公路橋梁沉降段路基路面施工技術研究

文/阿拉善盟路橋工程有限責任公司 劉瑞萍

伴隨著道路施工領域綜合技術水平的不斷進步，公路橋梁建設事業的發展水平逐年提高。由于公路橋梁處于自然條件下，長期受到車輛的碾壓，加之其自身的重量，隨著時間的推移，難免會出現路基路面沉降的問題。而這類問題不僅影響著人們乘車的舒適度，同時也關乎出行安全。本文主要對于公路橋梁沉降段的路基路面施工技術進行分析，從導致公路橋梁沉降段路基路面出現損壞的原因著手，探尋行之有效的施工技術手段，以期引起同業人員的切實注意，最終更好地促進公路橋梁事業的穩定發展。

引言

公路橋梁是一個城市、一個地區發展的命脈，交通運輸、日常出行都離不開公路橋梁的支持。在經濟、政治、文化、社會等各個領域綜合發展水平不斷進步的大背景下，各地區道路橋梁工程的數量逐年增加，規模較以往而言也有所擴大，人們越來越關注公路橋梁的質量問題。其中，道路橋梁的路基路面沉降問題就是影響人們安全出行、貨物安全運輸的常見問題之一。公路橋梁出現沉降問題不僅與車輛通行帶來的強大荷載力有關，同時也與公路橋梁的設計與施工有關。

公路橋梁沉降段路基出現不均勻沉降問題的原因分析

根據以往的公路橋梁施工及維修經驗，導致公路橋梁出現沉降問題的原因多種多樣。某些公路橋梁所處的地區地質條件、自然環境都較為復雜，地基的穩定性較差，當重量較大的車輛長期自道路橋梁表面碾壓時，地基受力不均，就會導致沉降問題的出現。還有許多公路橋梁在投入使用之后，即便出現了某些受損情況也并未受到及時的養護和修補，隨著時間的推移，公路橋梁受損情況越來越嚴重，埋下了極大的安全隱患?？v觀常見的公路橋梁路基路面沉降問題，橋頭跳車發生頻率較高，而不均勻沉降問題后續的治理難度較大。具體來說，以下因素都可能會導致公路橋梁沉降段出現路基不均勻沉降的問題。

首先，如果前期的橋頭沉降段搭板結構設計缺乏合理性，后續出現不均勻沉降問題的可能性極高。就目前情況來看，大部分的道路橋梁工程在開展路基處理時都會優先選擇搭板結構，這是因為搭板結構能夠產生較強的緩沖作用，能夠很大程度上降低道路橋梁沉降不均勻問題的嚴重程度。但從實際應用成果上來看，搭板結構設計雖然能夠一定程度上降低跳車問題出現的可能性，但并不意味著能夠完全規避此類問題。

在實際開展道路橋梁的施工時，如果搭板的位置處于路面的表層之下，這樣的搭板結構穩定性較差，當車輛經過時，路基承擔的荷載力較大。如果外錨栓和拉桿的位置搭配缺乏合理性，后續道路橋梁工程在投入使用后搭板的受損程度會有所增加。

當降水天氣來臨時，搭板周圍存有水分，回填土壤的塑性較以往增加，流失塌陷問題隨之發生，搭板原有的穩定支撐結構被破壞，一旦出形變、裂縫、斷裂等情況，路基沉降問題也就隨之而來。

其次，如果地基的處理缺乏合理性，也會埋下不均勻沉降的隱患。地基是整個公路橋梁工程的基礎，如果道路橋梁施工工作所處的位置恰逢穩定性較差、含水量較高、強度無法得到保障的地基，而又未能做好地基的處理工作，就必然會出現路基沉降的情況。

在正式開展公路橋梁施工工作之前，我們要求相關技術人員能夠提前去往施工現場進行全面細致的實地勘察，需要了解的內容不局限于該施工區域的地質條件這一方面，還包括當地的氣候條件等因素，以便有針對性的進行施工技術的選擇。

如果施工過程中運用到的基處理技術與實際的地基情況不相符，輕則導致地基沉降，嚴重時則會縮短整個工程的使用壽命。某些施工單位為了提高施工工作的開展效率，盡快投入到施工進程中，并未對于施工地點的土層情況進行深層勘測，公路橋梁的載荷量較差，沉降問題是無法避免的。

其三，臺背處理不達標或是填料的選擇不合理，也會導致沉降問題的發生。在開展公路橋梁施工工作的過程中，臺背的壓實工作是一項至關重要的工作，這一環節的施工難度較大，涉及的施工內容瑣碎、繁雜，無論是運用的施工材料、施工設備、技術方法，還是施工地點的地形條件、氣候環境等都可能會對臺背施工產生不良影響。臺背壓實質量不達標，選擇的填料無法滿足該區域的施工要求，就會埋下沉降和變形的隱患。

除此之外，某些施工區域的自然情況本身就較為特殊，例如，該公路橋梁身處于泥沙路段，在實際進行施工時，必須充分了解該路段的具體情況，明確公路橋梁的承受能力，才能做到有針對性的開展施工，合理規避不良施工狀況。

