特大橋連續梁施工工藝研究
——以京沈大烏蘭特大橋為例

于敬彩

（中鐵十六局集團第二工程有限公司， 天津 300162）

1 工程概況

大烏蘭特大橋跨長深高速和G101國道兩連續梁（圖1），做為架梁運輸線上的咽喉部位，特大橋連續梁設計采用懸臂灌筑法施工。將中間各墩與梁體臨時鎖定，形成臨時T構，0#塊、邊跨現澆段采用支架現澆法施工，其余節段采用三角形掛籃對稱懸臂澆筑，合龍段采用吊架法現澆[1]。

圖1 大烏蘭特大橋跨長深高速連續梁

2 大烏蘭特大橋施工工藝研究

結合項目的施工難點和特大橋連續梁施工的特點，項目組確定了最終的施工順序，具體為每個懸臂澆筑段為一個作業點，具體的施工工藝流程如圖2所示。

圖2 大烏蘭特大橋施工工藝流程圖

下面重點介紹本次項目施工中的重點工藝：混凝土澆筑、掛籃拼裝和孔道壓漿三部分工藝[2]。

2.1 混凝土澆筑

（1）首先要在墩頂現澆梁段的模板、鋼筋、預埋件施工過程中，逐步保證安裝正確，并分步驟向監理報檢，避免后期發現問題造成不必要的返工。

（2）澆筑前應由測量班檢查模板位置和尺寸符合設計和驗標要求。

（3）澆筑前應再次確認預埋件，按預埋件交底梳理一遍。確認位置、數量，以及是否穩固，在澆筑振搗中不能移動。檢查波紋管的接頭是否有破損，按驗標取點檢查波紋管的位置是否準確，縱向孔道從兩端開始均布檢查5點，允許偏差4mm，檢查項目為距梁輪廓線的距離，檢查彎起點位置[3]。

（4）檢查鋼筋墊塊是否有跑動掉落。

（5）檢查0#塊內部的鋼管支撐架是否穩固、支頂嚴密、扣件擰緊，底部墊鋼筋是否滑脫，底部是否墊有墊塊。

（6）檢查模板接縫是否全部嚴密保證不漏漿，錯臺不超標（2mm）。模板表面均勻涂刷隔離劑，不得使用廢機油。

（7）模板內須經過清洗、吹風，清除各種雜物，保證清潔干燥才能報檢。

（8）與拌和站聯系做好混凝土供應準備，0#塊計算體積為297.8m3。架子隊做好便道暢通保證。保持現場和拌和站的通訊聯系。做好振搗機具的檢修，電工做好電線整理，做好夜間照明準備。

在混凝土澆筑完成之后，項目組對混凝土養護和拆模也進行重點施工，對混凝土養護、混凝土初凝后及時覆蓋，最遲不得超過12h。養護期不少于14d，養護期間杜絕混凝土表面直接被陽光照射，拆模時需要邊拆邊蓋邊灑水，表面必須保持濕潤。覆蓋要嚴密，不得有風吹干燥部位。覆蓋材料可以采用一布一膜，布面朝下?；炷敛鹉Ｇ巴ㄟ^回彈檢測混凝土強度，拆模后及時用同標號砂漿堵塞對拉筋孔[4]。

2.2 掛籃拼裝

大烏蘭特大橋連續梁懸臂澆筑法采用掛籃，主桁架由主桁菱形架、連接系A、連接系B、前上橫梁、外挑三角架組成；吊掛系統由內外滑梁、內外滑梁吊掛組成；走行系統由走道梁、走道墊梁、前后支座、后錨梁、走行保險梁組成。錨固系統由連續梁梁體結構上預埋錨固筋和預留孔穿錨固筋組成。掛籃配合千斤頂、倒鏈操作使用。掛籃的組裝細分為八個步驟，分別是：

（1）在施工完成的0#塊頂部吊裝拼接掛籃。首先需要安裝走道梁，兩側各6m，利用預埋的Φ32精軋螺紋將走道梁錨固在0#塊上。

（2）安裝前、后支座于走道梁上，并進行臨時抄墊及固定。

（3）吊裝拼接兩片主桁架，錨固后錨，連接支座。主桁架分兩步安裝，Z1、Z2、Z3組裝完成后，要立即進行連接系A焊接，然后再吊裝連接系B，連接系A和主桁Z3之間采用角鋼連接焊接；連接系B與主桁Z2之間，加鋼墊板墊塊焊接。

（4）繼續吊裝Z4、Z5。

（5）吊裝前上橫梁，吊掛緊縮裝置，布置機械千斤頂和導鏈，緊縮裝置采用一對機械千斤頂，配合工字鋼組合梁和螺帽共同作用。

（6）吊裝底籃平臺，提升后收緊。

（7）安裝承重吊環和滾動吊環，吊裝內外滑梁。

（8）檢查驗收。

以上步驟均需要進行分步驗收，驗收以廠家提供的掛籃裝配圖為準。

2.3 孔道壓漿

大烏蘭特大橋連續梁工程采用懸臂各段的縱向張拉的孔道壓漿，終張拉完畢，必須48h內完成壓漿。壓漿前將錨塞周圍預應力筋間隙用水泥砂漿封錨，壓漿施工漿液溫度在5～30℃之間，環境溫度在施工時及3d內不能低于5℃。壓漿采用成品壓漿料，使用前須經試驗室檢驗合格，并按施工配合比，現場拌制使用。壓漿順序為先低后高[5]，采用真空輔助壓漿工藝。具體的施工步驟分為以下幾步：

