市政道路老舊路面改造的原則及技術措施

金萬東

（蘭州有色冶金設計研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

在市政道路老舊路面改造前，必須重視基本情況的考察摸底，對基本情況有充分的認識，本文在分析老舊路面改造前必做功課的基礎上，提出老舊路面改造擴建工程設計的基本原則，并針對不同性質的老舊路面進行分析，提出相應的處理措施，旨在進一步完善市政道路改擴建路面結構，確保市政道路改擴建工程良好的實施效果，將市政道路的服務水平充分發揮出來。

1 市政道路老舊路面改擴建前的注意事項和準備工作

1.1 充分認知市政道路老舊路面改造前的結構狀況

在市政道路改擴建施工前期階段，應深入分析原老舊路面的結構，客觀、公正地評估和分析路面的結構質量，并綜合化論證路面結構的優勢與不足，全方位、多角度地勘測擁堵和容易發生交通事故的路段。基于當前現有的施工條件，對路面結構的原始施工方案進行深入分析，將改擴建工程中的潛在施工風險分析到位，將安全性評估和施工方案可行性評估等工作落實下去，從而確保工程開始后施工現場周邊交通的安全性。

1.2 把控市政道路老舊路面改造前的道路暢通性和安全性

如果路段具有老舊路面和彎道較多的特點，極容易引發潛在安全問題，而且路面標高差異比較突出，所以在改擴建施工前就應高度重視。一般來說，市政道路改擴建工程較為漫長，再加上日常通行的車輛，明顯加劇了路面結構的壓力，從而不利于改擴建路面施工的順利進行，甚至導致裂縫或裂痕問題的出現。此外，一些市政道路周邊設施的老化問題也比較嚴重，沒有及時維護和檢修老舊設備、線路，很難確保市政道路的設備與使用的基本需求相符[1]。同時一些路政設施在老舊問題的影響下，很難將維修的價值充分發揮出來，甚至導致施工安全隱患的出現，故應第一時間予以拆除或更換。為了促進改擴建施工的順利進行，應在改造前對現場進行充分地考察和論證，應高度重視道路通行的安全性和暢通性，做好預案，防止開工后出現車輛擁堵現象。

2 市政道路改擴建工程設計的基本原則

多年來，市政道路的改擴建工程基本上都堅持“減少拆遷、便于施工”的原則。在該原則的指導下，已經形成了比較成熟的設計原則。眾所周知，交通安全設施是規范駕駛員駕駛行為的基本物資條件，并形成對交通安全事故的有效防范，所以必須要高度重視交通安全設施的設計與更換。同時，在城市建成區，老舊道路分布廣泛，可能縱橫交錯，在改擴建之前，應確保規劃的合理性，嚴格遵循“減少拆遷、便于施工”的原則，使改擴建工程實施階段更加親民，使工程建設成本更低，建設效果更好。在具體設計方面，應做到以下三點原則：

（1）高度注重道路規劃的等級、行車道寬度等，同時還要對地面的桿線、地下市政管道等對道路施工的影響進行深入分析，協調處理道路的改擴建與各因素。此外，還要密切協調道路施工的標高與地面、周邊建筑物等。

（2）應嚴格遵守交通工程相關標準，對人、車、周圍環境的關系予以協調處理。在道路改擴建整體設計方面，應密切結合道路的交通承載量、車流量特點等，保證道路設計與環境保護要求保持高度的適應性。

（3）提高對環境保護的高度重視，不斷提高道路景觀設計水平。基于現代化視角，應確保市政道路設計結構的完善性、美觀性，充分彰顯其交通功能，并為城市的景觀建設助益。

3 市政道路改擴建施工要點

當前，市政道路改擴建最常見的是將原來的水泥路面改造成瀝青路面，這就是所謂的“白改黑”工程。在老舊瀝青路面或原水泥混凝土面板的路面上鋪設瀝青路面非常適用，不僅可以保護原路面結構，而且不易對路段造成損壞，從而不斷增強路面結構的工作年限。市政道路改擴建施工要點包括要做好攤鋪和輾軋施工、接縫和壓實施工及施工質量檢測三項工作，具體如下。

（1）攤鋪和輾軋施工。在實際施工過程中，應從攪拌機的運行工況出發，對攤鋪寬度、速度進行合理設定，一般來說，應遵循勻速、慢速攤鋪原則，切忌對攤鋪速度進行隨意改變。在交叉路口等繁忙路段，應安排專業人員對攤鋪施工進行嚴格規范，在對施工混合料進行更換時，現場技術人員應進行及時確認。在攤鋪過程中，如果路面缺陷或病害比較嚴重，應加大清理力度，再實施二次攤鋪。在攤鋪中，應對扭繞式鋼絲進行優先選擇[4]，直徑應低于6mm，基于5m的距離，為間隔安裝支架創造有利條件，拉力應在800N以上。

（2）接縫和壓實施工。在瀝青路面施工過程中，要想確保與接縫施工要求相一致，應對瀝青混合料的配比進行嚴格控制，不斷提高路面壓實施工的細化水平，提升路面結構的密實程度，確保路面耐用性能的穩步提升。針對瀝青路面的縱向施工縫，攤鋪設備應在兩臺左右，基于階梯方式對攤鋪設備進行布置。此外，在攤鋪前，應對接縫部位的粉塵進行清除，加強鋼筒式壓路機的使用，確保良好的壓實效果。

（3）施工質量檢測。為了不斷提高路面結構施工效率，應對路面結構的施工質量進行全面檢測，特別是瀝青面層的攤鋪情況等。在原道路瀝青路面的影響下，且路面損壞不嚴重，應簡單挖補處理，然后鋪設新面層就可以。

