悠跑科技：降低造車的門檻

周菊

底盤作為汽車“三大件”之一一直被牢牢掌握在車企自己手中，未來他們會選擇把底盤交給第三方來做嗎？

國內第一家做滑板底盤的企業出現了，如果量產達成，這可能會給汽車制造帶來顛覆性的改變，造車門檻大大降低。

2022年1月11日，悠跑科技舉辦發布會，發布了UP超級底盤和三款UP SPACE超級艙體概念車。根據規劃，UP超級底盤將在一年多以后量產下線。

其中，UP超級底盤是由滑板底盤升級而來，它可以將傳統的汽車開發從“整車一體式”變為“上下分體式”。簡單來說，就是在底盤內集成電動車的核心部件，包含三電、懸架、制動、轉向、智駕及熱管理等，底盤可實現自驅動。在這個底盤之上，可以與多種駕駛艙進行耦合。即只要有了UP超級底盤，幾乎可以實現任何車型的快速組裝。

悠跑科技創始人、CEO李鵬在發布會上表示，基于超級底盤的車型，工裝調整和工藝驗證時間將大大縮短，研發周期可縮短6～12個月。

同時李鵬指出，超級底盤的上下分體開發將提升制造效率，降低準入門檻和成本，實現“簡單造車”。“它（超級底盤）可以改變商業模式，可以讓造車的成本結構和以前不一樣，可以讓400億元才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億元就可以造完。”

啟信寶的數據顯示，悠跑科技全稱上海悠跑網絡科技有限公司，成立于2021年4月，法定代表人為李鵬，經營范圍包括技術服務與技術開發等。資料顯示，公司創始人李鵬是前長城汽車高端項目負責人，曾負責代號為SL的長城汽車高端品牌項目，即后來的“沙龍智行”。

再度引發“靈魂之問”

在發布會當天，李鵬在接受采訪時表示，公司已經有比較多的意向合作伙伴。“過去一段時間，甚至過去幾天，我們正在洽談的意向合作伙伴是非常多的，這里面既有傳統車企，有新勢力車企，也有科技公司。”但基于保密協議，目前還無法透露合作伙伴的名字。同時他強調，悠跑現在的客戶不僅來自國內市場，也來自國際市場。

在此之前，底盤作為汽車“三大件”之一一直被牢牢掌握在車企自己手中，未來他們會選擇把底盤交給第三方來做嗎？這再次引發了此前在汽車業討論已久的“靈魂之問”。李鵬表示，悠跑并不會拿走車企的“靈魂”，反而可以幫助客戶更加聚焦在自己的“靈魂”上。

“汽車公司在討論自己的‘靈魂’時，習慣把所有自己掌握的都當做自己的‘靈魂’，但企業在講‘靈魂論’時很少面向中國未來的汽車消費者所需要的價值。我們認為，用一個極致標準化的底盤，造出安全、高性價比，且配置差異化的超級艙體，這樣大家可以真正聚焦在空間和用戶價值的創新上，我相信那時候大家會真正找回自己的‘靈魂’。”李鵬說。

李鵬相信，市場上必定會有一部分車企愿意合作，把他們的底盤外包，因為消費者的核心價值在發生遷移，這會導致車廠的核心價值也發生遷移。“我們認為將來會有足夠的汽車銷量來自那些現在可能還沒有造車，或者現在剛剛選擇造車，然后會選擇新的模式來創造自己用戶價值的企業。”李鵬表示。

具體來看，李鵬對悠跑商業模式的篤定建立在他的幾個觀察上。一方面，對于傳統車企“大廠”來說，它們向智能電動化轉型就像大象轉身，過程中備受挑戰。在這樣的情況下，部分本土傳統車企正嘗試將電動化業務獨立分拆出來，而這給了悠跑這樣的外包公司機會。

另一方面，新造車企業的平臺屬性還比較弱，如果研發不同級別的新車型，需要從零開始，投入大、工期長，但現在新能源產品的推新速度變得越來越重要。另外，每款車型都要投入大量的研發經費，加上主機廠對核心零部件并不具備較強的議價能力，導致整車成本壓力非常大。而速度提升和成本控制，是UP超級底盤的強項。

在這種情況下，李鵬可以將悠跑的客戶分為兩類。“對于一部分客戶來說，他們原來可能有整車設計能力，我們會提供超級底盤加快他們的整車設計，讓他們更快地推陳出新，同時也降低他們的整車設計成本。對于另一部分客戶，如果他們沒有建構整車設計和制造的能力，但需要服務某一類客戶或者場景，我們就基于滑板底盤，在他們的定義之下一道完成艙體的設計制造。最后品牌、用戶、場景都是他們的。”

解決行業痛點

盡管在發布會上展示了三款基于同一底盤打造的概念車，但悠跑表示自己并不會面向C端下場造車，而是只提供底盤和艙體。“悠跑的商業邊界是不做C端的品牌。我們提供兩條產品線，一是UP超級底盤，另一個是UP SPACE超級艙體。”李鵬指出。

從行業角度看，滑板底盤如果量產可以解決一部分車企尤其是跨界造車企業的痛點。對于跨界造車者來說，往往沒有深厚的技術積累和制造經驗，在這種情況下，因為滑板底盤制造模式下底盤與車身可分離，主機廠可以將底盤、車身均“外包”出去，或者把其中一塊外包出去，自身專注于營銷、渠道、服務、用戶體驗等軟性服務板塊。從整個行業看，滑板底盤模式還可以實現明確分工，減少重復投入，提升行業效率。

值得注意的是，滑板底盤的概念早在20年前由通用提出，但之后沒有流行起來，主要是因為滑板底盤也存在一些缺點，比如質量大、底盤高等。此外，因為滑板底盤的上下分離式開發，很容易讓人聯想到非承載式車身，從而對車體的安全性等產生質疑。李鵬在接受采訪時特別強調，UP超級底盤并不是非承載式車身，“雖然它實現了上下車體的解耦研發和迭代，但我們在總裝里面把上下車體進行了剛性連接，從而實現了共同受力、共同承載。”

事實上，近期業內對滑板底盤的關注度正在走高，這主要是因為一些國際知名公司在這方面動態不斷。如2021年11月，被譽為“特斯拉殺手”的電動皮卡初創公司Rivian在納斯達克上市，連續數日的大漲，而Rivian的核心武器就是滑板式底盤平臺。另外，此前有消息傳出，蘋果造車會選擇Rivian的滑板底盤。

在國內，滑板底盤的存在感也開始提升。在去年底舉行的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、清華大學教授、博士生導師歐陽明高將“滑板底盤”和“1000公里續航”并列為未來整車技術的兩大趨勢。

李鵬表示：“新造車1.0時代，造車者們致力于將燃油車升級為電動車;伴隨滑板底盤技術的日益成熟，汽車行業將迎來新造車2.0時代，更多跨領域玩家得以輕裝入局，汽車將向更智能、更個性、以場景驅動的移動智能空間進化。”悠跑科技站在了新造車2.0時代的起跑線上，不過，由于其量產時間點在1年多以后，未來進展是否順利還有待觀察。

據李鵬透露，悠跑科技人才儲備較強。其中，汽車行業10年以上從業經驗的人員占60%，科技企業背景的占50%，碩士和博士接近一半。目前悠跑科技團隊分布于重慶、硅谷、上海三個地方。“重慶有我們新成立的研發中心，在硅谷我們有重點研發高性能汽車大腦技術的行業大拿們，而悠跑成立于上海。這三地集合了傳統OEM、新勢力、科技公司以及全球頂級的團隊和人才，我們也真誠歡迎更多朋友加入。”李鵬稱。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）