中國設計鑄就中俄友誼新地標
——北京城建設計發展集團參建莫斯科地鐵第三換乘環線西南段項目側記

“親仁善鄰，國之寶也”。70余載風雨兼程，70余載砥礪前行，經過世界風云變幻的考驗，中俄關系進入新時代，愈加成熟、穩定、堅韌。守望相助，在當今世界百年未有之大變局中，時間與實踐都見證了中俄兩國的友誼，越是友好合作，越是歷久彌堅。

2021年12月7日，北京城建設計發展集團股份有限公司（以下簡稱“北京城建設計集團”）負責設計的首個歐洲地鐵項目——莫斯科地鐵第三換乘環線西南段項目正式開通，俄羅斯總統普京以視頻連線形式出席通車儀式。這是全球最長的地鐵環線——全長70公里的莫斯科地鐵第三換乘線的一部分。地鐵站濃郁的中國元素、中國方案、中國文化成為市民和游客打卡拍照的網紅新地，被媒體喻為“中俄友誼的新地標”，為辭舊迎新的莫斯科獻上一份特別的新年禮物。

北京城建設計集團是我國第一家地鐵設計企業，是軌道交通行業的先行者。近年來，公司積極響應國家“走出去”和“一帶一路”倡議，聚焦發展區域、業務領域，在勘察測繪、設計及咨詢、科技產業化方面，業務已遍及歐洲、亞洲、非洲、南美洲的主要國家和地區。在7個國家開展了軌道交通設計工作，設計總里程193.3公里，通車總里程127公里。

2013年10月，北京城建設計集團開始積極探索莫斯科地鐵設計市場，2016年10月，成功簽約莫斯科地鐵第三換乘環線西南段項目。設計標段全長5.4公里，包含維爾納斯基大街站、米丘林大街站、阿米尼耶夫斯卡耶公路站3個車站及相鄰的4個區間。當年曾留蘇并獲得莫斯科鐵道運輸工程學院博士學位的施仲衡院士聽到中國企業承接了莫斯科地鐵設計工作時，激動地囑托道：“這是一項光榮而艱巨的任務，我們一定要做好！”

地鐵設計，60年的“滄海桑田”巨變

一直以來，莫斯科的地鐵系統以其龐大的規模、精美的設計享譽全球，被稱為“地下藝術殿堂”。莫斯科的每個地鐵站設計風格都很獨特，其精美的浮雕、大型吊燈和鑲嵌畫等將這個龐大地下交通體系打造成為兩百多座藝術陳列館。

阿米尼耶夫斯卡耶公路站

1956年中國組建“北京地下鐵道籌建處”，蘇聯專家組來到北京，為中國地鐵建設提供技術支持，中國技術人員實地考察蘇聯地鐵，交流總結建設經驗。老一輩北京城建設計人和鐵道兵共同努力、砥礪奮斗，歷時10余年完成了新中國的第一條地鐵----北京地鐵一號線的設計和修建工作。60多年后，莫斯科地鐵設計團隊吸收了包含中國文化設計元素等內容，將中國傳統建筑藝術與文化融入車站裝修風格，實現了技術和文化的深度融合。

走進米秋林大街地鐵站，紅色立柱、團壽紋、祥云等中國元素亮相莫斯科“地下藝術殿堂”，成為“中俄友誼新地標”。莫斯科建筑委員會會長、首席建筑師謝爾蓋·庫茲涅佐夫表示：“米丘林大街站的設計構思巧妙地將植物的主題和中國漢字結合起來，在紀念命名此站的生物學家伊萬·米丘林的同時，也向地鐵的中方設計團隊及建設者們表達了敬意。”

莫斯科地鐵第三換乘線西南段片區居住著約34萬居民，約10余萬居民在新車站的步行范圍內，西南段地鐵環線的建成使當地居民日常通勤時間減少40%。“地鐵終于開到了我家門口！”28歲的俄羅斯姑娘葉蓮娜是一名心理咨詢師，新建的阿米尼車站離她家步行僅需5分鐘，地鐵開通后，她和住在維爾納大街站附近的朋友見面僅需約10分鐘，為她出行節省了近20分鐘時間。

機遇挑戰，“與時間賽跑的馬拉松”

中國是城市軌道交通發展最快、規模最大的國家，地鐵建造技術通過數十年的創新與實踐，形成了一套較為完善和先進的建造體系。俄羅斯地鐵一直延續蘇聯時期的體系，隨著時代的發展，雖然進行了一些改革和調整，但因其自身各系統更新較慢，整體還基本保留著蘇聯時期的特征。

