資訊

聲音

“以往我們對一段路安全風險水平的判斷大多是依靠發生事故的數量、造成人員的傷亡及經濟財產損失確定的，屬于事后判定。此次我們立足事前評價，從公路技術指標、技術狀況、交通量、交通構成等因素綜合考慮，深入研究公路安全風險辨識、評估、判定標準及相關工作，將原來的定性評價變為現在的定量評價，用數字指標而不是用經驗及感覺來判定事故易發多發。”

——山西省交通運輸廳黨組成員、副廳長王晉

新聞背景：2021年12月29日，山西省交通運輸廳黨組成員、副廳長王晉在交通運輸部在線訪談欄目就山西省平安文明示范路建設的有關情況接受了采訪。

“‘十四五’時期，廣西將以‘構通道’為載體支撐服務國家重大戰略，以‘強樞紐’為重點提升綜合樞紐服務能力，以‘補短板’為核心完善基礎設施網絡，以‘提品質’為導向提高運輸服務水平，以‘重創新’為動力推動新舊動能轉換，以‘優治理’為手段健全交通運輸發展體制機制，進一步統籌推進各項重點任務，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系。”

——廣西壯族自治區交通運輸廳黨組書記陳鴻起

新聞背景：2021年12月31日，廣西壯族自治區交通運輸廳黨組書記陳鴻起就《廣西綜合交通運輸發展“十四五”規劃》進行了解讀。

要覽

交通運輸部、財政部發出加強農村公路技術測評通知

2021年12月28日，交通運輸部辦公廳、財政部辦公廳聯合印發了《關于進一步加強農村公路技術狀況檢測評定工作的通知》（簡稱《通知》），指導各地進一步加強農村公路技術狀況檢測評定工作，為補齊管理養護短板，提升農村公路管理養護水平，助力“四好農村路”高質量發展提供有力支撐。

《通知》要求，地方各級交通運輸主管部門結合現階段農村公路實際，合理選用檢測評定標準，按照相關檢測評定周期要求有序推進定期檢測評定工作，并加強檢測新技術的研發應用，不斷提升檢測效率、精準度和自動化檢測比例。

三部門聯合開展省級惡劣天氣高影響路段優化提升工作

2021年12月底，交通運輸部聯合公安部、中國氣象局印發了《關于聯合開展省級惡劣天氣高影響路段優化提升工作督辦的通知》，選擇108條受雨雪霧等惡劣天氣影響較大的路段共同掛牌督辦，開展為期1年的優化提升工作，切實做好惡劣天氣情況下的交通安全協同聯動預警處置工作，最大限度降低惡劣天氣對道路交通安全的影響。

此次印發的《惡劣天氣高影響路段優化提升方案》分為基礎版、標準版和提升版。基礎版具有普適性，以氣象預警為令，可實現交通警情事件自動檢測、多部門聯動預警處置、多渠道社會發布等；標準版在前者基礎上增加了天氣實況信息采集、執法取證功能，適用于惡劣天氣中、高影響路段；提升版可進一步實現管控路段氣象信息采集、預警、交通管控與發布全覆蓋，適用于惡劣天氣高影響路段。各地可根據惡劣天氣類別、交通安全影響程度和影響路段條件進行交叉組合應用，也可根據實際需求進行個性化功能定制和優化升級。

《京津冀交通一體化發展白皮書（2014—2020年）》印發

2021年12月底，由京津冀交通運輸部門聯合編制的《京津冀交通一體化發展白皮書（2014—2020年）》（以下簡稱《白皮書》）印發，全面梳理了7年來京津冀交通一體化的發展成果。

《白皮書》顯示，京津冀區域干線鐵路和城際鐵路主骨架已基本建立，多層級軌道交通網絡初具規模，公路交通網絡日益完善通暢，機場群、港口群建設成果達國際先進水平，基本形成了“四橫、四縱、一環”的京津冀網絡化綜合運輸通道格局。

