納瓦沙ICD營(yíng)業(yè)線龍門吊軌道梁施工及設(shè)備安裝調(diào)試組織方案分析

左海山

（中交一公局集團(tuán)有限公司，北京 100024）

0 引言

納瓦沙至馬拉巴米軌鐵路改造項(xiàng)目的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了肯尼亞標(biāo)軌鐵路與米軌鐵路的無(wú)縫連接，完善了蒙巴薩港與納瓦沙ICD 后方集疏運(yùn)通道，解決了烏干達(dá)等內(nèi)陸國(guó)家貨物進(jìn)出口需求。納瓦沙ICD 龍門吊的安裝將大大提高標(biāo)軌與米軌間集裝箱換裝效率，降低集裝箱裝卸成本，為持續(xù)的大運(yùn)量集裝箱運(yùn)輸提供堅(jiān)實(shí)的保障。因此,納瓦沙ICD 龍門吊標(biāo)軌股道間軌道梁施工及設(shè)備安裝調(diào)試既重要也緊急。

1 工程概況

納瓦沙ICD 龍門吊軌道梁?jiǎn)尉€全長(zhǎng)830m，跨ICD場(chǎng)區(qū)內(nèi)標(biāo)軌運(yùn)營(yíng)線2、3 股道和米軌，寬度22.4m。其中一條軌道梁位于標(biāo)軌鐵路運(yùn)營(yíng)線1、2 股道之間，另一條位于米軌外側(cè)大板混凝土上。按計(jì)劃要求1 個(gè)月之內(nèi)完成標(biāo)軌鐵路運(yùn)營(yíng)線1、2 股道之間軌道梁主體工程，然后計(jì)劃3 個(gè)月完成龍門吊設(shè)備安裝調(diào)試。

2 施工準(zhǔn)備

其一，人員組織：中方現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員1 名，質(zhì)量安全員1 名，肯方工人40 人（包含司機(jī)）。

其二，施工材料明細(xì)，如表1所示。

表1 施工材料表

3 施工方案

其一，龍門吊基礎(chǔ)為重力式基礎(chǔ)，根據(jù)ICD 現(xiàn)有施工條件，軌道梁整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行部分細(xì)節(jié)優(yōu)化，外觀尺寸在符合極限要求情況下，縱斷面尺寸如圖1所示，開(kāi)挖深度1000mm，基坑寬度2200mm，距離左右兩側(cè)鋼軌2148mm。

圖1 縱斷面尺寸圖（單位：mm）

其二，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際挖探，1、2 道之間無(wú)光、電纜，采用挖機(jī)配合人工開(kāi)挖作業(yè)，安排自卸車4 輛，從平交道口倒車進(jìn)入開(kāi)挖作業(yè)處，配合挖機(jī)倒運(yùn)棄土，一周之內(nèi)可完成開(kāi)挖工序。

實(shí)踐證明，“因材施教、分層培養(yǎng)、工學(xué)交替、強(qiáng)化技能”的培養(yǎng)模式，遵循了“因材施教”的教育基本理論，依據(jù)學(xué)生素質(zhì)和興趣設(shè)置專業(yè)層次，可以充分挖掘?qū)W生學(xué)習(xí)潛能 ，確保絕大多數(shù)學(xué)生能學(xué)有所成；而“工學(xué)交替”模式，可以讓學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)之后即進(jìn)入企業(yè)在崗實(shí)訓(xùn)一學(xué)期，在取得對(duì)專業(yè)技能、企業(yè)工作環(huán)境、社會(huì)現(xiàn)實(shí)的感性認(rèn)識(shí)之后再回校學(xué)習(xí)專業(yè)課程，學(xué)習(xí)目的更加明確，技能特點(diǎn)更加鮮明，畢業(yè)后也能為能迅速適應(yīng)企業(yè)崗位。

4.2.2 影響線路使用的作業(yè)區(qū)設(shè)置隔離柵欄，在影響使用的1～3 道線路上設(shè)置車擋，車擋應(yīng)設(shè)置在距隔離柵欄向買馬修站方向5m 位置處并按規(guī)定安裝車擋表示器。

