu)是主要的耗能構(gòu)件，因此需要深入研究如何劃分橋墩預(yù)制節(jié)段、如何進(jìn)行節(jié)段連接等問題。橋梁下部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝的例子相對(duì)較少。布朗克斯河高架橋以及美國(guó)索米爾河高架橋的橋墩應(yīng)用了節(jié)段預(yù)制拼裝工藝，主要是利用預(yù)應(yīng)力筋連接預(yù)制節(jié)段。在施工過程中，節(jié)段預(yù)制拼裝橋墩的拼裝方向以豎向?yàn)橹鳎?jié)段預(yù)制拼裝的難度相對(duì)較大，可能會(huì)拖延施工進(jìn)度。且豎向預(yù)應(yīng)力筋穿束難度也比較大，可以嘗試采用高強(qiáng)混凝土連接、波紋管連接以及鋼套筒連接等連接方式，增強(qiáng)節(jié)段連接的牢固性。之后，技術(shù)人員可以測(cè)試連接節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能并對(duì)不同的連接方式進(jìn)行橋墩擬靜力試驗(yàn)。最終發(fā)現(xiàn)，利用這些方法進(jìn)行拼裝橋墩的連接可以有效增強(qiáng)橋墩的抗震性能。近年來，節(jié)段預(yù)制拼裝工藝在橋墩中的應(yīng)用范圍越來越廣泛。例如，上海S7 公路新建工程當(dāng)中不僅應(yīng)用了節(jié)段預(yù)制拼裝橋墩，也應(yīng)用了節(jié)段預(yù)制拼裝蓋梁，且利用牛腿式垂直拼縫連接的方式連接節(jié)段，不僅降低了施工風(fēng)險(xiǎn)也減小了施工對(duì)環(huán)境的影響。

4.7 優(yōu)化拼裝設(shè)備技術(shù)

當(dāng)前，現(xiàn)有的預(yù)制拼裝式橋梁在梁片吊裝方面有較為完善的設(shè)備和技術(shù)。但是，樁基成孔與吊裝設(shè)備不夠成熟，需要不斷改良。例如旋轉(zhuǎn)樁機(jī)、鉆孔樁機(jī)等設(shè)備在防踏孔、成孔垂直度以及施工周期等方面無法滿足大樁徑的預(yù)制樁施工需求，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改良。

4.8 優(yōu)化結(jié)構(gòu)計(jì)算分析方法

相比于混凝土現(xiàn)澆節(jié)點(diǎn)，預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)的整體性相對(duì)較差，且抗震性能也比較差。因此，在進(jìn)行基于裝配式技術(shù)的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工時(shí)不僅需要計(jì)算預(yù)制柱使用階段的強(qiáng)度，也需要根據(jù)吊裝與運(yùn)輸時(shí)的受力情況以及混凝土的實(shí)際強(qiáng)度計(jì)算吊裝與運(yùn)輸時(shí)的強(qiáng)度和裂縫寬度。

5 結(jié)語(yǔ)

在工程橋梁施工過程中應(yīng)用基于裝配式技術(shù)的節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)時(shí)應(yīng)優(yōu)化節(jié)點(diǎn)連接技術(shù)、拼裝設(shè)備技術(shù)以及結(jié)構(gòu)分析計(jì)算方法，在預(yù)制節(jié)段施工時(shí)應(yīng)控制節(jié)段幾何尺寸、節(jié)段長(zhǎng)度、預(yù)制節(jié)段接縫，做好安裝定位與撓度控制工作、優(yōu)化合龍段與施工，保障橋梁施工的質(zhì)量。