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高壓旋噴樁在隧道淺埋段圍巖加固中的應(yīng)用

2022-02-21 03:46:56馬亞輝MAYahui
價值工程 2022年6期
關(guān)鍵詞:圍巖作業(yè)施工

馬亞輝MA Ya-hui

(中鐵十二局集團第四工程有限公司,西安 710021)

1 工程概況

新建梅州至龍川鐵路工程位于廣東省東北部,設(shè)計時速350公里/小時,隧道為單洞雙線,隧道建筑凈空為12.6m×9.6m(寬×高),最大開挖斷面面積為154.60m2。

梅龍鐵路藍鄉(xiāng)1號隧道隧址區(qū)屬于剝蝕丘陵區(qū),地形稍有起伏,隧道進出口圍巖主要為第四系全新統(tǒng)殘坡積層,洞身主要穿越全~強風化變質(zhì)砂巖,局部存在風化不均,大部分區(qū)段工程性質(zhì)較差,巖體破碎,地下水易富集[1]。該隧道由出口組織施工,施工至距進口洞口50m處時,隧道初支變形突然加大,地表大面積開裂,為確保安全暫停掌子面施工。經(jīng)調(diào)查,掌子面位置地面正處于下坡,坡度較陡,埋深12~16m,表層3~6m為第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)黏土,下伏全風化變質(zhì)砂巖。粉質(zhì)黏土土質(zhì)疏松,手掰易散,土體保水性差,遇水后的自穩(wěn)能力會大幅降低,施工期間剛好為雨季,受地表降水補給影響大,如不對地表土體進行加固,隧道開挖時極易發(fā)生塌方或邊坡溜塌,對今后運營也會產(chǎn)生一定影響。

2 施工方案

藍鄉(xiāng)1號隧道洞頂?shù)乇砺裆顪\,坡度較陡,經(jīng)方案比選,采取高壓旋噴樁洞頂?shù)乇砑庸痰姆椒āT摲椒ň哂袕姸雀摺⒕鶆蛐詮?、可控性強、綜合效果好等特點[2],加固后可以提高土體的自穩(wěn)能力,減少洞身的壓力,待地表加固完成后進行掌子面施工。

藍鄉(xiāng)1號隧道進口隧線分界里程為DK24+384,隧道DK24+410~DK24+440段為暗挖段,先采用高壓旋噴樁對圍巖進行加固,再進行暗挖施工。旋噴樁加固橫向范圍:隧道中線兩側(cè)各9.6m;加固深度范圍:襯砌頂部至襯砌頂部外沿以上5.0m范圍,襯砌頂部外沿上部5.0m以外范圍的土體不進行加固。旋噴樁直徑Φ600mm,洞身開挖范圍內(nèi)橫向間距1.0m,縱向間距1.0m,梅花形布置,洞身開挖范圍外兩側(cè)2.1m采用咬合樁,樁間距0.5m,范圍為襯砌頂部外沿以上5m至仰拱底以下2m。旋噴樁加固平面布置圖見圖1,旋噴樁加固橫斷面圖見圖2。

圖1 高壓旋噴樁平面布置圖

圖2 高壓旋噴樁橫斷面圖

旋噴樁設(shè)計參數(shù):采用雙重管法施工,漿液材料采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥,漿液水灰比為1:1~1:1.5,鉆頭旋轉(zhuǎn)速度為10~20r/min,提升速度10~20cm/min,噴嘴直徑2mm,漿液流量65~105L/min。

3 施工工藝

3.1 施工準備

①室內(nèi)配合比試驗。采集該工點有代表性土樣,進行室內(nèi)配合比試驗,試驗檢測各水泥土試塊不同齡期、不同配合比的抗壓強度,尋求滿足設(shè)計要求的水泥、外加劑摻量及最佳水灰比。

②成樁工藝性試驗。根據(jù)室內(nèi)配合比試驗結(jié)果,選擇現(xiàn)場有代表性段落進行現(xiàn)場成樁試驗,檢驗成樁效果,以確定水泥摻入比、壓力、注漿量、旋轉(zhuǎn)提升速度等工藝參數(shù),檢驗成樁效果[3-6],試樁數(shù)量不小于3根。

③樁位放樣。

施工前用全站儀放出樁位控制點,用鋼尺和測繩放出每根樁樁位,每個樁位均用竹簽釘緊,保證樁孔中心位置偏差小于20mm。

④修建排污和灰漿拌制系統(tǒng)。

旋噴樁施工過程中將會產(chǎn)生15~25%的返漿,將返漿引入至沉淀池中,經(jīng)多級沉淀后可進行無公害排放。沉淀的泥土在開挖基坑后一并運至棄渣場。

水泥主要存放在灰漿拌制系統(tǒng)附近,便于操作。

3.2 鉆機就位

鉆機就位后,將樁機對中,保證鉆桿與樁位重合,調(diào)整樁機的垂直度,鉆桿位置偏差應(yīng)在10mm以內(nèi),鉆孔垂直度誤差應(yīng)在0.3%以內(nèi)。

3.3 成孔

成孔作業(yè)前,應(yīng)先進行試噴作業(yè),保證鉆孔機械運轉(zhuǎn)正常,隨后開始引孔鉆進。鉆孔過程中應(yīng)準確記錄鉆桿節(jié)數(shù),確保鉆孔深度達到設(shè)計要求。

3.4 拔出巖芯管、插入注漿管

引孔至設(shè)計要求深度后,拔出巖芯管,將噴射注漿管插至預(yù)定深度。在噴射注漿管插入過程中,為防止泥沙堵塞噴嘴,插管作業(yè)中要保持噴水,水壓需嚴格控制,不大于1MPa,避免噴射壓力過高導致射穿孔壁,同時為防止泥土進入管內(nèi),采用塑料布將高壓水噴嘴包裹。