其三，開(kāi)挖作業(yè)完畢開(kāi)始進(jìn)行基底夯實(shí)碾壓，之后回填碎石基層并碾壓夯實(shí)，此兩項(xiàng)工藝采用吊車配合料斗喂料作業(yè)，碾壓采用2t 小型壓路機(jī)夯實(shí)作業(yè)。

其四，混凝土澆筑施工分5 次，第一次為墊層澆筑施工，第二次為軌道梁基礎(chǔ)下部混凝土澆筑，第三次為軌道梁上部混凝土澆筑，第四次和第五次分別為電纜槽和擋渣墻澆筑施工。這5 項(xiàng)工藝均采用溜槽倒流混凝土進(jìn)基坑，施工期間滿鋪土工布保護(hù)道砟以免被污染。

其五，混凝土澆筑完畢，進(jìn)行基坑回填恢復(fù)工作。該工藝采用吊車吊裝喂料回填施工，回填后采用小型機(jī)械夯實(shí)，路容路貌整形恢復(fù)，及時(shí)清理收拾現(xiàn)場(chǎng)。

其六，土建工程結(jié)束后，就是線路軌道施工作業(yè)。該作業(yè)包括可調(diào)基座安裝和軌道焊接安裝兩個(gè)步驟。可調(diào)基座安裝為輕微工藝，采用人力搬運(yùn)即可，其中鋼軌焊接及安裝采用吊車吊裝作業(yè)，鋁熱材料焊接，此兩項(xiàng)工藝均為無(wú)塵無(wú)混凝土作業(yè)，作業(yè)范圍內(nèi)鋪設(shè)土工布，注意現(xiàn)場(chǎng)材料擺放整潔，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)。

其七，最后一項(xiàng)是龍門吊設(shè)備到場(chǎng)安裝，屆時(shí)同時(shí)進(jìn)行的還有龍門吊電纜鋪設(shè)，需要人工開(kāi)挖，挖深600mm，位于圖2所示位置。具體細(xì)節(jié)根據(jù)龍門吊技術(shù)人員指示進(jìn)行，然后進(jìn)行下穿標(biāo)軌電纜管。龍門吊安裝完成后進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、動(dòng)載試驗(yàn)，完成調(diào)試后整個(gè)龍門吊施工作業(yè)結(jié)束。

圖2 龍門吊電纜鋪設(shè)位置（單位：mm）

4 行車組織

4.1 第一階段

第二，開(kāi)挖完成后基層料及混凝土采用吊車喂料，大型機(jī)械不準(zhǔn)進(jìn)入作業(yè)區(qū)域擾動(dòng)路基。

4.1.2 列車正常編組，列車固定接納瓦沙ICD 3道，在3 道進(jìn)行正常的裝卸作業(yè)，其他涉及轉(zhuǎn)線、調(diào)車等作業(yè)在每日封鎖時(shí)間外進(jìn)行。

4.2 第二階段

4.2.6 納瓦沙ICD 站接發(fā)列車作業(yè)，在中心操作方式下按列車進(jìn)路辦理并對(duì)進(jìn)路上有關(guān)道岔進(jìn)行單操鎖閉。接車前，應(yīng)由車務(wù)人員在列車到達(dá)納瓦沙ICD 站前30min 對(duì)站內(nèi)相關(guān)線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)具備接入列車條件后，向內(nèi)馬臺(tái)列車調(diào)度員報(bào)告。內(nèi)馬臺(tái)列車調(diào)度員接到具備接車條件的報(bào)告后，方可辦理買馬修站發(fā)車（或通過(guò)）列車進(jìn)路。

試點(diǎn)期間，深圳嚴(yán)格按照水利部《關(guān)于加快實(shí)施最嚴(yán)格水資源管理制度試點(diǎn)的通知 》（水資源 〔2012〕186號(hào)）精神，積極落實(shí)最嚴(yán)格水資源管理制度“四個(gè)率先”“四項(xiàng)制度”。

