一種新型集成線纜管廊在軌道交通中的應用

2022-03-02 06:36:58賈倫學

四川水泥 2022年1期

賈倫學

（中鐵四院集團西南勘察設計有限公司，云南昆明 650200）

0 引言

目前軌道交通的線纜管溝均埋設于路基地面以下，管溝開挖工程量大、工序較多，且通過豎向檢修井穿線纜時，具有線纜穿管難、易刮損等問題，且后期更換難、檢修難，使用過程中易積水、淤積、不通風散熱等諸多問題[2]，[3]。通過對已開通運營的城市轉道交通武漢光谷有軌電車公司、深圳龍華區現代有軌電車公司等多家公司進行調研，運營公司均提出了以上的困惑問題，以上問題已對有軌電車的正常運營造成困擾[1]，[2]，[3]。

為解決以上困擾和難題，本文充分分析城市軌道交通無砟軌道軌行區空間[4]，在調研已開通運營項目的基礎上，結合正在建設的項目，提出在軌行區敷設集成線纜管廊的方案。

1 新型集成線纜管廊結構型式

1.1 集成方案

根據軌道交通無砟軌道軌行區空間，根據需要可在軌行區左右側分弱電和強電分別集成敷設，或在軌行區中間集成強弱電后整體敷設。集成線纜管廊構造見圖1。

圖1 集成線纜管廊構造圖

管廊截面為矩形框結構，寬度≤1200cm，高度≤50cm，可設為單室、雙室或多室。圖示為U型槽加蓋板，也可采用整體固結結構。

為保證線纜套管的固定及增強箱體U型槽整體穩定性，沿縱向間隔2～3m設一道橫隔板。根據強、弱電管線布設的需要，橫隔板在相應位置預留圓孔，便于穿入和固定線纜套管。

1.2 結構構造

該管廊為箱體結構，可采用復合材料[5]、RPC活性粉末混凝土、樹脂混凝土[6]、鋼筋混凝土[7-8]或其它新型材料。管廊結構形式可根據需要采用雙室截面，將強電和弱電分別集成于強、弱電室集中敷設，見圖2；也可以采用單室截面，將強電和弱電分別集成、單獨敷設，見圖3和圖4。

圖2 模塊一（雙室截面）

圖3 模塊二（單室截面）

圖4 模塊三（單室截面）

管廊均為U型槽（單室或雙室）+蓋板+箱體橫隔板組成。

（1）箱體U型槽。箱體為U型槽型式，可設為單室、雙室或多室，本案未示意多室截面。壁厚根據所選材料不同，厚度亦不相同。本案初選活性粉末混凝土（RPC）（以下除特殊說明外，結構所選材料均為RPC），不配設鋼筋，壁厚3～4cm。

（2）蓋板。蓋板厚度3～4cm。蓋板與U型槽的連接處設卯榫構造，為防盜需要將蓋板與槽壁采用環氧樹脂膠粘劑或其它有強度保障的粘劑，牢固可靠。為便于日常檢修及更換線纜，間隔50～80m設置活動蓋板一處（需設防盜裝置）。

（3）箱體橫隔板。為保證套管的固定及增強箱體U型槽整體穩定性，沿縱向間隔2～3m設一道橫隔板。根據強、弱電管線布設的需要，橫隔板在相應位置預留圓孔，便于保護套管穿入。

（4）泄水孔。設于U型槽底板頂面，用于排除箱體內積水，也可兼作通風功能。

（5）通風孔。強電電纜在通電狀態會產生熱量，不及時散熱會降低電纜效率及縮短其使用壽命，設置通風孔能及時散熱，確保所有線纜均在常溫狀態下工作。

（6）弱電套管。主要便于弱電線纜的布設。

（7）強電套管。主要便于強電電纜的布設。

2 敷設方案

新型軌道交通軌道結構高度（軌面至承軌板頂面的距離）為0.5m，有軌電車路基、橋梁、隧道區段整體道床結構如圖5。

圖5 路基、隧道、橋梁整體道床結構示意圖

結合以上有軌電車路基區段整體道床結構，可以看出道床結構的軌行區可以布設線纜通道并兼作檢修通道和疏散平臺。該集成線纜管廊有3種類型，分別為：強弱電集成管廊（模塊一）、獨立弱電集成管廊（模塊二）、獨立強電集成管廊（模塊三）；同時有多個敷設區域的不同組合方案，分別為：左路肩（人行道）、右路肩（人行道）、兩線之間、單線兩軌之間（左右線均可）。敷設區域及對應模塊可根據實際需要進行相應布設。