換電補(bǔ)能幾分可成？

本刊記者/王藍(lán)瑩

比起手機(jī)充電焦慮，電動(dòng)汽車(chē)的充電焦慮來(lái)得更加具有壓迫感。哪里可以充電，沒(méi)電之前能找到充電樁么，充電時(shí)需不需要排隊(duì)成為持續(xù)盤(pán)旋在車(chē)主心里的疑問(wèn)。尤其到了長(zhǎng)假期，即使自駕游的車(chē)主下載十幾個(gè)充電app，還是有可能卡在高速上，等待他的只有拖車(chē)救援。一想到這種情形，出行的美好心情煙消云散，解決電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的困擾迫在眉睫。

目前電動(dòng)汽車(chē)主要依靠充電樁進(jìn)行充電，從適用對(duì)象來(lái)看，充電樁一般有家用充電樁、商用充電樁和專(zhuān)用充電樁。家用充電樁通常就安裝在自家車(chē)位上，能滿足上班族白天開(kāi)車(chē)、晚上充電的需求，且電費(fèi)便宜，但要求的安裝條件高，安裝流程復(fù)雜且充電較慢；商用充電樁大多在固定集中的位置，費(fèi)用較貴，但不對(duì)使用者身份作限制；專(zhuān)用充電樁多為企業(yè)建造，服務(wù)對(duì)象為客戶和內(nèi)部人員。

使用充電樁充電時(shí)就不能用車(chē)，且充電時(shí)間不短，與其相比，另一種給電動(dòng)車(chē)充能的方式——換電，似乎更能滿足車(chē)主的期待。只需幾分鐘，滿電再上路，這種誘惑對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)可是不小。

降低購(gòu)車(chē)成本是其中最重要的一條好處。一般情況下，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)高于燃油車(chē)，主要的花費(fèi)都在電池上。當(dāng)車(chē)電分離后，用戶可選擇以購(gòu)買(mǎi)車(chē)身、租賃電池，此種購(gòu)買(mǎi)方式將大幅降低購(gòu)置成本。

電池集中充電還可以降低充電成本。對(duì)現(xiàn)在車(chē)主來(lái)說(shuō)，車(chē)沒(méi)電了就要及時(shí)就近補(bǔ)能，不能優(yōu)先選擇價(jià)位合適的充電方式。當(dāng)電池可以統(tǒng)一管理，由運(yùn)營(yíng)方在電價(jià)低谷時(shí)充電，就可以降低車(chē)主租用電池的成本。另外，此種方式還可以解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題。。

近日，“創(chuàng)新協(xié)同驅(qū)動(dòng)，低碳高效發(fā)展”——2022年第八屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)在江蘇省常州市圓滿舉辦，上百位充換電產(chǎn)業(yè)大咖共聚一堂，凝心聚力謀發(fā)展。《2021 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)換電生態(tài)發(fā)展白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》）在本次大會(huì)正式發(fā)布。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在《白皮書(shū)》引言中指出：“換電模式已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給的重要方式之一，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛快速能源補(bǔ)給、提升補(bǔ)能效率。近兩年，相關(guān)利好政策頻出，國(guó)家政府主管部門(mén)多次公開(kāi)表示鼓勵(lì)換電模式、發(fā)展共享?yè)Q電。工信部近期也啟動(dòng)了新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，將在11 個(gè)城市開(kāi)展換電模式試點(diǎn)工作。此舉將極大助推換電模式的應(yīng)用發(fā)展。目前，換電模式已呈現(xiàn)應(yīng)用場(chǎng)景、參與主體、運(yùn)營(yíng)目的地快速增加態(tài)勢(shì)，換電行業(yè)因而迎來(lái)快速發(fā)展新機(jī)遇。”

會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)兼信息部主任仝宗旗提到，換電站規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng)，截至2022年6月保有量達(dá)1582 座，超過(guò)2019年的5 倍。能源巨頭、整車(chē)企業(yè)、電池廠商、第三方換電運(yùn)營(yíng)商紛紛加碼布局換電市場(chǎng)，除了在原有的網(wǎng)約車(chē)及出租車(chē)市場(chǎng)外，換電在商用車(chē)及C 端車(chē)型上都有了重大的突破，換電車(chē)型、換電車(chē)輛保有量均持續(xù)增加，其中以居民區(qū)、城市物流車(chē)、光儲(chǔ)充換檢一體站作為充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展三大重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)商業(yè)模式也不斷演進(jìn)完善。

其實(shí)早在2020年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理就提出了“兩新一重”建設(shè)，將換電站明確納入新基建建設(shè)范疇，換電模式與充電模式互為補(bǔ)充。4月份財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼新政，明確指出起售價(jià)30 萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車(chē)輛例外。

在2021年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理再次提出，要增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。同年5月，國(guó)家發(fā)改委及國(guó)家能源局組織起草了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，針對(duì)不同場(chǎng)景細(xì)化了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求，并鼓勵(lì)向V2G、智能有序充電、大功率快充轉(zhuǎn)型；加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐；加快換電模式推廣應(yīng)用；完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，加強(qiáng)保障型、大功率、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)型充換電設(shè)施補(bǔ)貼，補(bǔ)貼向優(yōu)質(zhì)場(chǎng)站傾斜。