懸浮間隙傳感器非線性校正模型為單輸入單輸出系統(tǒng)，因此其輸入層和輸出層均只有一個(gè)神經(jīng)元。RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)主要取決于隱含層神經(jīng)元節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)，隱含層神經(jīng)元的個(gè)數(shù)越多，網(wǎng)絡(luò)的逼近能力越強(qiáng)，但網(wǎng)絡(luò)也越復(fù)雜；神經(jīng)元個(gè)數(shù)越少，網(wǎng)絡(luò)越簡(jiǎn)單，但同時(shí)網(wǎng)絡(luò)逼近能力亦隨之降低。本文通過(guò)仿真試驗(yàn)最終選擇5個(gè)隱含層神經(jīng)元的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。RBF網(wǎng)絡(luò)隱含層神經(jīng)元的中心值、閾值和輸出權(quán)值參數(shù)的訓(xùn)練，采用粒子群優(yōu)化算法，具體按式(6)將各優(yōu)化參數(shù)用各粒子進(jìn)行編碼。

綜上所述，滸苔粉在水樣中的濃度為6 g/L，吸附過(guò)程中的溫度為27℃，滸苔粉對(duì)Ni2+的吸附率為60%。因此，滸苔粉可以作為用來(lái)吸附Ni2+的吸附試劑。

4.2.3 納瓦沙方向貨物列車以內(nèi)羅畢終點(diǎn)站為支點(diǎn)成組編掛，內(nèi)羅畢終點(diǎn)站開(kāi)行納瓦沙方向貨物列車編組不超30 輛、總重不超2000t（不含尾部機(jī)車）。

4.2.7 施工期間內(nèi)納瓦沙ICD 站不辦理夜間接車作業(yè)。晝間納瓦沙ICD 站接入列車時(shí)，接車人員應(yīng)站立在沿接車線路來(lái)車方向距車擋不少于30m 處接車。貨物列車進(jìn)站時(shí)，本務(wù)司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制速度運(yùn)行至接車地點(diǎn)處停車（列車頭部不得越過(guò)接車地點(diǎn)）。

第六，各種金屬器件包括施工材料鋼筋、鋼管、鐵絲等不得堆放到鋼軌上，以免造成軌道電路紅光帶。

據(jù)了解，貴州省為我國(guó)磷富礦儲(chǔ)量最多的省份，全省查明資源儲(chǔ)量占全國(guó)的62%，居全國(guó)首位。然而,每生產(chǎn)1噸磷酸產(chǎn)生4.5噸-5噸磷石膏。磷石膏處置是世界性難題,從我國(guó)來(lái)看,每年磷石膏的產(chǎn)生量在6000萬(wàn)噸以上,由于磷石膏資源化利用存在技術(shù)瓶頸,目前全國(guó)磷石膏堆存量已超過(guò)3億噸。

本研究以與醫(yī)生職業(yè)認(rèn)同相近的職業(yè)認(rèn)同量表為基礎(chǔ)，根據(jù)研究目的與研究假設(shè)，自行設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，并進(jìn)行預(yù)調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果調(diào)整、補(bǔ)充了部分條目。問(wèn)卷經(jīng)信度與效度檢驗(yàn)，Cronbach’s Alpha系數(shù)為0.802，表明問(wèn)卷有較好的信度。同時(shí)，問(wèn)卷經(jīng)過(guò)多名專家單盲獨(dú)立鑒定，認(rèn)為調(diào)查項(xiàng)目能夠較好地反映本研究所要調(diào)查的問(wèn)題，表明問(wèn)卷具有較好的內(nèi)容效度，可以作為醫(yī)護(hù)工作者職業(yè)認(rèn)同調(diào)查的正式問(wèn)卷。

4.2.5 遇特殊原因（車輛故障、裝卸等），貨物列車在納瓦沙站ICD 站當(dāng)日不能返回時(shí)，應(yīng)安排首、尾機(jī)車重聯(lián)，開(kāi)行單機(jī)車次運(yùn)行至內(nèi)羅畢終點(diǎn)站。后續(xù)掛取車列開(kāi)行時(shí)，按規(guī)定安裝列車尾部裝置（尾部不安排加掛機(jī)車）。當(dāng)故障車輛暫不能處理完畢無(wú)法移動(dòng)時(shí)，可安排盡頭端機(jī)車無(wú)動(dòng)力停留（須通知內(nèi)羅畢機(jī)務(wù)運(yùn)用車間），乘務(wù)人員入住工電公寓食宿。

