居民社區(qū)終端超市的無人配送瓶頸探究

伏嘉裕

（中國礦業(yè)大學， 江蘇徐州 221116）

0 引言

2020 年疫情爆發(fā)以來，“無人配送”一詞已經(jīng)成為大眾媒體上的熱點詞匯。現(xiàn)階段，國內(nèi)已有相關(guān)無人配送服務(wù)公司在一線城市及超一線城市進行公共場所試點無人配送，且取得積極成果。但社區(qū)終端超市無人配送服務(wù)仍推進困難，其推進障礙分析整理尚不清晰。

本文將以江蘇省某二線城市大型居民小區(qū)為例，從政府端，企業(yè)端，消費者端以及當?shù)厣鐓^(qū)客觀條件對其社區(qū)終端超市無人配送問題進行分析整理， 旨在為將來社區(qū)終端超市實現(xiàn)無人化配送提供資料借鑒。

1 無人配送相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 無人配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段國外無人配送領(lǐng)域，無人機，無人運送車[1-2]及無人配送機器人均已試點服務(wù)。 電商巨頭亞馬遜于2013 年最早提出無人機配送概念， 并在2016 年使用其自足研發(fā)的Prime Air 送出第一單。 美國Nuro 公司推出的R-1 型無人配送車可以在大多數(shù)公路行駛。Uber 公司于2017 年11 月投入使用無人卡車在亞利桑那州全境送貨。 德國Mercedes-Benz已于2015 年在美國內(nèi)達華州進行無人卡車的路測。 日本ZMP 機器人研發(fā)公司試點推出Carriro Delivery 配送服務(wù)[3]。

國內(nèi)無人配送領(lǐng)域起步于2016 年，并得到政府和企業(yè)關(guān)注。 伴隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的快速發(fā)展，快遞物流產(chǎn)業(yè)也應(yīng)運迅速擴張并發(fā)展成熟。 由于近年來爆發(fā)全球性公共衛(wèi)生安全事件的頻次和危害等級不斷加重，以及“最后一公里”配送服務(wù)難，快遞從業(yè)人員水平良莠不齊等問題長時間困擾消費者，無人化配送模式逐漸走入公眾的視野，相關(guān)研究推進迅速。 美團于2016 年投入研發(fā)無人配送車，并在兩年后發(fā)布無人配送平臺， 且將無人車部署在雄安新區(qū)進行無人車試運營。 2018 年5 月，阿里與速騰在阿里菜鳥全球智慧物流峰會上， 聯(lián)合發(fā)布了全球首款應(yīng)用固態(tài)激光雷達的無人物流車G Plus[4]。 除電商巨頭外，國內(nèi)大型物流企業(yè)也紛紛加入無人配送市場，菜鳥物流，邦德快遞，中通快遞，蘇寧物流，圓通快遞等相繼推出無人配送車和無人機參與市場競爭。 同時智行者，坎德拉，新石器，一清科技等技術(shù)開發(fā)商，服務(wù)供應(yīng)商陸續(xù)入局，推動無人配送領(lǐng)域快速發(fā)展。

1.2 社區(qū)終端超市無人配送現(xiàn)狀

當前，社區(qū)終端超市無人配送模式仍處于發(fā)展初期，除極少數(shù)高端小區(qū)內(nèi)部， 有無人配送技術(shù)供應(yīng)商的試點配送外，國內(nèi)基本沒有社區(qū)終端超市嘗試無人配送模式，大多仍采取消費者進店購買；物業(yè)大管家模式[5]代購；線上下單快遞人員配送和微信群購專人運送的模式。

除原有傳統(tǒng)的社區(qū)超市外，天貓超市，蘇寧小店及京東便利店等電商巨頭零售店已在物流鏈終端社區(qū)設(shè)立站點，降低配送“最后一公里”成本的同時，加快配送服務(wù)進程。較之傳統(tǒng)社區(qū)終端超市，電商巨頭開設(shè)的社區(qū)終端超市，如天貓超市，蘇寧小店等，由于其具有線上接單，就近配貨送貨的能力，在當前“互聯(lián)網(wǎng)+”的零售模式下更具有優(yōu)勢，也更易于對接未來的終端超市無人配送模式。但該模式距離實現(xiàn)落地并大規(guī)模推廣，仍需克服多重障礙。

2 社區(qū)終端超市無人配送瓶頸分析

社區(qū)終端超市的無人配送服務(wù)并非技術(shù)或服務(wù)提供商的單向商業(yè)活動，而是需要多方社會力量合作推進的新型的物流配送商業(yè)模式，因此需要以相對宏觀的視角進行多角度剖析，從而形成較為準確的把握。