北京城建設計集團在中國城市軌道交通領域專業技術強、綜合實力雄厚。雖然中俄兩國地鐵設計在規范標準、材料參數、計算軟件、計算模型方面有較大差異，但是對履約莫斯科地鐵項目信心滿滿。可是，設計團隊誰也沒想到，從項目設計伊始到開通運營，可謂是一場“與時間賽跑的馬拉松”，時至今日，團隊里每個成員仍然記憶猶新。

莫斯科地鐵設備系統規模較大，管理用房數量也明顯多于中國地鐵。莫斯科地鐵公司下設19個部門，每個部門都有房間要求和面積指標，對于19個部門怎樣分配到各個車站，俄方也有一套詳細的運營組織圖，用來調配各部門在每個車站設置原則。如何在短時間內了解其原理、滿足莫斯科設計規范及做法是建筑師們面臨的一個挑戰。

我國的車站結構計算是將模型簡化成梁板柱的二維平面體系，而俄羅斯則選用歐美知名通用有限元計算軟件，直接建立三維模型。在工作范圍方面，國內工程的施工組織設計由施工單位完成，俄方的法規是由設計單位承擔，北京城建設計集團對施工組織設計并不專業，需要重新研究學習。

北京城建設計集團承擔的工作是莫斯科第三換乘線中的一部分，從區間線路、車站形式、設備系統、運營組織都要符合俄羅斯總體設計單位的要求。安全無小事，首次承接俄羅斯項目，為確保工程安全，設計團隊隔三差五就前往工點走訪查看，和工人了解施工進展，分析解決遇到的問題。2019年初，當國內歡度春節佳節時，身處莫斯科的設計師在例行現場檢查中，發現阿米尼耶夫斯基公路站的主體基坑地質實際情況與勘察報告的差別較大，基坑西南角的地質發現軟弱地層，導致該部分的地下連續墻發生了變形超標。在國內休假的結構專業負責人被一個電話緊急召回莫斯科，設計師下了飛機直接奔赴施工現場，在調查了解完現場情況后，緊忙趕往辦公室，與俄籍技術總工一起修改基坑支護方案。

回憶這段往事，當事人感慨地說：“我回到莫斯科后，一是因為時差，二是因為緊張，連續幾天根本無法入睡，白天既要頂著壓力工作，又要馬不停蹄地給莫斯科當局委員會報告情況、修改方案，直到修改方案通過審批，地連墻變形穩定后，我和北京的同事才松了口氣。自己的工作不只代表企業，更關乎中國形象，設計無小事，責任大如天啊！”

方案融合，跨國建設理念的碰撞

維爾納斯基大街站

俄羅斯地鐵車站站臺多采用島式站臺，部分采用側式及混合式，車站面積較大，一般為地下三層，車站站廳位于車站兩端，不連通。中國的車站面積較小，一般為地下兩層，車站站廳相互連通。

中方設計師吸收中國最新的設計理念，利用阿米尼公路站周邊高差大，一側有公交車站的優勢，借用“地下車站地面做法”的設計理念，采用了“車站設中庭+頂部開天窗”方案，在保留俄式地鐵站高大站廳空間的同時，又引入地面自然采光。后來因為當地反恐形勢的變化，方案未能最終實現。

在米丘林大街站，地塊周邊居住區很多，設計師提出了地鐵車站及地面一體化開發的商業理念。方案得到莫斯科市長及建筑委員會的一致認可，地鐵建設管理部門也將地塊用地調整規劃，采取一體化開發模式交給中方設計，項目完成施工圖設計，并已開工建設。建筑委員會對米秋林大街車站裝修風格采用“中國元素、中國文化”相融合的方案，審批過程中，委員代表中的市民代表有的不喜歡紅色，有的市民代表認為高傲的斯拉夫民族不需要引入東方文化。設計師幾經修改方案，與俄方總體設計單位不斷溝通，多次與建筑審查委員會委員耐心溝通講解，終于在修改到第七版方案后，獲得了俄方民眾的認可，通過了建筑委員會的方案審批。

在區間隧道，俄羅斯規范中明確要設置多個不同功能的附屬結構，主要為通風井、集水泵站和聯絡通道，這些附屬結構在中國地鐵區間里也有，只是間距要求和規模與俄方不同。莫斯科的做法是每個區間分別施工所有的附屬結構，中國做法是在滿足規范的情況下，將通風井、集水泵站、聯絡通道整合成一個附屬結構，方便施工。中方團隊優化組合，采用不同方式介紹中國做法的優點，俄方設計師認為自己的方案是傳統做法，能滿足本國規范和標準，沒興趣研究中國做法。在堅持不懈、細致溝通下，俄方設計師答應試用，經過與審批部門一輪又一輪的溝通交流，終于接受了中國的做法。