太湖流域綜合規(guī)劃經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù)，太湖流域水環(huán)境綜合治理總體方案水利部分修編完成，太湖流域及東南諸河水中長(zhǎng)期供求規(guī)劃全面開(kāi)展，流域水利規(guī)劃體系基本形成。在流域水利工作中，充分發(fā)揮規(guī)劃的指導(dǎo)約束作用，堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有力促進(jìn)了太湖流域治理與管理工作；加快推進(jìn)流域水環(huán)境綜合治理，完成太浦閘除險(xiǎn)加固主體工程建設(shè)，新溝河延伸拓浚工程、苕溪清水入湖河道整治工程項(xiàng)目可研已經(jīng)發(fā)改委批復(fù)，新孟河延伸拓浚工程可研報(bào)告已經(jīng)中咨公司評(píng)估，其他項(xiàng)目前期工作有序推進(jìn)。經(jīng)過(guò)有關(guān)各方的共同努力，2013年太湖流域水環(huán)境綜合治理成效明顯。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，太湖及河網(wǎng)水質(zhì)進(jìn)一步得到改善，太湖連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)“安全度夏”。

4.2.1 龍門吊設(shè)備安裝、調(diào)試，封鎖標(biāo)軌鐵路納瓦沙ICD 站1、2、3 道自K1+620 至盡頭線K1+940 處線路，封鎖時(shí)間3 個(gè)月，停止該段接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，尤其注意該段施工期間不得影響1、2、3 道軌道電路正常使用，因?yàn)槲捶怄i區(qū)段在正常進(jìn)行接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。

對(duì)于體外診斷試劑盒，基本是免除知情同意的，僅需在遞交倫理審查時(shí)有備案說(shuō)明即可。對(duì)于一些醫(yī)療器械的知情同意，首先，要關(guān)注其版本號(hào)是否與倫理審查同意書(shū)一致，這就要求實(shí)施者在遞交倫理審查之前就應(yīng)在合適的位置標(biāo)注出版本號(hào)及版本日期。其次，試驗(yàn)的實(shí)施必須在倫理審查之后，故簽署知情的時(shí)間也應(yīng)在倫理審查之后。再者，對(duì)于簽署知情同意的規(guī)范性要嚴(yán)格把控，需要研究者和受試者本人填寫(xiě)，包括日期和電話，不可由任何人代寫(xiě)（倫理審查同意的除外）。最后，需要核實(shí)知情同意書(shū)的數(shù)量，其中包括篩選失敗的病例。

4.2.8 貨物列車到達(dá)后，在裝卸作業(yè)前兩端機(jī)車必須與車列摘開(kāi)，并憑調(diào)車信號(hào)（或調(diào)車手信號(hào)）顯示向前方移動(dòng)與相鄰端裝卸作業(yè)車輛保持15m 及以上距離（遇到達(dá)列車尾部距離不足時(shí)，可安排轉(zhuǎn)入其他線路停留），防止在裝卸作業(yè)過(guò)程中發(fā)生擦碰。

5 施工注意事項(xiàng)

第一，基坑開(kāi)挖后要試驗(yàn)測(cè)得地基承載力符合設(shè)計(jì)要求達(dá)到150MPa。

4.1.1 龍門吊軌道梁施工，封鎖標(biāo)軌鐵路1 道和2 道，封鎖時(shí)間每日不少于5h，預(yù)計(jì)施工時(shí)間一個(gè)月，每日封鎖期間停止1 道和2 道的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。

第三，擋渣墻及電纜槽僅在路基表面施工澆筑，不進(jìn)行開(kāi)挖。

第四，開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，挖機(jī)不得碾壓觸碰鋼軌，必須跨越鋼軌時(shí)，需在鋼軌上鋪墊廢舊輪胎以確保挖機(jī)履帶不對(duì)鋼軌造成損傷，同時(shí)要嚴(yán)格控制開(kāi)挖寬度及深度，注意對(duì)兩側(cè)路基和軌枕的保護(hù)，鋪設(shè)土工布全覆蓋挖機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)道砟，以免污染道砟[1]。