2.1 政府層面瓶頸

政策層面瓶頸： 無人配送相關(guān)服務(wù)仍處在項目推進的初始階段。當下各級政府仍很難出臺與之匹配的鼓勵政策，相關(guān)立法也有待完善。以本次調(diào)研的當?shù)厥姓疄槔瑹o人配送企業(yè)所需的道路行駛權(quán)及安全許可等一系列權(quán)利現(xiàn)階段無法保證，同時相關(guān)的法律約束也不健全，對于無人配送服務(wù)出現(xiàn)的不規(guī)范現(xiàn)象難以通過法律手段進行約束。

資金層面瓶頸： 無人配送相關(guān)技術(shù)距離項目落地仍需進行技術(shù)攻關(guān)，且普通社區(qū)地理環(huán)境條件較為復(fù)雜，不確定因素繁多， 因此無人配送服務(wù)提供商仍需投入大量成本進行如產(chǎn)品研發(fā)，市場調(diào)研，算法改良，針對性仿真測試，設(shè)備制造及公路測試等一系列完善工作。因此，當下無人配送服務(wù)提供商尚不能向各級政府遞交詳盡的企業(yè)計劃書以獲得政府投資。 由于國內(nèi)各居民社區(qū)情況大不相同，需求各有差別，限制復(fù)雜繁瑣，單純靠無人配送服務(wù)提供商自身及投資人承擔此項成本投入風險高， 且短期幾乎無法得到任何收益，因此當?shù)卣畬o人配送服務(wù)的資金支持尤為重要。

2.2 企業(yè)層面瓶頸

無人配送技術(shù)供應(yīng)商層面瓶頸：現(xiàn)階段，無人配送服務(wù)相關(guān)企業(yè)多集中在超一線城市及一線城市，二線及以下城市中幾乎沒有該類型企業(yè)。 以本次調(diào)研的城市為例，如若需要在該城市投資無人配送服務(wù)項目，企業(yè)則需要在當?shù)亟⑾嚓P(guān)辦事處以負責運營，推廣及后期維護，但目前，二線及以下城市沒有足夠吸引力吸引無人配送相關(guān)企業(yè)進行投資及公司建制拓展。

在無人配送技術(shù)領(lǐng)域，如何實現(xiàn)全時段監(jiān)管，冷鏈運輸， 復(fù)雜情景應(yīng)對等一系列技術(shù)問題困擾著社區(qū)終端超市無人配送服務(wù)的推進。目前，通過衛(wèi)星定位功能和大數(shù)據(jù)分析可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)條件較好的公共場所無人配送，但社區(qū)環(huán)境相較于前者更為復(fù)雜， 消費者的個性化需求也更為多樣，對于服務(wù)的質(zhì)量要求也更為苛刻。 此外，在公共衛(wèi)生時間爆發(fā)的情況下， 無人配送設(shè)備的自我消毒技術(shù)也是該技術(shù)領(lǐng)域需要攻克的技術(shù)問題之一， 現(xiàn)階段智能技術(shù)特別是硬件設(shè)備在防控一線的應(yīng)用還比較有限[6]。

社區(qū)終端超市層面瓶頸：社區(qū)終端超市瓶頸主要集中在兩個方面：一是使用無人配送服務(wù)的成本增加，二是獲取周邊小區(qū)的準入許可。同樣以本次調(diào)研的大型居民小區(qū)為研究對象，該小區(qū)內(nèi)部未設(shè)有社區(qū)超市。生活超市，便利店，小吃店都集中在小區(qū)配套的商業(yè)步行街內(nèi)及小區(qū)外圍的商業(yè)門面房中，如圖1 所示。在小區(qū)周邊超市中，除一家小型蘇果超市和一家天貓小店為連鎖品牌外，均為當?shù)厝俗誀I的小型生活超市，營業(yè)員工多為自家親戚，售賣貨物范圍主要集中在生活日用品及日常生鮮食材等。

圖1 某大型居民社區(qū)及周邊鳥瞰圖（深灰色區(qū)域為居民社區(qū)；黑色區(qū)域為主要商業(yè)步行街）

經(jīng)過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，所有小區(qū)周邊超市的均無法實現(xiàn)高利潤率經(jīng)營。此外，該小區(qū)周邊超市現(xiàn)階段基本未使用任何配送服務(wù)，并且沒有與美團跑腿類似服務(wù)建立聯(lián)系，因此在無政府資金支持的情況下對接無人配送服務(wù)會導(dǎo)致其運營成本進一步增加，利潤率進一步降低。在小區(qū)準入方面，該小區(qū)設(shè)有嚴格的門禁出入制度，車輛及業(yè)主入內(nèi)需要車輛識別或刷卡出入。 小區(qū)物業(yè)管理體系完善，與業(yè)主相關(guān)的每項決議都必須進行全體業(yè)主投票，因此，即使增加了該小區(qū)周邊超市的無人配送服務(wù)， 未來獲得小區(qū)的準入許可還需要征得全體業(yè)主同意。

