淺析交旅融合下的旅游線設計

陳春霞

摘要 “交通+旅游”的融合發展，是全國倡導的新型發展模式，如何通過交通搭建平臺，旅游為載體，發展農村經濟，提高本地就業率，提升土地利用率，減少留守兒童帶來的社會問題，是各地政府重點關注的問題。南京江寧地區利用農村公路作為旅游線，發揮路網在旅游出行中的支撐和引導作用，帶動全域旅游發展。經過多年的發展，已構建較為成熟的框架，并取得良好的經濟成效，既解決了農民的就業率，減少了農民工的外流，更為周邊旅游發展提供了廣闊的空間，為周邊城市人口短期游提供了便利的條件，縮短了城郊居民間的差距，提高了城郊居民的幸福指數，打造了新形勢發展下的旅游新境域。

關鍵詞 農路;交旅融合;旅游

中圖分類號 F320;F592 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）02-0053-03

0 前言

隨著生活水平的提升，人們對生活品質的追求越來越高，催生了城市周邊短期游和周末游。而城郊的農村，有著豐富的旅游資源，因缺少良好的交通支持，老百姓依然以務農為生，導致年輕人外出務工現象較為嚴重。為建設好新農村，提高農民本地就業率，多地政府均積極利用當地旅游資源，發展鄉村旅游經濟。文章結合南京市江寧區旅游線的設計，介紹如何借助農村公路建設，連接可開發的旅游景點，促進美麗鄉村建設，打造新形勢下的旅游和鄉村建設同發展的新局面。

1 設計要點

1.1 挖掘旅游要素，結合農村公路建設，打造交旅融合發展模式

江寧區地處南京市南部，毗鄰主城，旅游資源豐富。近年來，區政府把發展鄉村旅游作為推動城鄉一體化發展的重要推手，大力發展都市休閑農業、園區農業、生物農業和智能農業，著力打造美麗于形、魅力于心、形神兼備的都市美麗鄉村、農民幸福家園。

以石泗線（圖1）為例，也稱朱石線南延，片區內分布有明鏡寺水庫、新坳水庫、大峴水庫、大官塘、泗隴水庫等大小七座水庫，在南側與安徽馬鞍山交界處還規劃有橫溪街道西崗萬頃良田。區域內村莊分布較為零散，通往村莊的道路多為4 m寬的水泥混凝土路，通往水庫的為2～3 m寬的泥結碎石或土路，通行條件差，經濟較為落后，年輕人外流現象嚴重，村中僅剩老年人進行土地耕種。石泗線布線時，將村莊、水庫、萬頃良田（圖2～5）等全部串聯起來，選用雙向兩車道的四級公路標準作為鄉村旅游道路，既減少土地的占用，降低山體的開挖，又滿足鄉村旅游的交通需求，利用村落打造特色農莊，開展農家樂和采摘園，豐富沿線旅游活動，提高區域旅游的吸引力。

在連接沿線景點的同時，還重點考慮項目起終點與區域特色旅游點的連通。如道路起點接朱石線，向北可至石塘竹海和銀杏湖兩大景區;道路終點，連接著特色村落——七仙大福村。

片區旅游線的不斷延伸完善，逐步連環成片，不但縮短了各景點間的距離，而且達到了一點一景，各具特色，不走回頭路的成效，使得旅游要素能有效的連接和組合，實現了旅游時間分配上的“旅短游長”，旅游活動更加緊湊、方便。特色的景點和便利的旅游條件也帶動了沿線村落開展農家樂等鄉村旅游活動，使“美麗鄉村”的建設由被動變主動，改善了村莊面貌，提高了當地農民的收入。

1.2 利用當地資源，打造特色旅游，深化旅游產業

在交旅融合的發展模式下，旅游為主，交通為輔，首先是通過區域旅游規劃，深入分析片區文旅產業位置和開發價值，再確定產出比最優的交旅融合線路，根據與城區的距離或出游人流的分析，由近及遠，逐步開發，有序拉開全域旅游產業框架，最終達到拉動整個片區鄉村旅游經濟發展的目的。

如黃龍峴景區，是最早開發的景點，距離市區較近，毗鄰著名的牛首山景區，利用規模茶山，打造融采茶、品茶、茶道、茶藝、茶葉展銷、特色茶制品等為一體的茶文化旅游，并向周邊輻射，形成住宿、餐飲、騎行、慢跑等多元化的旅游文化。

黃龍硯景區的衍生景點——晏湖驛站（圖6），位于黃龍峴景區東入口戰備水庫旁。晏湖驛站是一家集住宿、餐飲、會務、休閑娛樂、田園觀光于一體的綜合性驛站。景區周邊村落完整保留，并利用景區影響，發展農家樂、民宿、采摘等旅游業務，現已成為特色村落。