到2022年，相關(guān)支持政策進(jìn)一步加碼，換電支持政策逐步完善。今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》指出，加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車(chē)充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。

在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，諸如江蘇省、海南省、青海省等地方政府相繼出臺(tái)扶持政策以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展方向由“充電為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鋼Q結(jié)合”，驅(qū)動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)快速推進(jìn)。以北京為例，《“十四五”時(shí)期北京市新能源汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2025年，基本建成與200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)發(fā)展相匹配、充換電設(shè)施高效有序利用、跨部門(mén)一體化協(xié)同、行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)智化升級(jí)的充換電設(shè)施體系。

當(dāng)政策成為風(fēng)向標(biāo)，換電模式正在吸引越來(lái)越多的傳統(tǒng)能源巨頭、車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)等巨頭入局。創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)換電賽道已有7 家企業(yè)完成共8 起融資，各方看好新能源汽車(chē)換電賽道的發(fā)展，大量資本涌入。

蔚來(lái)在2018年便開(kāi)始投入換電站建設(shè)，截至7月6日，NIO Power 已在全國(guó)范圍內(nèi)建成1,011座換電站。

吉利計(jì)劃2025年建設(shè)5000 座換電站，覆蓋100個(gè)主要城市，服務(wù)100萬(wàn)輛換電車(chē)型。

9月30日，協(xié)鑫能科擬募資45 億元，募集到的資金將有相當(dāng)?shù)囊徊糠郑ㄟ^(guò)租賃場(chǎng)地的方式新建約 88 個(gè)重卡車(chē)換電站和 27 個(gè)輕商車(chē)換電站，合計(jì)115 個(gè)換電站，其中車(chē)電分離換電站65.5個(gè)。

根據(jù)東吳證券的研報(bào)，2022年國(guó)內(nèi)換電將迎來(lái)放量元年，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)新增換電站將超16000座，新增設(shè)備投資額超過(guò)600億元。

前景樂(lè)觀、政策支持、資金涌入，在多方共振之下，換電產(chǎn)業(yè)能否迎來(lái)井噴式爆發(fā)？

然而，實(shí)際上還有不少人，對(duì)此持懷疑態(tài)度。

在他們看來(lái)，換電模式還存在著諸多問(wèn)題。首先換電站的建站費(fèi)用遠(yuǎn)高于充電樁設(shè)備。而據(jù)專(zhuān)家推算，北京到青島兩地中間距離800 公里，假如100 公里建一個(gè)服務(wù)區(qū)，每個(gè)服務(wù)區(qū)建一個(gè)換電站，每個(gè)換電站準(zhǔn)備1 千塊電池，就需要上億的投入。

當(dāng)政策成為風(fēng)向標(biāo)，換電模式正在吸引越來(lái)越多的傳統(tǒng)能源巨頭、車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)等巨頭入局。

其次是標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。目前市面上不同廠家的汽車(chē)使用的電池規(guī)格、型號(hào)、尺寸各異，彼此之間難以互換，直接統(tǒng)一電池規(guī)格不僅會(huì)增加電池的設(shè)計(jì)成本，還會(huì)損害私家車(chē)的個(gè)性表達(dá)；而讓每個(gè)充電站提供所有的電池又不現(xiàn)實(shí)，讓每個(gè)品牌都為自己的用戶建換電站也似乎更不可能。還有安全方面的考量。鋰電池安全性差，發(fā)生碰撞后，更容易著火。

并且，盈利難也是一個(gè)問(wèn)題，去年3月份，蔚來(lái)公布了一組換電數(shù)據(jù)，蔚來(lái)用戶累計(jì)換電超200 萬(wàn)次，意味著平均每10 秒就有一臺(tái)車(chē)從換電站滿電出發(fā)，累計(jì)為用戶提供電量近1 億kWh。如果按照每度電1.5 元計(jì)算，蔚來(lái)累計(jì)已為用戶補(bǔ)貼億元電費(fèi)。

換電模式能否扛起電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能大局，目前看來(lái)還很難實(shí)現(xiàn)。在最近的《自然》上的一項(xiàng)研究顯示，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出一種突破性技術(shù)，將電動(dòng)汽車(chē)電池的充電時(shí)間縮短為僅10 分鐘，這是更短充電時(shí)間和更長(zhǎng)駕駛里程之間的破紀(jì)錄組合。而從各家車(chē)企官方的數(shù)據(jù)來(lái)看，新一代車(chē)型基本上可以在20分鐘左右充電至80%以上，小鵬G9幾乎在15 分鐘左右就可以充滿電。除非未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)換電池可以像手機(jī)換電池那樣簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地、自行操作，否則未來(lái)一段時(shí)間電動(dòng)汽車(chē)還是會(huì)維持著以超快充技術(shù)為主導(dǎo)，換電為輔的情況。