大家之道

CK 納森

在北京民生美術(shù)館的展廳里，日本最著名的建筑師之一安藤忠雄的設(shè)計展如約而至。了解一位設(shè)計師，除了能夠影響世界的作品之外，他一生的藝術(shù)軌跡無疑是更加形象和透徹的感悟。安藤無疑是一個鬼才，得益于早年游走于西方各國的經(jīng)歷，他用獨特的視角將西方建筑上的垂直概念與東方橫向延展的空間做了完美地融合。無論是“住吉長屋”還是“光之教會”，都在運用自然的力量和視角將文化的差異合二為一。

同時安藤的一生都在無情地批判現(xiàn)實主義，他認為傳統(tǒng)的建筑切割了人與自然的關(guān)系，建筑應(yīng)該是一種媒介，使人們?nèi)ジ惺茏匀坏拇嬖凇＞褪沁@種突破了建筑在自然中的傳統(tǒng)觀念，才讓他在更高的維度能夠看清建筑的本質(zhì)。

相比于靜止的建筑，工業(yè)產(chǎn)品需要在不同的場景和文化地域里表達自己的存在，那么融合將會變成一種最基本的要素，同時所謂突破，在美學(xué)的范疇內(nèi)，則表現(xiàn)的更加復(fù)雜和富有挑戰(zhàn)，因為對于受眾來說，工業(yè)產(chǎn)品是量產(chǎn)化的，本來就不存在獨一無二，那么如何讓他變成可以體現(xiàn)出使用者的同類認同，需要設(shè)計師也有極具突破性的美學(xué)修養(yǎng)。

很多人會覺得建筑與汽車很難混為一談，一動一靜，一張一弛，但是通過觀摩安藤忠雄設(shè)計展，我突然感覺到了一種共鳴。首先，建筑和汽車都是對人的一種包容和保護，置身其中無疑會有或多或少的安全感，其次他們都在表達著對于現(xiàn)實的不妥協(xié)，只不過建筑存在的時間更長，而汽車則可以通過不同的迭代表達得更加淋漓盡致。所以，從設(shè)計展回來后，我又迫不及待地了解了一下英菲尼迪的歷史，發(fā)現(xiàn)這種共鳴原來真的存在。

英菲尼迪創(chuàng)立于上世紀的九十年代，可以說那個時候無論在歐洲還是日本，都是設(shè)計大師輩出的時代，在汽車領(lǐng)域也是如此，在設(shè)計上出現(xiàn)了各種不同的可能性，而日產(chǎn)給自己的豪華品牌取得這個名字——Infiniti，從字面意思上就可以看出它代表了無限的可能性，相比于同時代的雷克薩斯，英菲尼迪并不想完全照搬歐洲品牌對于豪華車的設(shè)計思路，而是想有一種與眾不同的突破，這一點在他的第一款轎車Q45上得到了很好的體現(xiàn)。寬大的車身和修長的比例，既沒有美國車的豪邁，也不似歐洲車的傳統(tǒng)，Q45給人一種不出格的叛逆，尤其是前臉的設(shè)計，居然沒有進氣格柵，這讓形似富士山的logo在車頭更加醒目，要知道在當時只有后置發(fā)動機的跑車才有可能取消格柵，而且格柵作為前臉重要的表情元素，可以說是一個品牌設(shè)計理念的代言，比如寶馬的雙腎，奧迪的大嘴，而英菲尼迪Q45居然可以這么突破傳統(tǒng)，如今看來，越來越多的電動車取消了格柵設(shè)計，嚴格意義上講，Q45開創(chuàng)了這個歷史。

突破的另一個維度是創(chuàng)新，當其他品牌還在糾結(jié)SUV如何將越野和舒適達到平衡的時候，英菲尼迪率先打破的傳統(tǒng)思維，將跑車的運動元素第一次融入到SUV的設(shè)計上。客觀地說，英菲尼迪包括日產(chǎn)都不是數(shù)一數(shù)二的跑車品牌，但FX的面世，讓世人看到了那種類似于安藤忠雄將中西方文化融合的驚喜，原來SUV也可以這樣做，不再追求車身的絕對高度，而是橫向拓展了比例，讓車身姿態(tài)更貼近于跑車，同時在前后輪眉，腰線，D柱的處理上都借鑒了跑車的元素，給人一種虎虎生威的沖擊感，前臉相比于傳統(tǒng)SUV更加具有進攻性，尤其是發(fā)動機罩上兩條暴起的棱線，很像蓄勢待發(fā)的運動員身上的肌肉線條，這種緊繃的狀態(tài)意味著體內(nèi)蓄積的能量，充滿了想象。FX是2003年上市的車型，從現(xiàn)在看它的設(shè)計也不過時，而且此后很多轎跑SUV都參考了這款車的設(shè)計理念。

如果說這兩款車型在設(shè)計上的突破還僅僅是單一個體的變革，或者說在不同方向上的摸索，那么最近幾年，英菲尼迪在設(shè)計上則表現(xiàn)出了萬宗歸一的升華，真正將突破美學(xué)的理論進行了全方位的構(gòu)建和完善，形成了自己的獨有體系。英菲尼迪始終將設(shè)計視為品牌發(fā)展的核心驅(qū)動力之一，并不斷從自然中汲取靈感，將“力量”與“優(yōu)雅”的設(shè)計元素在每一款車型上極致呈現(xiàn)。