（1）拌制：攪拌機中先加80%水，再加入壓漿料，攪拌2min后加入剩余的水，繼續攪拌2min，避免將包裝碎片帶入。

（2）開啟真空泵抽孔道內空氣，管道內負壓-0.06MPa至-0.1MPa，注漿管道通過軟管、閥門、絲扣槍頭接入錨墊板上的注漿孔。

（3）漿體壓入管道之前，應先從出漿嘴排出一些漿體至無空氣、水和稀漿。

（4）注意最大壓力不得超過1MPa，直至流出漿體的稠度符合要求，用木塞關閉出漿口，繼續保持0.5～0.6MPa壓力3分鐘，即可停止壓漿，立即封堵進漿口，使管道內維持正壓力。

2.4 頂推拆除

大烏蘭特大橋拆除順序為：依次先吊除墊梁、滑道梁和分配梁，然后按照連接系高度，分節段拆除連接系和立柱，直至拆除完成。大烏蘭特大橋兩岸頂推平臺滑道梁上各有七種形式的墊梁，墊梁采用鋼板焊接成空心箱型截面，內襯加勁鋼板，墊梁寬度1.4m，高度1.45m～1.85m，長度1.0m～2.9m，墊梁最重5.29t。

墊梁沿橋梁中心對稱布置，每種形式墊梁共4個，拆除時可根據現場地質條件，先拆除上游側墊梁，下游側墊梁可滑移至上游側進行拆除，也可按照上游拆除方法直接就地拆除。墊梁拆除前先清理墊梁上抄墊材料，抄墊材料主要為鋼板及竹膠板，可人工直接倒運至指定位置堆碼，然后割除墊梁與滑道梁之間焊縫。

將墊梁用千斤頂頂起，并在墊梁底放置圓鋼，通過倒鏈牽引墊梁至鄰近分配梁上方。在墊梁后端通過10t倒鏈帶緊，防止墊梁移動過程中失穩。當墊梁移動至滑道梁外側時，停止移動。先帶緊倒鏈2，后拆除倒鏈1。繼續牽引墊梁，當墊梁脫離滑道梁后，緩慢將墊梁放置于分配梁上方。重新布置滑車組，繼續牽引墊梁直至墊梁脫離分配梁后，解除倒鏈2。卷揚機下放墊梁至地面。滑道梁因長度長、重量大，拆除時需對滑道梁沿縱橋向分段。分段前在鋼箱梁底板上設置臨時吊點，兩分段滑道梁臨時吊點可沿滑道梁中心線左右偏出一段距離，以便與后期分段鋼箱梁蕩移下放。臨時吊點設置后，在吊點上布置定滑輪，然后設置鋼絲繩將滑道梁整體與鋼箱梁底板固定，開始沿滑道梁分割線用氣割對滑道梁進行分段，最后利用卷揚機將分段滑道梁提升一段距離，利用纜風繩使分段滑道梁擺動一定角度避開下部分配梁，然后垂直下放分段滑道梁至地面。

分配梁采用整體拆除。分配梁拆除前，先在支架橫橋向地面設置卷揚機，然后在鋼箱梁底板上設置臨時吊點，臨時吊點應在分配梁正上方往外側偏移1m左右位置，便于拆卸物下落；同時應仔細清除分配梁底側邊與鋼管立柱柱頂之間的焊縫，焊縫清理完畢后，先緩慢收緊卷揚機鋼絲繩，慢慢提升分配梁，當分配梁脫離鋼管立柱頂后，方可下放分配梁至地面。橫橋向每排連接系沿高度方向設置4道，每2道連接系間接10m，連接系呈“之”字形設置，每道連接系高度10m。單排鋼管立柱及連接系拆除方式與分配梁相同，因臨時墩4鋼管立柱較高，且鋼管立柱頂柱頭有局部加強，重量大。根據卷揚機起重能力，將鋼管立柱沿高度方向劃分為9個分段，第1分段先拆除立柱頂柱頭，拆除高度約1.43m；單個柱頭重約4.7t，橫向4個柱頭可沿支架橫橋向中心線分兩次進行拆除。每分段鋼管立柱拆除至地面后，就地分解，然后利用汽車吊及平板車轉運至指定地點存放[6]。

3 結束語

連續梁是大型混凝土工程，施工工藝復雜，安全及質量問題較多，需要嚴格做好質量與安全控制，狠抓現場技術、落實質量管理，使每道工序、每個環節都在控制中。大烏蘭特大橋連續梁為無碴軌道預應力混凝土雙線連續梁結構，根據項目的施工難點，結合特大橋連續梁施工的施工特點，項目組確定了最終的施工順序，經過施工工藝的精細研究，大烏蘭特大橋順利完工。該項目證實了研究工藝的有效性，研究成果可以作為連續梁施工的理論基礎，具有一定的應用價值，可以為后續的研究提供依據。