銀川沈陽西路快速化改造總體設計研究

史昊

摘 要：沈陽西路為銀川市第一條快速路，建成后對加強銀川東北部與西北部城區的溝通意義重大。老路改造段，方案考慮老路斷面的優化調整，充分利用老路設置，減少造價。新建路段，方案結合周邊地塊征地難度以及被交路建設計劃，對幾處關鍵節點提出近期與遠期結合方案，滿足近期使用需求，同時為遠期建設提供預留接口。

關鍵詞：快速化改造;總體設計;立體交叉

中圖分類號：U418.8? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）02-0144-03

1 前言

沈陽路是銀川市快速路網規劃“一環三橫三縱”之一[1]。“一環”為繞城高速，“三橫”為沈陽路、賀蘭山路、寶湖路，“三縱”為文昌街、親水大街、麗景街。沈陽路提升改造為快速路后將成為銀川市第一條城市快速路，成為北部區域的骨干交通路，將極大緩解東西交通壓力。同時沈陽西路接新小線后連通西環高速，成為北部城區對外出行的快速通道，以快速疏解跨區間長距離大運量機動車流，提高路網總體容量和快速疏解能力。沈陽路服務于CBD閱海商務區、中關村科技園區，建成后將帶動周邊科技創新產業發展，推進銀川市西北部區域城市建設與發展。

2 工程概述

本次快速化改造研究范圍東起閱海湖隧道西側敞口段，西至新小線與西環高速匝道的T型平交口。現狀沈陽西路沿閱海湖隧道西側向西延伸，下穿包蘭鐵路，與新南公路、興州北街、麗子園北街平交并終止。現狀城市主干路，紅線寬度60m，雙向8車道，設計速度60km/h，四幅路。

沈陽西路快速化改造后，道路繼續向西延伸至新小線，全長約11.21km。道路定位為主輔結合的城市快速路網環線，輔道主要輔助主線車流出入及短途交通，主線承擔跨區域中遠途交通[2]。

3 工程總體方案

起點接閱海湖隧道敞口段西側，將與滿城北街的現狀平交口封閉，預留未來滿城北街立體交叉建設空間。

綜合考慮工程造價、實施難度、地方主管部門的傾向以及群眾的呼聲，總體設計采用地面主輔結合、節點上跨/下穿的形式，總體為“主線雙八+輔道雙四”的斷面布局。全線設置兩處隧道（現狀下穿包蘭鐵路和新建下穿西環高速隧道），五處立體交叉（興州北街、麗子園北街、文萃北街、文昌北街、宏圖街）。

3.1平面設計

閱海湖隧道至麗子園北街路段利用老路線位，嚴格控制原60m紅線，圓曲線最小半徑2500m，主線設計速度60km/h，輔道40km/h。麗子園北街至宏圖街路段，新建，圓曲線最小半徑1100m，主線設計速度80km/h，輔道40km/h;宏圖街至新小線，新建，根據規劃最小圓曲線半徑400m，主線設計速度60km/h，輔道40km/h。

3.2橫斷面設計

現狀老路段，三幅路，雙向8車道，60m=2.5m非機動車道+3.5m人行道+6.0m輔道+3.0m側分帶+30m機動車道（含1m中央隔離欄）+3.0m側分帶+6.0m輔道+3.5m人行道+2.5m非機動車道。機動車道通行條件差，輔道利用率較低，中央隔離欄無路緣帶，安全隱患大。本次進行優化，壓縮現狀側分帶至1.5m，將機動車道拓寬至32.5m，提高機動車道通行條件[3]，維持雙向8車道，增設中央0.5m隔離護欄和兩側各0.5m路緣帶[4]。壓縮人行道為2.5m，輔道拓寬至7.25m，設置2車道。