4 市政道路改擴建路面結構優化的措施

4.1 原道路為柔性路面的優化對策

對于柔性路面來說，由于瀝青鋪設在道路表面，施工前必須要充分準確分析其存在的問題：（1）如果路面受損程度較低，且沒有影響到道路兩側的建筑物時，應修補和找平老舊道路，特別對于凹凸位置；（2）在路面受損程度較高的情況下，且嚴重影響道路兩側的建筑物時，應加強水泥穩定礫石法的應用，積極開展老舊路面的修補改進工作，夯實路基材料，并確保與設計標準相一致。在具體施工過程中，如果道路中間部分的高度與兩側地坪高度差距較大，應及時挖除老舊路面，二次鋪設路基，在充分夯實后，應合理鋪設混凝土。該方法在道路改擴建中比較常見，雖然具有龐大的工程量，且會投入大量的建設成本，但是可以為后期的養護提供極大的便捷，提升新道路使用壽命，所以具有較高的應用優勢。

4.2 原道路為混凝土路面的優化對策

為了促進混凝土老舊路面改擴建施工的順利進行，應將混凝土的黏結、分離等性能利用起來，充分黏合新老路面。在黏結技術中，老舊路面鑿毛、清洗等處理方式具有較高的應用優勢[5]。在實際施工過程中，必須要確保新舊路面的完美接縫，采取合理的接縫構造方式，不斷增強兩段路面耦合性。這兩種方式的組合使用，對于道路整體效果的提升具有極大的幫助。

以某城市改擴建道路工程為例，從原有道路實際情況出發，全線不設超高、緩和曲線，為新擴建道路的主要設計方案，瀝青混凝土路面也得到了廣泛應用。在該項目改擴建施工時，膠凝材料、水的配比大約為400∶120，其中，膠凝材料的構成主要包括水泥和強化劑。在下面層施工過程中，素色透水混凝土得到了廣泛應用。如果粗集料較多，雖然在相互內摩阻力的作用下，可以促使強度的增加，但是因為細集料較少，很難有效填充空隙，所以其空隙率較大。所以在施工過程中，應對粗集料、細集料的粒徑及含量進行嚴格控制，給予下面層施工質量一定的保證。其中，要想提高透水混凝土的原料配合比的科學性與合理性，應嚴格遵循相關規定要求，表1為粗集料（碎石）技術要求。

表1 粗集料（碎石）技術要求

4.3 提高對平縱擬合設計的高度重視

改擴建設計水平要提升，不僅要堅持設計原則，還要與相關規范標準要求相契合，加強原有工程原料的應用。在設計過程中，切忌對理論設計過于依賴，也不能對老舊路面的平縱面設計直接照搬照抄[6]，而是要提高對平縱擬合設計的高度重視。分析道路平面設計影響因素，不能忽視道路兩側的建筑物，一般來說，應從城市道路規劃設計出發，或者將局部優化設計應用于某個路段之中。在縱斷面上，為了不斷提高道路利用效率，應密切銜接道路周邊建筑、道路各出入口等位置，將設計的針對性發揮出來，避免資金投入方面出現浪費問題。

4.4 新舊路面處理方法的優化對策

在城市現代化不斷發展過程中，市政道路的車流量與道路通行能力出現了一定的沖突，所以加強市政道路改擴建勢在必行。拓寬車道這一方式是提高施工效率的重要方式方法之一[7]。通常來說，對稱拓寬的方式，在車道拓寬中占據著主導，也就是對原道路的中線進行保留，對稱性拓展兩側車道。因為老舊道路運營時間較長，會明顯增加其整體沉降量，所以為了將改擴建后道路整體質量提升上來，加強路基的處理是至關重要的，最大程度地規避裂紋、裂縫等，切實維護好路面的完整性。

4.5 路面拓寬后提高施工質量的對策

由于城市車流量不斷增加，一定程度上使道路車輛的通行擁堵問題越來越嚴重化，如果部分路段繁忙，改擴建施工必須要及時落實到位。其中，拓寬為路面施工的主要方式，基于紅線要求的基礎上，應對路面拓寬過程中的潛在危險進行及時處理，以此來不斷提高工程施工效率。要想將改擴建施工中路面結構的平整性發揮出來，應控制路基處理程度，以免為縱向裂縫的出現埋下隱患。如果路段雨水沖蝕問題比較嚴重，導致嚴重的路面結構損壞問題，在施工前期階段，應穩固化處理新舊路基，有效預防沉降的發生。在原路肩與工程施工要求不相符的情況下，應對該部分土路肩進行翻曬，并實施二次輾軋，設置充足的土路肩開挖臺階的數量，為增加新舊路基銜接的面積提供便捷。在開挖臺階上，應對土工格柵進行加鋪，將路基間橫向結構的聯系凸顯出來，對于土工格柵，其寬度應在2m以上。

5 結束語

綜上所述，在市政道路老舊路面改造前必須重視基本情況的考察摸底，一方面要充分認知市政道路老舊路面改造前的結構狀況，另一方面要把控市政道路老舊路面改造前的道路暢通性和安全性。工程設計中，要堅持老舊路面改造擴建前擬定的工程設計原則；在工程實施中，要做好攤鋪和輾軋施工、接縫和壓實施工和施工質量檢測三項工作；要針對不同性質（柔性路面、混凝土路面等）的老舊路面實施科學的處理措施（處理填方路基、挖除舊路面進行大修、修復破損舊路面、加鋪瀝青層等），旨在進一步完善市政道路改擴建路面結構，確保市政道路改擴建工程良好的實施效果，充分發揮市政道路的服務水平。