河南公路建設管理信息化地方標準體系填補國內空白

2021年12月底，河南省交通事業發展中心起草的地方標準《公路工程工序質量節點在線管理規程》（DB41/T 1164-2021）由河南省市場監督管理局批準發布，并將于2022年1月18日正式實施。

該項地方標準與河南省交通事業發展中心2020年起草的《公路建設項目電子文件類目和代碼》（DB41/T 2155-2021）、《公路建設項目電子文件元數據》（DB41/T 2123-2021）共同組成了河南省公路建設管理信息化領域的地方標準體系，標志著河南省公路建設項目管理數據轉型邁出了重要一步。

該地方標準體系填補了國內“公路建設+互聯網管理”領域的技術空白，為鑄造公路建設項目電子檔案單套歸檔的可復制模式、發揮檔案工作的基礎性作、實現公路建設項目的精細管理和精品建造提供了必要的技術支撐。（尚剛 高愛民）

廣東高速通車總里程突破1.1萬公里

2021年12月31日，隨著廣（州）連（州）高速公路、東（海島）雷（州）高速公路等項目的通車，廣東省高速公路通車總里程突破1.1萬公里。

據了解，2021年，廣東新開工高速公路456公里，建成高速公路600多公里，新增高速公路里程548公里。

截至2021年底，粵東、粵西、粵北高速公路通車總里程已突破6000公里，縮短了粵東、粵西、粵北與大灣區的時空距離。此外，隨著廣連高速等項目的建成通車，廣東通往湖南的出省通道增至6條，通往廣西的出省通道增至8條，全省高速公路出省通道總數達到30條，為2022年春運車輛提供了更多的出行選擇。

貴州高速通車總里程突破8000公里

2021年12月31日，隨著江玉高速公路、沿印松高速公路在同一天建成通車，貴州高速公路通車總里程突破8000公里，居全國前列。

2022年，貴州將按照五年規劃三年完成的總體目標，全力推進公路項目建設。計劃開工鎮雄以勒（滇黔界）至七星關林口、榕江至融安（黔桂界）等一批省際通道和普通公路項目，總投資約為1300億元，繼續加快建設2021年底新開工的4個高速公路項目，其中涉及國家高速公路安順至盤州擴容工程和貴陽至安順擴容工程，總長224公里，投資538億元。

遼寧農村公路建設突破11萬公里

1月10日從遼寧省交通運輸廳獲悉，2021年，遼寧建設維修改造農村公路7060公里，農村公路建設突破11萬公里，實現了村村互通、村組連通，行政村內主要道路基本硬化。

截至2021年底，遼寧共解決村組互聯互通建設需求1.65萬公里，村內巷道建設需求2.35萬公里。同時，遼寧省交通部門還組織技術人員利用高清遙感影像及圖像處理技術，建設了遼寧省農村公路基礎電子地圖和數據庫，給每條路線設立了“電子標簽”、辦理了“身份證”，推動了農村公路數字化建設。

另外，遼寧還全面加強農村公路質量監管，強化安全隱患整治。2021年，遼寧不僅對在建農村公路質量進行督導，還對已完工農村公路質量進行復驗，抽檢工程項目549項1439公里，檢測各項指標44501點（組），覆蓋所有縣區和標段，農村公路檢測合格率達到96.8%。

丹江口水庫特大橋主塔封頂

圖中交第二航務工程局有限公司.

