城市軌道交通車輛基地設計關鍵問題分析

陳敬文

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

0 引言

城市軌道交通車輛基地作為車輛的后勤保障基地，承擔著車輛的運營和檢修任務，其占地面積大、投資高，是一項涉及專業多、接口復雜、技術難度大的系統工程，其設計的好壞直接關乎城市軌道交通的車輛運行安全和運輸服務水平。本文以寧馬城際板橋南車輛基地設計為例，對功能定位及設計規模、選址、場坪標高、總圖方案、上蓋開發等關鍵問題進行探究，旨在為類似項目提供參考。

1 功能定位與設計規模

車輛基地的功能定位一般根據線路運營的需要、線網車輛基地的規劃布局和既有車輛基地的功能及分布情況、建設時序、聯絡線設置等，從線網的角度進行分析，合理確定各車輛基地在全線網中的地位和分工[1]。

寧馬城際串聯南京及馬鞍山市，近遠期與南京地鐵8 號線貫通運營，運營里程達到95km，共設車輛基地3 處，分別為南京段板橋南車輛基地、馬鞍山段當涂南車輛基地、8 號線雙拜崗車輛基地。結合線網資源共享規劃、聯絡線建設及規劃條件等分析，板橋南車輛段定位為線網大架修車輛基地，當涂南車輛段定位為定修段。車輛基地布局如圖1所示。

圖1 車輛基地布局示意圖

車輛基地設計規模應按本線與8 號線貫通運營后配屬車輛的總規模需求統籌考慮。結合運行交路和車輛基地的布局，從有利于運輸組織角度出發，停車列位的分配應統籌考慮各車輛基地的收發車平衡，減少列車空駛距離。車輛的大、架修檢修作業集中設置于板橋南大架修車輛基地；車輛的定修、臨修功能按3處車輛基地均衡分配。同時各車輛基地確定的設計規模應與用地條件相匹配。

2 車輛基地選址

板橋南車輛基地初步選址位于南京市江寧區寧橋北路以西、江寧河以北、寧蕪公路以東的合圍區域，地塊最長約3km，最寬約1.1km，區域面積較大，且要考慮與遠期16 號線車輛基地共址（見圖2）。該區域規劃主要為綠地、工業用地、供電用地，其余部分用地暫未明確用地性質，屬于待開發用地。江寧河支流在地塊中部從東北向西南穿址而過。

圖2 板橋南車輛基地選址范圍圖

在上述較大范圍區域進行選址，應在保證車輛基地功能齊備、工藝流程順暢的前提下，實現與城市融合一體化建設，實現土地開發利用的最大化，減少對規劃道路網、自然水系的改移，使車輛基地擁有良好的對外交通條件，同時合理安排該工程和16 號線車輛基地的關系，降低工程投資。

研究了三個選址方案（見圖3）：①緊鄰寧橋北路西側布置；②順江寧河支流南側布置；③緊鄰寧蕪公路東側布置。

圖3 選址方案示意圖

選址方案一與區間線站位方案切合度較高，對地塊分割影響最小，出入段線長度最短，不改變江寧河支流自然水系，工藝布局合理。與16 號線車輛基地共址布置用地緊湊，夾心地少，利于土地的綜合開發利用。雖然拆遷量較大，但多為企業拆遷，實施難度較低。因此,推薦選址方案一：緊鄰寧橋北路布置方案。

3 場坪標高

車輛基地線路路肩高程應根據基地附近內澇水位和周邊道路高程設計。沿海或江河附近地區車輛基地的車場線路路肩設計不應小于1/100 洪水頻率標準的潮水位、波浪爬高值和安全高之和[2]。此外，還應考慮內澇水位、土石方填挖平衡、周邊道路接駁等因素。

板橋南車輛基地位于江寧河支流、江寧河與寧橋北路之間，場址現狀主要為農田、企業和社區。場地自然地面標高在8.5～9m 之間，平均標高約8.6m，地勢平坦。北側江寧河支流堤壩高程在9～10.5m 之間，東側寧橋北路高程約9.8m。綜合考慮水位及排水要求，結合線路坡度設計情況以及其他相關因素，車輛基地設計場坪標高采用10.5m。正式實施階段還應開展水文調查、防洪評估，確定工程合理、技術可行的場坪標高。

4 總圖方案

車輛基地總平面應合理布局、功能分區明確、節約用地、交通組織順暢。通過分析車輛基地功能需求，在充分利用所選段址地形地貌和周圍環境的基礎上，以努力提高作業效率、改善勞動條件、節省工程投資為目的[3]。結合選址控制因素，共研究了兩個總圖方案：

方案一：充分利用江寧河支流以南和寧橋北路以西的地塊共址布置2 座車輛基地，并利用全自動駕駛技術[4]，將試車線劃分至無人駕駛區，壓縮出入線與試車線之間的夾心地，停車列檢庫與出入線順接，鏇輪庫單獨設置，吹掃庫貼建于調機工程車庫外側，材料棚設置于調機工程車庫一側，見圖4。

圖4 總圖方案一

方案二：此方案總圖將停車列檢庫與檢修庫倒裝布置，其余各單體房屋與方案一相同。預留16 號車輛基地緊鄰板橋南車輛基地西側布置，其出入線繞行距離增加（見圖5、表1）。

表1 總圖方案分析比較表

圖5 總圖方案二

方案一充分利用江寧河支流以南與寧橋北路合圍的區域，停車列檢庫與出入線順接，利用全自動駕駛技術，工藝較為順暢，減少了夾心地，房屋布置集中，將該工程與16 號線車輛基地統籌規劃，拆遷量相對最少，對既有河道的影響最小，同時最有利于綜合一體化開發。故車輛基地推薦采用總圖方案一。

5 物業開發

板橋南車輛基地處在生態宜居現代化新城板塊，利用車輛基地上蓋易于形成大型居住片區，寧馬城際鐵路、地鐵站、公交車站建設形成的基礎交通設施將極大利于居民出行，吸引人流、物流和產業聚集。在板橋南車輛基地采取上蓋+落地開發模式，開發業態為商業綜合體和居住類建筑（見圖6），并與規劃緊密結合。在不影響車輛基地功能的前提下，盡量使綜合開發區域完整，形成片區開發的優勢，注重與既有周邊設施有機結合（見圖7）。

圖6 綜合開發規劃功能分區示意圖

圖7 上蓋物業開發鳥瞰圖

整個上蓋空間采用流動曲線的設計手法，打造開闊的視覺通廊，根據職住平衡配比要求，打造一個集社區商業、創意辦公、品質住宅、配套服務等功能為一體的TOD 社區。

6 結論

第一，車輛基地的功能定位應從線網的角度進行分析，布局和設計規模應結合運行交路，從有利于運輸組織角度出發，根據用地條件、車輛運用檢修的需求、遠期發展等因素綜合確定。第二，車輛基地選址應從滿足車輛基地功能布局、減少征拆量、降低對水系的影響、減少對地塊的切割、減少對規劃路網和生態綠廊的破壞、最大程度利于土地開發等因素進行綜合分析比選。第三，車輛基地線路路肩高程應結合城市豎向規劃、內澇水位、土石方填挖平衡以及周邊接駁等因素確定，并滿足防洪評估的要求。第四，總圖方案應從出入線方案、工藝流程、功能分區、生產生活便利性、物業開發、對周邊環境道路的影響、交通條件、土地利用等方面進行比選后確定。第五，車輛基地物業開發模式、開發業態需要在深入研究周邊現狀及規劃的基礎上，做到綜合開發方案定位準確，與規劃緊密結合，打造交通、環境、生態融合的物業綜合體。