看天下

▲日本擬在2023年允許L4級自動駕駛汽車上路

近日，日本警察廳表示，新的《道路交通法》修正案預定于2023年4月1日施行，該法案列入了在特定條件下實現完全自動化駕駛的Level 4運行許可制度。新法案在11月下旬之前征求公眾意見，之后將正式確定內容和施行時間。如果該法案開始實施，將意味著日本的公路上允許Level 4自動駕駛汽車上路行駛。

▲韓國濟州島啟動自動駕駛汽車服務

近日，依照韓國國土交通部安排，自動駕駛汽車服務已開始在韓國濟州島運營，運送當地居民和游客。據《韓國先驅報》報道，自動駕駛汽車將沿兩條線路行駛：一條線路連接濟州國際機場和濟州島濱海路，全程16公里，途經龍頭巖和梨湖海水浴場；另一條線路設在濟州島南部一園區內，全長5公里。乘客上車后可自行設置行車目的地。此外，為安全起見，車上會配有一名管理人員。

依照韓國國土交通部說法，目前其已與一些初創企業及中小企業基于自動駕駛的移動服務展開合作。到明年年底前，這項自動駕駛汽車服務將免費。

▲英國汽車碰撞測試啟用肥胖版假人

隨著英國成年人的肥胖率升高，汽車碰撞測試將開始啟用肥胖版假人，以確保測試結果安全有效。近日，據英國《泰晤士報》報道，英國超過28%的成年人達到肥胖標準，即身體質量指數（BMI）達到或超過30。針對這種情況，汽車碰撞測試將改用身體質量指數為35的模擬肥胖成年男性的新假人。

此前的碰撞測試中，使用的假人體重為98.4公斤，并以此為基準配置氣囊和安全帶，但道路安全專家擔心，這樣的假人體重并不足以保護肥胖人士的安全。一項美國交通安全數據顯示，美國司機中肥胖人士占40%，而肥胖男性在交通事故中受傷的概率比普通男性高79%。

▲克里米亞大橋將于年底恢復交通

近日，俄羅斯副總理胡斯努林在政府會議上表示，克里米亞公路橋未被炸斷的左側橋梁的橋面和橋墩已經被加固。經過仔細勘察發現，左側橋梁的四段橋面有損壞和變形的情況，必須更換，而目前小汽車、公共汽車，以及必要貨車的雙向交通都在左側橋梁通行。

為加快大橋的維修進度，俄羅斯政府決定同時進行左右兩側大橋的施工工作。被炸斷的右側橋梁在近日展開橋面吊裝工作，預計右側橋梁的一條車道將于12月5日通車，12月20日兩條車道將完全恢復交通。

隨后施工隊伍將開始拆除左側橋梁的受損橋面，橋面更換工作預計在2023年3月30日前完成。此后仍會進行不影響車輛正常通行的技術收尾工作，全部維修工作將在2023年7月1日完成。

▲阿根廷發布“可持續交通計劃”

近日，阿根廷政府正式發布“可持續交通計劃”，該計劃制定了面向2030年的阿根廷境內陸、水、空運和客貨運路線圖，旨在促進交通領域能源轉型并提高能效，發展可持續交通。阿根廷交通部表示，該計劃的實施將推動清潔能源在交通領域的使用，從而減少能源進口，節省進口開支，助力工業發展，保護人類和地球健康。

▲德國環保組織送聯邦交通部500個限速牌

近日，德國環保組織“最后一代”（音譯，Letzte Generation）在位于柏林的德國聯邦交通部大門口擺了500個每小時100公里的限速牌。

該組織在其官方Twitter賬號發布了團隊成員在該國交通部門前放置限速牌的視頻，并表示：“德國限速的最后一道障礙被移除！交通部部長收到了500個限速牌，之前他說，德國沒有足夠的標志牌來實施限速，也不想要求那些沒辦法做到的事情。限速牌的事情現在解決了！”

該說法是對德國交通部部長的回應。2021年，德國交通部部長福爾克·維辛曾在談到高速公路限速一事時表示，“限速在德國具有極大爭議性，需要花費大量精力，而且，德國庫存的限速標志也沒有那么多。”

據德國之聲報道，德國近一半的高速公路不限速。而環保主義者力爭實現德國高速公路實施普遍限速，以減少二氧化碳排放。按照德國聯邦環境局的數據，2018年，德國共排放近8.6億噸二氧化碳，其中約1.58億噸來自道路交通。

▲坦桑尼亞新瓦米大橋通車

日前，由中國電力建設集團有限公司承建的坦桑尼亞新瓦米大橋通車。新瓦米大橋位于坦桑尼亞濱海區，距坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆約130公里，項目包括大橋和連接道路兩部分。距新瓦米大橋不遠，就是鋼結構的舊瓦米橋。建于1959年的舊瓦米橋只有約3.5米寬的單行車道，是從坦桑尼亞北部地區通往達累斯薩拉姆的必經之路。

作為坦桑尼亞國家重點戰略工程，新瓦米大橋連接起坦桑尼亞北部、世界著名旅游勝地乞力馬扎羅山和達累斯薩拉姆。通行效率的提升將大大緩解跨瓦米河的交通壓力，也將徹底突破坦桑尼亞和肯尼亞兩國最大港口間的運輸瓶頸，帶動當地農業、礦業、運輸業等產業發展，經濟和社會意義重大。