2021年12月30日，十淅高速公路（湖北段）項目控制性工程丹江口水庫特大橋主塔順利封頂，標志著世界上在建的最大跨徑部分地錨式組合梁斜拉橋施工全面轉入上構施工階段。

丹江口特大橋全長1076米，主跨760米，跨越南水北調中線源頭——丹江口水庫。大橋主塔為H型結構，其中北岸主塔高194.09米，分為33個節段施工；南岸主塔高199.41米，分為34個節段施工。丹江口水庫特大橋在結構體系、構件構造、新材料應用等方面均極具創新性和前瞻性。

溫州甌江北口大橋合龍

圖中交第二航務工程局有限公司

2021年12月30日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋成功合龍。

溫州甌江北口大橋是我國沿海交通大動脈寧波至東莞國家高速公路的重要組成部分，全長7913米，其中跨越甌江的主橋長2090米。大橋采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速甌江段，下層為國道228線。

大橋建成后，對完善國家公路網，提高東部沿海公路運輸大通道通行力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區溝通聯系，促進浙江海洋經濟發展示范區建設均具有重要意義。

新技術

新疆特殊隧道工程重大科技專項取得階段性成果

近日，新疆維吾爾自治區重大科技專項“20公里級高寒高海拔地區公路隧道工程建設與運營關鍵技術研究”階段性成果檢查會在烏魯木齊舉行。經綜合審查，專家組認為該項目總體進度基本正常，研究取得階段性成果。

特殊隧道工程建設技術是關系到國家可持續發展的重大科技和戰略課題，是我國重大基礎設施發展的必然要求，是一個國家科技實力的重要標志。該專項緊密結合我國“一帶一路”倡議，緊密圍繞國家《交通強國建設綱要》的發展需求，依托天山勝利隧道工程，針對山嶺超長公路隧道建設中的五大難點開展了關鍵技術研究。

研究分7個課題展開，研究成果將攻克20公里級超長高寒高海拔公路山嶺隧道勘察設計、施工、運營等方面存在的技術難題，全面掌握相關隧道設計、施工、裝備和運營關鍵技術，培養建設團隊，填補20公里級超長公路隧道建設技術空白，推動世界隧道建設技術的進步。

市場

路安交科智能監測平臺助力橋隧預防性養護

按照智慧公路試點要求，路安交科（北京）監測科技有限公司于2021年6月開始，為杏林堡大橋、磚樓特大橋、炮梁特大橋等6座橋梁和松山隧道、金家莊隧道、棋盤梁隧道3座特長隧道提供智能監測與預警軟件的開發技術服務。

該技術服務為期5年，旨在實現基礎設施群安全與健康狀態的智能感知、及時預警、數據分析及應用。基礎設施群智能監測與安全預警系統能夠將預警事件及應急處置預案同步推送給路網監測平臺和養護管理人員，確保快速、高效處理預警事件，為基礎設施預防性養護提供技術支撐，降低基礎設施的全壽命周期養護成本、延長基礎設施的服役壽命。

泰安路德工業設計中心獲批國家級工業設計中心

近日，工業和信息化部公布了《關于第五批和通過復核的第三批國家級工業設計中心名單的通告》，泰安路德工程材料有限公司工業設計中心榮獲第五批國家級工業設計中心。

工業設計能力是制造業企業創新能力的重要組成部分，可為產品植入更高品質、更綠色、可持續的設計理念，并能夠綜合利用新材料、新技術、新工藝、新模式，開發安全持久、環境友好的新型產品。路德公司國家級工業設計中心的成功獲批，標志著該公司創新水平邁上了一個新臺階。路德公司相關負責人表示，下一步將持續秉承“綠色、節能、環保”的設計理念，不斷提升企業創新能力，推動行業創新發展，努力為國家“雙碳”目標的早日實現做出更大貢獻。

“公路建設BIM+GIS信息化管理系統應用”榮獲陜西省科技工作者創新創業大賽三等獎

近日，2021年陜西省科技工作者創新創業大賽決賽在西安市落下帷幕。陜西交控建設管理公司古鎮高速公路建設管理處聯合西安新視窗科技有限公司的參賽項目“公路建設BIM+GIS信息化管理系統應用”榮獲三等獎。

該項目基于BIM、GIS、物聯網、AI人工智能、云計算、大數據等技術，實現了公路建設項目全壽命周期的智能化、數字化管理，進一步推進了公路項目建、管、養、運各階段的數據集成管理及數據傳遞，解決了公路建設管理過程中的數據分散、信息孤島、建管養斷節等問題，為推進公路建設管理智能化、可視化提供了新思路。