3.3縱斷面設計

現狀老路段，本次改造擬合現狀道路縱坡，銑刨4cm加鋪，維持現狀路面標高。設計最小縱坡為0.3%，最大縱坡3.95%（下穿包蘭鐵路隧道），機動車道凈空≥4.5m。

新建段，最小縱坡為0.5%。最大縱坡，立交主線上跨縱坡3.5%，被交路（興州北街）上跨2.49%，下穿西環高速隧道2.49%[5] ，機動車道凈空≥4.5m。

4 主要節點方案

4.1興州北街立交

（1）功能定位。興州北街為一條現狀城市主干路，南北走向，雙向6車道，設計速度70km/h，南接銀川火車站，北接北環高速，是銜接對外公路交通與中心城區、鐵路樞紐的重要廊道之一。未來規劃為城市快速路。該節點作為樞紐立交。

（2）設計方案。節點東西向現狀建筑物阻礙，立交征地限制為南北長條矩形。考慮到興州北街與西側麗子園北街間距僅850m，主線上跨橋將與麗子園北街立交合并，增加造價，因此采用被交路上跨方案，對興州北街南北約800m進行改造。結合當地習慣及工程征地情況，采用扁苜蓿葉立交形式，被交路上跨。

4.2麗子園北街立交、文萃北街立交

（1）功能定位。麗子園北街與文萃北街現狀、規劃均為城市主干路，車道數分別為雙向八車道和雙向四車道，設計速度均為60km/h。目前僅建設至沈陽西路，向北延伸段近期無建設計劃。是沈陽西路與南側主城區的重要紐帶之一。該兩處節點作為普通立交考慮。

（2）設計方案。根據轉向交通量分析，平面交叉可滿足兩條路與沈陽西路的交通量轉換需求，兼顧造價及征地條件，本次采用主線上跨，被交路與輔道地面平交的不完全立交形式。主線上跨橋采用雙向6車道。

4.3文昌北街立交、宏圖街立交

（1）功能定位。文昌北街為現狀道路，近期為城市主干路，遠期規劃為城市快速路。現狀車道數分別為雙向六車道，設計速度均為60km/h。目前僅建設至沈陽西路，向北延伸段近期無建設計劃。該節點遠期作為樞紐立交，近期根據征地和交通需求建設。

（2）設計方案。節點位置，結合當地習慣及工程征地情況，采用扁苜蓿葉立交形式，主線上跨被交路。沈陽西路北側均為基本農田，近期征地難度大。

文昌北街立交僅建設東南和西南象限的WA匝道和WB匝道，北側設置寬度8.25m的WN臨時輔道與文昌北街平交，滿足近期保通需求，未來北側兩個匝道建設時拆除。

4.4宏圖街立交

（1）功能定位。宏圖街為在建道路，近期為城市主干路，遠期規劃為城市快速路。現狀車道數分別為雙向四車道，設計速度均為40km/h。目前僅建設至沈陽西路，向北延伸段近期無建設計劃。該節點遠期作為樞紐立交，近期根據征地和交通需求建設部分匝道。

（2）設計方案。宏圖街立交形式為扁苜蓿葉，近期僅僅建設東南象限HA匝道，北側設置寬度8.25m的WN輔道與宏圖街、賽馬水泥廠大門平交，滿足近期保通需求。未來北側兩個匝道建設時拆除。

4.5西環高速節點

根據用地紅線以及紅線外基本農田征地難度，考慮采用分離式立交。綜合施工難度及當地習慣，采用隧道下穿西環高速，隧道兼顧機動車道與非機動車和行人需求，采用三孔隧道，雙向6車道。

5 結語

本項目老路改造與新建道路的結合，以及節點近遠期的同步考慮是道路快速化改造的難點。

老路改造段充分利用老路斷面及已建設施，優化斷面，方案經濟合理，施工難度小。新建路段根據項目需求及限制條件，提出一個科學合理、經濟節約、近遠結合的設計思路。本文以銀川沈陽西路快速化改造為案例，針對項目重點、難點提出解決方案，以期為同類城市道路快速化方案設計提供參考。

參考文獻：

[1] 銀川市城市總體規劃（2011～2020年）[EB/OL].

[2] 陳超，明道軒.城區交通性干道快速化改造建設方式的探討[J].城市建筑，2016（33）：229，254.

[3] 王毅鋒，馮宇程.淺議城市市政道路橫斷面設計[J].建筑知識：學術刊，2012：274-274.

[4] CJJ37-2012，城市道路工程設計規范[S].

[5] CJJ193-2012，城市道路路線設計規范[S].