2020年的北京車展，英菲尼迪推出了突破美學(xué)的大成之作——QX60Monograph，雖然這是一款不會量產(chǎn)的概念車，但是我們可以看到，此后的量產(chǎn)版本很大程度上集成了概念車的設(shè)計，并沒有太多的妥協(xié)。

QX60Monograph整體車身與以往任何設(shè)計不同，它呈現(xiàn)出了一種整體向上的姿態(tài)，傳統(tǒng)的設(shè)計師都喜歡將車身姿態(tài)更加下壓達到貼地飛行的感覺，但是QX60Monograph給人一種高端定制禮服的合身與貼合，平滑的曲面上會出現(xiàn)比較犀利的折角，就像面料與面料之間的過渡縫合，為的就是更好地貼合骨骼與肌肉，黑白相間的配色也處理的恰到好處。全景天窗融入“和服折痕”的設(shè)計元素，通過紛繁復(fù)雜的垂直線條，打造出極具特色的幾何造型。全身上下充滿了面與線的沖突，但是最終又在整體造型上趨于統(tǒng)一，與安藤忠雄的設(shè)計思想不謀而合，這是一種英雄所見的略同，也是突破美學(xué)在汽車和建筑上的不同表達。

如今的英菲尼迪，更像是一位世外高人，QX50，QX60，Q50L等當家車型不僅在技術(shù)上達到了行業(yè)領(lǐng)先的水平，更重要的是從英菲尼迪創(chuàng)建伊始，就已經(jīng)埋下的對于美學(xué)的不斷突破。如今的汽車設(shè)計，廠家為了避免犯錯誤，往往都在設(shè)計上進行了不同程度的妥協(xié)，以適應(yīng)與不同地域的審美。這種模式并沒有錯，只是他們將汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品定義，就像方方正正的摩天大樓，沒有情感，缺乏溝通，但是能住人，能被大多數(shù)人接受。而英菲尼迪勢必要做汽車設(shè)計界的安藤，永遠在批判現(xiàn)實中不斷自省，突破自己的設(shè)計束縛，用一種更加唯美的方式標新立異于所有品牌設(shè)計之中，這需要自身的足夠強大和大師風范的加持，好在經(jīng)過了40多年的成長，英菲尼迪到目前為止將突破美學(xué)成功地融入品牌內(nèi)核，并成為了最強大的驅(qū)動力。

2021年年末，從概念車正式投入量產(chǎn)的QX60終于迎來了第一次媒體試駕。作為英菲尼迪立足大型豪華SUV領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品，除了游走在“力量”與“優(yōu)雅”之間找尋動態(tài)平衡的設(shè)計語言，對于“以人為本，解決問題為上”的實用主義與性價比堅持，同樣被融入到了全新QX60的內(nèi)外設(shè)計之中。

對于被品牌簡約概括為“山水琴畫，簡闊隱巧”的產(chǎn)品力表現(xiàn)，我更愿意將之歸結(jié)為一種融合設(shè)計與實用為一體的，更高層級的美學(xué)修養(yǎng)。

在外飾設(shè)計的層面，山岳般巍峨的力量感與水滴般柔和的圓融感交相呼應(yīng)，為全新QX60大型豪華SUV的尺寸級距帶來了不止于“大”的設(shè)計韻律。而在細微之處，有如琴鍵一樣黑白相映的LED燈組，為我們帶來了有別于主流燈廓設(shè)計，在科幻大潮中激流勇退的韻律之美。當近乎完美的車身姿態(tài)與尺寸比例，加持著以上這些更為具象的設(shè)計風潮，全新QX60，就足以自成風景。

在內(nèi)飾構(gòu)造的領(lǐng)域，簡約的，寬闊的，隱藏的，巧妙的設(shè)計邏輯，更為每一位駕乘者帶來了具備高實用性表現(xiàn)的溫馨空間。功能分區(qū)明晰的中控臺布局，讓每一步操作都可以無需目視的精準直達。水波漣漪狀的皮革格紋，也讓邊界感明顯的中控臺區(qū)域與車門、座椅在氛圍上融為一體。分布于全車的各處儲物空間，也都以合理而低調(diào)的方式隱匿于每一處設(shè)計巧思之中。無論是六座還是七座車型，靈活的座椅放倒邏輯和利落的實操使用質(zhì)感，都讓全新QX60在不斷變化的行李與乘員數(shù)量之間，總能找到一個符合使用需求的動態(tài)平衡。

在豪華汽車這個群雄逐鹿的市場之中，人們不止一次地討論著，什么是豪華？對于英菲尼迪來說，豪華或許并不是什么需要仰望、銘記、珍藏、歌頌的東西。那是一種恰如其分的溫暖，一份恰到好處的體貼，和一整套恰然自得的性價比之選。

大家之道，也正是如此了。