農特產品交易園區規劃研究

韓風英 中鐵十七局集團有限公司勘察設計院工程師

物流園區項目起源于日本，繼而在歐美等一些發達國家不斷涌現，我國也日益重視物流產業園區在當地經濟發展中的作用[1]。農特產品交易園也屬于物流園區，威寧彝族回族苗族自治縣充分發揮其地緣文化優勢，對當地農特產品進行資源整合、產業融合，已建設成現代高效、持續發展的農特產品物流園[2]。

1 工程概況

擬建的農特產品交易園區建設項目，位于貴州省人口第一大縣威寧彝族回族苗族自治縣東部的經濟開發區，如圖1 所示。該縣擁有悠久的歷史，總人口約有160 萬人，明設烏撒衛，清設威寧府，民族風情濃郁古樸。該縣是以彝族、回族、苗族為主體的多民族聚居區，曾經是重要的戰略要地，擁有豐富的農特資源，素有“馬鈴薯之鄉”“冷涼蔬菜之鄉”“苦蕎之鄉”“中藥材之鄉”的美譽，在西南地區極具代表性[3]。

圖1 區位圖

2 規劃設計原則

第一，從農特產品交易園區的現狀出發，采用相關技術進行優化，確保各功能區塊布局合理。第二，強調地塊內使用功能的非單一性，充分考慮農特園區地塊的復合性、靈活性，以此來增強規劃的彈性[4]。第三，基礎設施空間區域分離，分期建設，統一管理。第四，采用人工智能的方式進行清潔作業，降低園區的資源消耗量[5]。

3 項目總體規劃

3.1 功能區塊設計

項目按照虛實交易、集中倉儲、配套完善、共同配送、信息共享的原則對各功能區塊進行劃分與布設，將倉儲區、交易區進行有效分離，實現物流與商流分離，打造一個高效整潔、規范有序的農特物流園區[6]。整個園區規劃了綜合樓、博物館、展覽中心、馬鈴薯企業交易中心、馬鈴薯省級交易中心、馬鈴薯散戶交易區、馬鈴薯倉儲物流中心、蔬菜交易區及糧油干貨交易區。該園區的總平面布置圖、建筑功能分析圖如圖2、圖3 所示。

圖2 總平面布置圖

圖3 功能分析圖

3.2 園區功能布局及土地利用

園區功能布局上，在現有條件下使貨物在園區內流動的距離最短[7]。優化布局方面，盡可能使相互之間貨物流量大的設施距離較近，物流量小的設施距離略遠[8]。系統優化方面，園區作業流程及設施規模與布局均要進行優化，同時滿足各物流環節的機械化、標準化、整體化、合理化和系統化，達到最佳運作效果。

3.3 物流園區綜合經濟技術指標

該園區的總用地面積為228 108 m2，總建筑面積為181 612 m2。其中，綜合樓18 000 m2、博物館7 500 m2、展覽中心7 500 m2、馬鈴薯企業交易中心21 500 m2、馬鈴薯省級交易中心21 500 m2、馬鈴薯倉儲物流區21 600 m2、馬鈴薯散戶交易區16 500 m2、蔬菜交易區32 000 m2、糧油干貨交易區34 500 m2、消防站612 m2、其他配套設施600 m2。整個園區的容積率為0.8，首層建筑面積為70 257 m2，建筑密度為29.80%，綠化率為8.0%，有706 個機動車停車位、240個貨車停車位及466 個轎車停車位。

3.4 道路交通系統

威寧彝族回族苗族自治縣正在加速構建1 個機場、3 條鐵路、6 條高速公路的立體交通體系，依托外部便捷的交通網絡，優化物流園區內部的交通系統。商戶北入口正對園區中軸線，中軸路為寬27 m 的雙向四車道，園區建筑在中軸路兩側接近對稱分布。各個交易區、倉儲區側向之間的次干路的最小寬度為17.40 m。兩側次干路均設有園區出入口，確保了車輛分流順暢。同時，商戶北入口以及園區內部西側的中間區域設有集中停車區域，園區兩側交易區、倉儲區的外側也都設有停車位。這種分散式停車位，使購貨車與供貨車分別就近停放在不同交易區[9]。貫通兩側的雙向車道，保證了往來密集車流便于?？颗c裝卸貨物。依據車流為導向，實現人車分流，實現貨車出入園區時動靜態交通之間合理配置、快速轉換。園區內交通流導向明顯、簡潔順暢，能夠避免車輛迂回。在交通體系上，出入口、外環路、中軸路、次干路與停車區組成完善的道路交通系統，確保了物流、商流的高效運行。合理的交通疏導布置也為園區的消防救援提供了安全保障。該園區的交通分析圖如圖4 所示[10]。

圖4 交通分析圖

4 結語

威寧彝族回族苗族自治縣的農特產品交易園區借助當地快速發展的經濟與日益完善的交通網絡，已形成系統、前瞻、可操作的分析模型和運營體系，能夠為政府決策提供科學、系統的實踐指導。該項目園區具有典型性，運營后將獲得顯著的經濟效益與社會效益，具有一定的借鑒意義。