第五，開(kāi)挖作業(yè)前將1、2 道之間坡腳處道砟清理干凈，暫時(shí)存放兩側(cè)軌枕砟肩處。施工結(jié)束后，按照新設(shè)計(jì)圖紙，道砟恢復(fù)至與擋渣墻平齊狀態(tài)。

4.2.4 內(nèi)羅畢終點(diǎn)站（含）至納瓦沙ICD 站間各站向納瓦沙ICD 當(dāng)日往返開(kāi)行貨物列車時(shí)，不安裝列尾主機(jī)裝置，采用尾部加掛“補(bǔ)機(jī)”方式開(kāi)行，運(yùn)行中尾部機(jī)車不擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)任務(wù)。貨物列車尾部完整及風(fēng)壓確認(rèn)由尾部機(jī)車乘務(wù)人員負(fù)責(zé)。在車站尾部機(jī)車與車列車鉤摘掛及軟管摘結(jié)由機(jī)車乘務(wù)人員負(fù)責(zé)。

第七，下穿施工采用人工開(kāi)挖，電纜管擺放好后澆筑C20 混凝土恢復(fù)破壞路基。電纜井施工結(jié)束周圍原土回填，小型夯機(jī)夯實(shí)，道砟恢復(fù)原樣，道床用鐵路專業(yè)養(yǎng)路設(shè)備搗固密實(shí)[2]。

6 安全保障措施

第一，施工前認(rèn)真審核圖紙，認(rèn)真學(xué)習(xí)《營(yíng)業(yè)線施工管理辦法》相關(guān)規(guī)定，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工安全知識(shí)學(xué)習(xí)和安全教育。

第二，施工作業(yè)必須在封鎖區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，采取充分的安全防范措施，確保施工機(jī)械、機(jī)具、設(shè)備及建造設(shè)備在任何情況下(包括發(fā)生傾斜、翻倒、坍塌時(shí)）不超出封鎖區(qū)域。

第三，施工時(shí)機(jī)械作業(yè)必須嚴(yán)格按“一機(jī)一人、專人指揮、專人防護(hù)”制度進(jìn)行防護(hù)，防止施工機(jī)具材料造成危害，影響既有線行車安全。

而校企合作模式在汽車營(yíng)銷教學(xué)中的應(yīng)用，有利于加強(qiáng)學(xué)校同企業(yè)之間的溝通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)校企部分資源的共享。能夠讓院校擺脫傳統(tǒng)教學(xué)的束縛，更有針對(duì)性地培養(yǎng)企業(yè)需要的人才。還可以讓學(xué)生通過(guò)具體的實(shí)踐了解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，讓他們?cè)趯I(yè)的工作環(huán)境和具體實(shí)踐中凝練自己的理論，提升自己學(xué)習(xí)的動(dòng)力和綜合實(shí)力，成為汽車營(yíng)銷市場(chǎng)需要的人才。

第四，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警示標(biāo)牌，提醒進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的非操作人員，減少人為因素對(duì)安全的影響，同時(shí)也對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的非施工人員履行警告義務(wù)，警示標(biāo)牌布置在施工現(xiàn)場(chǎng)醒目處和機(jī)械設(shè)備上。

第五，現(xiàn)場(chǎng)施工人員不準(zhǔn)坐臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行。

第六，及時(shí)辦理施工登銷記手續(xù)，嚴(yán)禁無(wú)計(jì)劃、無(wú)命令、無(wú)防護(hù)及超范圍（作業(yè)范圍、影響范圍）施工。工完料凈，嚴(yán)格檢查設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)是否完整良好，開(kāi)通條件是否具備。

7 結(jié)語(yǔ)

本文從現(xiàn)實(shí)的可操作性出發(fā)，結(jié)合線路實(shí)際應(yīng)用，在不影響納瓦沙ICD 集裝箱集散的基礎(chǔ)上，分階段對(duì)線路進(jìn)行封鎖，對(duì)運(yùn)輸組織進(jìn)行合理調(diào)整，從而為順利實(shí)現(xiàn)龍門吊軌道梁的建設(shè)和龍門吊的安裝調(diào)試,提供了一份可行性的探討方案，具有推廣意義。