公路橋梁沉降段的路基路面施工技術

做好施工前期的各類準備工作

在正式著手進行公路橋梁的施工之前，相關技術人員需要充分了解沉降段路基路面施工中的重點和難點，做好各類準備工作，從根本上避免不必要的問題的出現，從而有效提升施工工作的開展質量和開展效率。

在正式進行施工之前，施工人員應當有針對性的制定相應的施工方案，結合該公路橋梁工程的實際需求優化工程設計，分析施工方案的可行性。勘察技術人員應當合理確定鉆孔的數量和鉆孔的深度，以便了解施工區域的土壤情況、路面情況、自然環境等信息，適當對于施工方案進行優化。

對于公路橋梁中的沉降路段的施工，應當合理優化施工流程，優化現有資源的配置，確保后續的施工工作得以有序推進。

加強搭板部分的施工處理

公路橋梁工程在竣工投入使用之后，車輛反復在路面上經過，路面的強度、剛度甚至是厚度都會在潛移默化中出現變化。通過進行搭板設置，使搭板與路面之間能夠處于同一平面之上，達到提升路面質量的目的。

首先，在進行路面搭板的施工時，應當盡可能的使搭板的上平面與路基的頂面處在同一水平線上，搭板與橋臺的銜接處也應當保持相同的高度，以便達到順暢過度的目的。

其次，針對橋臺與搭板之間的銜接，錨栓的近臺端應當放置在橋臺之上，臺背與搭板間的處理需要在豎直錨栓和水平拉桿的輔助下進行，目的是為了規避橋頭塌陷的問題。在實際操作時，鋼筋與鋼筋之間的距離應當控制在80cm 左右，并盡可能的限制錨栓的位移，避免對搭板造成嚴重破壞。在搭板鏡臺的下方區域需要鋪設一層油氈作為墊層，控制好支座與支座之間的間距。考慮到以往在使用搭板的過程當中，如果倒角發生了轉動，路面極有可能會受到損壞。因此在進行倒角的設置時，通常將其安置在近臺上端。

另外，搭板與橋臺之間還需進行填充處理，選取品質高且與該工程需求相匹配的填充材料能夠提升銜接的質量。在實際進行填充時，由技術人員將材料填充進去，然后再用瀝青進行補充處理，從而避免在雨水天氣搭板與橋臺之間滲入雨水。

最后，針對路面搭板與其頂層的施工，應當合理控制混凝土的表面坡度。如果在使用壓路機進行壓實處理時，發現搭板與基層頂面之間留有的距離過于狹窄，此時壓路機在其表面碾壓，搭板與基層頂面之間形成相互作用力，就可能會出現碎裂情況。建議搭板與基層頂面之間應當留有10cm左右的距離。

做好道路路基的有關處理工作

公路橋梁的路基處理既是重點，也是難點。首先，相關技術人員在充分了解施工區域的實際情況的前提下，要結合整個公路橋梁工程的施工路段的差異，有針對性的選擇不同的地基處理方法，以便全面提升整體路面的承載力。路堤與橋臺之間的沉降差應當控制在一定的范圍內。如果施工區域所處的位置存在著較厚的軟土層，將填充材料注入到軟土層之后，一定會或多或少的出現位移，公路橋梁基樁承擔的壓力因軟土地基的移動而增大，橋臺也就難免會出現移動情況。針對這類現象，需要選擇適宜的填充方法，規避位移狀況的出現。距離橋臺10m 左右的位置，屬于路段中剛度與柔度的過度環節，應當選擇強度較高的填充物進行填充處理。

此外，可以通過運用沙礫回填法進行地基的回填處理，合理控制沙礫的用量、選擇沙礫顆粒的大小，以便有效提升低級的強度和道路橋梁路基的承載能力。通常情況下，公路橋梁工程屬于規模較大的一類工程，因此需要采取澆筑的方式避免沉降問題的出現，延長整個道路橋梁工程的使用壽命。

做好工程后續的養護工作

某些施工單位錯誤的認為公路橋梁竣工之后，整個工程也就正式結束。但事實上，這只能代表著公路橋梁的施工接近了尾聲。相關技術人員還需要做好公路橋梁的養護工作，將養護工作視為一類常態化的工作，通過科學合理的進行養護處理延長公路橋梁工程的使用壽命。在開展公路橋梁的施工工作時，相關施工人員需要對于路基進行處理，施工區域內的土壤結構會受到一定的損壞，但路基結構的穩定性增強，能夠承擔的荷載力有所提高，因此短期內通常不會出現問題。但仍然需要對于土壤結構進行修復或是確保路基結構能夠承擔較大的荷載力。針對公路橋梁中易風化的路段，建議能夠在周邊區域種植植被，或是采取墻式護坡的方式，不僅能夠延緩風化的速率，保障公路橋梁工程的穩定性，同時也能夠提升公路橋梁建設的美觀性，延長其使用壽命。

結語

綜上所述，公路橋梁工程施工過程中存在的沉降路段路基路面施工問題，會在很大程度上對于工程的使用壽命和整體質量產生不良影響。在進行公路橋梁沉降段的施工時，應當做好施工前期的各類準備工作，加強搭板部分的施工處理，做好道路路基的有關處理工作，做好工程后續的養護工作，以便更大程度上提升公路橋梁工程的施工質量，為人們的安全出行保駕護航。