3.5 旋噴提升

注漿材料采用P.O42.5水泥,外摻1~3%的CaCl2速凝劑,漿液水灰比為1:1~1:1.2。首先將注漿管下至設(shè)計深度,邊噴射邊旋轉(zhuǎn),調(diào)整噴射壓力及噴漿量,達到預(yù)定要求后再同時進行提升、旋轉(zhuǎn)、噴射作業(yè),漿液應(yīng)進行二次過濾后噴射。成樁過程中若暫停作業(yè),需標記停漿點,再次作業(yè)需將注漿管下沉至停漿點以下0.5m處,恢復(fù)供漿后再進行噴漿提升。若暫停作業(yè)超過3小時,應(yīng)將輸漿管路重新拆洗干凈,并在原樁位旁邊進行補樁。噴漿壓力不小于30MPa,流量不小于30L/min,氣流壓力為0.7MPa,提升速度為0.1~0.2m/min。

3.6 補漿

噴射注漿作業(yè)后,水份會很快向樁體的底部和四周滲透,外加漿液的析水性,會產(chǎn)生不同程度的收縮,造成樁頂標高降低,所以應(yīng)及時對樁頂以下0.5m范圍樁體進行復(fù)噴補漿。(圖3)

圖3 高壓旋噴樁施工工藝流程

4 施工效果

旋噴樁施工完成28d后對樁體進行檢測[7],強度合格后恢復(fù)掌子面施工。掌子面開挖時,可以在開挖輪廓線周圍清晰地看到旋噴樁樁體,加固后的圍巖穩(wěn)定性大幅增加,未出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象,隧道最終實現(xiàn)了安全順利貫通。隧道開挖過程中每天按規(guī)范要求進行洞內(nèi)沉降觀測,直至隧道貫通初支成環(huán),加固段落累計最大下沉量129mm,最大收斂量為139mm,最大下沉速率12mm/d,最大收斂速率11mm/d,說明圍巖經(jīng)加固后自穩(wěn)能力大幅增加,變形處于可控狀態(tài)[8]。與加固前洞身變形以及相鄰的地形、地質(zhì)情況相似的錦洞隧道出口相比,隧道下沉和收斂量小了2~3倍。說明采用高壓旋噴樁對淺埋隧道加固可以提高圍巖的穩(wěn)定性,減少開挖過程中對洞身的壓力,確保了隧道開挖過程中的安全和初期支護的穩(wěn)定。(表1)

表1 旋噴樁加固段落圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)

5 質(zhì)量控制要點

根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場的施工情況,需要做好以下幾方面保證旋噴樁的施工質(zhì)量。

在實際施工前進行成樁工藝性試驗,確定加固料摻入比、注漿量、壓力、旋轉(zhuǎn)提升速度等工藝參數(shù),檢驗成樁效果。對隧道輪廓線兩側(cè)的長樁根據(jù)不同地質(zhì)條件分段確定噴射參數(shù),確保成樁效果保持均勻。

現(xiàn)場埋好標高控制點,施工時根據(jù)控制點標高及時修正場地及機架標高,確保樁頂、樁底標高準確。

要對鋪設(shè)枕木處進行場地平整處理,并確保枕木在同一平面,并采用水平尺對機架進行水平校對,保證樁體垂直度符合設(shè)計要求(不大于1.0%)。

噴射注漿前應(yīng)對高壓設(shè)備和管路系統(tǒng)進行檢測,核實管路是否密封良好和暢通。

通過現(xiàn)場試樁情況確定最終漿液水灰比、漿液比重、每米樁體摻入水泥重量等參數(shù)。施工現(xiàn)場應(yīng)每天測量漿液比重,通過比重計嚴格控制水泥用量。為確保漿液配比準確,可在攪拌桶及運灰車上均設(shè)置標記。噴漿前同時應(yīng)將灰漿攪拌均勻并進行過濾,在噴漿過程中對漿液保持振搗,以防止水泥沉淀影響成樁質(zhì)量。

旋噴管應(yīng)搭接處理分段提升作業(yè),搭接長度≥0.1m。旋噴管提升至樁頂以下1m時,應(yīng)減慢旋噴提升速度,提升速度控制在10cm/min左右,慢速提升至停噴面,提升結(jié)束后對樁頂和樁底復(fù)噴。

噴射注漿過程中,應(yīng)記錄好注漿流量、注漿泵壓力、空氣壓力等參數(shù),檢查是否符合設(shè)計要求。

為防止噴射過程中漿液堵塞噴嘴,漿液宜隨制隨用,并進行嚴格過濾,旋噴過程中水泥漿液應(yīng)一直攪拌防止?jié){液沉淀。

為確保樁體連續(xù)、均勻,鉆機鉆桿應(yīng)保持勻速旋轉(zhuǎn)和提升;因故停噴后續(xù)噴時,應(yīng)保證噴射搭接長度≥0.5m。

6 結(jié)束語

高壓旋噴樁在藍鄉(xiāng)1號隧道進口洞口淺埋段施工完成后,洞口段土體得到了很好的加固,固結(jié)體形成了良好的應(yīng)力環(huán),提高了洞身周邊圍巖的自穩(wěn)能力。開挖支護后的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示,隧道的最大沉降量、最大收斂量、拱頂最大沉降速率、拱墻最大收斂速率均得到了有效控制,達到了預(yù)期效果。

高壓旋噴樁在隧道淺埋段落應(yīng)用可以有效提高圍巖自穩(wěn)能力[9],提前進行加固可以減少施工時間,同時在地表加固施工組織相對簡單,可以節(jié)約一部分成本,在今后的隧道淺埋段落施工中有重要的借鑒意義。

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