石塘竹海景區，以當地20 km2翠竹為依托，整合周邊村落，打造成風格統一的徽派建筑風格，開發居住、餐飲、旅游為主的產業旅游。

七仙大福村，利用戰國孫權愛將甘寧、清朝外交名臣劉芝田等名人故鄉的特點，結合董永和七仙女等民間傳說，整合古鎮風貌，打造以傳統風俗與農家勞作為主題的旅游基地。

溪田生態農業科技園，位于橫溪街道，是有名的“西瓜之鄉”，依托田園綜合體，打造農耕、小茶園、垂釣、果園采摘等農業觀光旅游。

以上這些景點，只是美麗鄉村建設的典型，均具有一定規模的地方特色資源，通過旅游線溝通后，再進行深度開發，提高游客停留時間，延伸旅游產業，打造吃、住、行旅游娛樂的體系化產業鏈。

1.3 控制陡峭山體段的路基寬度，利用單行線成環，保留旅游的景觀性

山嶺重丘區的水庫，多為三面環山，一面為水庫堤壩。當山體較為陡峭時，如一味按照常規雙車道路面建設，勢必會造成山體的大面積開挖，給生態環境帶來很大影響，更是破壞了整體的景觀性。

以石泗線為例，在經過大峴水庫段，水庫周邊山體現狀為2～3 m的土質防火通道，水庫南側為3.5 m寬的水泥混凝土路面堤壩。水庫周邊群山整體高度不大，但較為陡峭，如按照雙車道修建，山體側的開挖深度達到30 m以上。設計時利用水庫堤壩在水庫周邊形成單向環形（圖7），路面按照單車道4.5 m路基寬度修建，并間隔200 m左右在有條件的路段設置錯車道，控制開挖高度在10 m以內（圖8），項目建成后，道路在山體和水體間若隱若現（圖9），與周圍環境融為一體。

1.4 打造以驛站為基點，融入共享自行車服務，帶動鄉村經濟的發展

以路為線，構建全域旅游;以路為載，實現鄉村經濟的振興。旅游線建成后，沿著線路打造驛站，對沿線的村落進行整治改造，打造自己的特色，提高鄉村旅游的吸引力。

驛站內提供停車、休憩、餐飲、觀光、共享自行車租賃等項目，利用村莊原有出入道路設置自行車專用道（圖10），連接旅游道路和村莊，通過單人、多人自行車服務，引導游客騎行進入村莊，既不會增加村落交通安全隱患，也避免自駕游車輛進入村莊后額外增加大面積停車場需求。在村莊密集的段落，在道路外側增加步行道，并在步行道上設置夜光圖案（圖11），吸引游客停下來，走下來。慢節奏的游行更容易帶動餐飲、觀光和采摘等農家旅游活動，沿線諸多驛站自行車租賃實現共享服務，也更有助于帶領游客走不同的路，領略不同的風景，提高旅游的玩賞性。

旅游線沿途也設置各類標牌（圖12），打造趣味性景觀小品（圖13），對沿線旅游景點進行宣傳，吸引游客進入村落，并留住游客，切實發揮路網在旅游出行中的支撐和引導作用，構建交旅融合新模式。

1.5 重視林木和水體的保護，利用分離式路基，形成特色風景線

在旅游線設計中，常會為了保護樹木、水體而進行的一些特殊設計。

通村道路雖然比較窄，但是老路兩側也有生長多年的喬木，有的路段樹干粗壯，長勢良好，已形成一定的景觀，砍伐非常可惜，移栽成活率也不高。對于這種路段，設計中采用分離式路基（圖14）的方式進行保護性改造，即將老路拓寬側的喬木采用中分帶保護，在喬木外側再做一條單車道，在整體式路基與分離式路基過渡段做好交通安全引導設施，既滿足雙車道通行需求，又能對林木進行保護。

還有一種是非通航河道，河道寬度不大，約15～50 m寬，適合利用河道和沿線的河塘做以水為主題的旅游開發。河道兩側為河堤，河堤外多為農田、養殖河塘等。這類河道比較窄，如考慮一側完全利用，一側加寬至雙車道道路，不對稱的寬度，將破壞河道整體的景觀平衡性。在設計中，可采用對兩側河堤按照單車道路面寬度3～5 m（圖15）進行改造，河堤的寬度與水面的寬度成正比，不宜過寬，以免降低河道的景觀性。這類景觀性河道，通行車輛以自駕游小轎車和景區內部小型旅游觀光車為主，有條件時盡量做到4.5 m以上，滿足小轎車單向超車寬度需求，無法達到4.5 m時，寬度按照不低于3 m，并在200 m左右位置在道路右側設置錯車道，以滿足超車要求。為便于河道兩側的溝通，可隔一定距離設置跨河的橋梁連接河堤兩側，既對整體景觀影響小，又減少游客繞行距離，滿足多種游覽需求。

2 結語

交旅融合模式下的旅游線還有各種各樣的技巧，如設置觀景平臺、景區內設置風格各異的主題旅館等，不同的地形地貌和周邊條件，也促成了旅游線和旅游開發的多樣化，給游客提供了各種不一樣的體驗。設計過程中，要針對吸引的人群，對片區進行多景點開發，形成全域旅游，并打造可滯留時間的旅游活動，結合村莊的分布，使得旅游和鄉村經濟發展充分融合發展，打破原有固守的農村經濟發展模式，提高新時代農民和游客的雙豐收[1]。

參考文獻

[1]公路路線設計規范：JTG D20—2017[S].北京：人民交通出版社，2017.