看天下

▲烏克蘭將在2024年前升級2.4萬公里國家級公路

2021年12月24日，烏克蘭基礎設施部部長庫布拉科夫在“大型基建：道路和橋梁”論壇上發言稱，烏克蘭將在2024年前升級2.4萬公里國家級公路。

目前，烏克蘭已升級了近9156公里國家級公路，并計劃在未來兩年升級1.48萬公里。該國還計劃于2024年前修復1400座橋梁（已完成658座，還有742座待完成），修建總長640公里的喀爾巴阡小環線公路（已完成175公里）和850公里的通往邊境的公路（已完成350公里）。

未來兩年，烏克蘭的主要公路公路項目有：更新300公里的基輔—敖德薩公路，建設總長262公里的克拉科韋齊—利沃夫—布羅迪—羅夫諾公路，啟動總長422公里的第一批公私合作公路項目。

▲哈薩克斯坦2021年完成公路建設改造維修1萬公里

日前，哈薩克斯坦工業和基礎設施發展部對2021年國內公路建設改造工作情況進行了總結。

2021年，哈薩克斯坦累計完成國家級公路和地區級公路的建設、改造及維修1萬公里。其中，國家級公路3600公里，包括塔爾迪庫爾干—烏斯季卡緬諾戈爾斯克公路；卡拉干達—巴爾喀什—布魯拜塔爾—庫爾特—卡普恰蓋公路；阿克托別—阿特勞—阿斯特拉罕公路；卡爾巴套—邁卡布奇蓋公路；烏沙拉爾—多斯特克公路；烏澤納加什—奧塔爾公路；梅爾克—布魯拜塔爾公路；科斯塔奈—杰尼索夫卡公路。全年施工期內，累計有約20萬名工人和1.2萬臺道路工程車輛投入公路項目建設。

2021年內，哈薩克斯坦累計竣工通車一級、二級公路2248公里，并對道路進行加固，確保了沿線120個居民點實現安全通車。此外，為提升公路服務品質，該國還建成投運了71座公路沿線服務設施，提供宿營、旅館、加油、維修、餐飲等各類服務。

▲瑞典大力推進交通運輸電氣化

2021年12月28日從瑞典《每日新聞》獲悉，瑞典電氣化委員會提出了一項行動計劃，以推進交通運輸電氣化，使電動汽車能夠在瑞典境內所有主要道路上無障礙行駛。

這項行動計劃主要包括加快建設重型車輛充電基礎設施、建造電氣化道路、擴建氫氣加油站、加強電網建設部署等。除充電站以外，瑞典還將修建可充電道路，使重型車輛在行駛時就能夠進行無線充電。

瑞典環境保護署的數據顯示，瑞典國內運輸約占化石能源排放量的三分之一，計劃到2030年將實現排放量比2010年減少70%。

▲2030年韓國氫燃料貨車將達1萬輛

韓國政府2021年12月23日公布，計劃到2030年，全國將普及1萬輛氫燃料貨車，加快實現運輸領域的碳中和。

韓國環境部次官洪正基（音）表示，期待貨物運輸領域加速實現碳中和，如果將1輛10噸貨車轉換為環保車，將產生13輛1噸貨車轉換為環保車的效果。韓國政府將出臺技術開發支援方案，每年將建立兩個氫燃料貨車用大容量充電站，并可為每臺貨車最多提供購買補助金4.5億韓元（約合239.86萬人民幣）。

據悉，韓國現代汽車開發了5輛11噸級氫燃料貨車，CJ大韓通運、現代Glovis COUPANG公司已分別計劃引入2臺、2臺、1臺進行試運營。據推測，韓國每年在公路運輸貨物方面產生的溫室氣體約為2800萬噸，占運輸領域碳排放量的30%。