不積跬步，無以至千里。在莫斯科地鐵設計中，中方團隊結合莫斯科當地習慣，因地制宜、融合貫通，設計水平得到了各級審查委員會的肯定。

通力合作，從“水土不服”到“融合發展”

地鐵區間隧道

項目伊始，中國設計團隊對項目的困難預估有些不足，設計方案始終無法通過總體設計單位的審批，方案不能落地。團隊負責人程新從俄方總體設計院聘請了顧問專家，定期對項目方案點評指導。但由于顧問專家只能在下班之后工作，遠遠不能滿足進度需要。如何解決水土不服？如何快速適應當局要求？如何不耽誤工程進度？這一系列難題都必須馬上解決。不能再這么等下去！艱難時刻，公司總部果斷決策，在俄羅斯成立分公司，招聘當地員工與中方設計團隊一道開展設計工作，公司黨委及工會組織，政策同步、保駕護航，為項目推進提供了堅實保障。

國內專家現場踏勘

項目組首先聘請了專職律師、財務人員，幫助制定了分公司章程，又陸續招聘專業技術人員，建立了專業化、屬地化的工作團隊。中俄兩國設計師相互學習、主動適應，攻堅克難、大膽創新，持續推動設計工作良性發展，中方團隊還將企業文化與俄羅斯文化相結合，實現了屬地化的有效管理。

最終經過19個月、200多次專場答辯會審，初步設計10個階段的報審圖紙，均一次性獲得俄羅斯國家鑒定委員會的批復，這是外國設計公司在俄羅斯地鐵圖紙審批中的第一次，中方設計團隊贏得了莫斯科總體設計單位的尊重。從開始的不理解、不配合，到與北京城建設計集團主動簽訂《戰略合作協議》，兩國設計師通力合作，在莫斯科地鐵項目推進過程中，還承攬了TOD開發、總體規劃編制的多項設計任務。

交流互訪，中國設計閃亮國際市場

現場施工配合

外籍員工參加北京年會

參加第20屆建筑與設計展

“莫斯科地鐵項目一定要做成精品”，公司領導積極調度，委派專家多次到莫斯科開展工作，為增進俄方人員對中方的信任，公司3次組織俄籍設計師、審批專家來中國交流參觀。莫斯科第三設計院院長安娜女士在參觀并乘坐北京地鐵大興機場線后感慨萬千，說道：“我之前在卡塔爾乘坐過最快的地鐵達到100km/h，現在這個記錄被160km/h打破了。”分公司俄籍設計總工塔基安娜表示：“剛開始我并不接受項目的執行思路，2018年參加公司在北京的年終表彰大會，這是我第一次來到中國，感受到了中國的強大，也更深入地了解了公司，我為能成為公司的一員而驕傲，為能與中國同事一起參與莫斯科地鐵站的設計而自豪。”

設計團隊以莫斯科地鐵第三換乘環線西南段項目為背景，在公司質量管理基礎上，參照當地管理規定程序,組織編制了《俄羅斯分公司設計管理規定》，這是結合俄羅斯項目特點編制的設計咨詢工作指導書，是分公司質量管理的基礎性文件匯編，為項目質量全過程管理奠定了基礎，發揮了保駕護航的作用。項目推進過程中，設計團隊及時總結經驗，編制完成了《中俄地鐵設計技術對比》，為兩國地鐵工程相互學習、合作提供了參考，更為后續市場拓展奠定技術基礎。

2019年4月，公司接到俄羅斯莫斯科第20屆建筑與設計展主辦方的邀請，這是唯一受邀參展的外國公司。北京城建設計集團豐富的城市軌道交通業績、專利技術、一體化開發經驗等受到了俄羅斯業界及莫斯科政府部門的高度關注。

60余年歲月積淀，中國地鐵從無到有，從向西方“取經”到領先世界，從把師傅請進門，到將中國文化、中國方案、中國技術、中國管理、中國裝備帶入歐洲市場。城建設計見證了中國的高速發展。未來，北京城建設計集團將繼續秉持“匠心、責任、創新、奮斗”的精神，不斷向著以設計為引領的城市建設綜合服務商目標奮進。