物流服務(wù)提供商層面瓶頸： 現(xiàn)有社群終端超市基本為小微企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模有限，現(xiàn)階段很難吸引高科技公司以及電商巨頭投資無人配送服務(wù)。 以此次實地調(diào)研小區(qū)周邊超市為例，除一家天貓小店外，其他超市均為單純線下經(jīng)營實體小型超市， 經(jīng)營規(guī)模及日常消費交易金額微小，經(jīng)營產(chǎn)品多為生活日用品及新鮮食材，難以吸引第三方物流公司投資無人配送服務(wù)。

2.3 消費者層面瓶頸

消費者端相關(guān)無人配送問題調(diào)研共發(fā)放200 張問卷，其中有效問卷共138張。有效問卷分析得出，其中中老年人數(shù)占本次問卷調(diào)研的62%，其中87%的中老年人群認為自己無法獨立操作智能終端設(shè)備或無人運送設(shè)備進行線上購買，取貨及退換貨；74%的中老年人群幾乎沒有在線上購物的經(jīng)歷；92%的中老年群體傾向于在線下超市挑選生鮮類貨品。 年輕人群占本次問卷調(diào)研的29%，其中83%的青年人群對自己的個人信息保護意識較強；34%的青年人群不同意無人配送車輛進入生活區(qū)。

消費者端是物流鏈“最后一公里”中最復(fù)雜，不確定性因素最多的一端，主要表現(xiàn)為該群體受到的客觀限制條件多種多樣，個人意愿與個性化需求各不相同。 物流“最后一公里”成本高、效率低問題仍未得到有效解決，據(jù)統(tǒng)計，“最后一公里”物流成本占全部無人配送供應(yīng)鏈總成本的13%～75%[7]，且配送服務(wù)進程緩慢，配送成本將大幅提高。 以本次調(diào)研的小區(qū)居民為例，該小區(qū)居民約為7500 人，其中居民年齡層次，教育背景，生活方式，工作要求，健康狀況差別較大，因此該現(xiàn)狀對于社區(qū)終端超市的無人配送服務(wù)又提出了新的要求。

消費者心理因素將不同程度困擾無人配送服務(wù)的開展。 現(xiàn)階段該大型居民小區(qū)中，中老年人群占比約為六成。該人群學習能力相對較弱，對電子技術(shù)接受度較低，智能終端設(shè)備，如智能手機，使用率大幅低于年輕群體，線上購物經(jīng)歷也明顯少于年輕人群，因此中老年群體更加傾向于線下社區(qū)超市購買所需貨品。 且該人群對其購買貨品的品質(zhì)有著較高要求， 更加傾向于線下親自挑選高質(zhì)量貨品，如生鮮類貨品等，且不信任他人挑選的貨品。 因此在中老年人群中，無人配送服務(wù)的推廣普及工作將受到上述情況阻礙，且所配送貨品質(zhì)量需滿足消費者主觀評判標準。

相較于中老年人群， 年輕群體個人隱私保護意識較強，該情況同樣會對無人配送服務(wù)的推進造成困擾。 相較于公共場所的無人配送服務(wù)，如上文提及的城市中央辦公區(qū)，家庭環(huán)境較為私密，在該環(huán)境中，消費者的防范意識也較強，心里戒備也更強，該情況對于社區(qū)無人配送的推進造成障礙。例如，在現(xiàn)有的無人機配送服務(wù)中，該設(shè)備所配備的高清攝像頭，指紋識別或聲紋識別設(shè)備會對個人隱私意識較強的消費者造成極大的心理接受障礙。

2.4 其他客觀因素瓶頸

目前，京東，美團，蘇寧等已將無人配送車以及無人配送機器人部署北京，上海，深圳等超大城市的中央CBD 區(qū)域進行試點配送。 但該區(qū)域與普通居民社區(qū)復(fù)雜程度大不相同，住宅區(qū)域無疑對無人配送的技術(shù)要求更加苛刻。

以本次調(diào)研的江蘇省某二線城市的大型居民小區(qū)為例，與城市中心商業(yè)辦公區(qū)相比，該小區(qū)路徑設(shè)置更為復(fù)雜，由于小區(qū)綠化帶，兒童游樂場地及居民活動區(qū)的規(guī)劃布局原因，致使小區(qū)路徑高低起伏不平，寬窄不一，道路臺階繁多。大型喬木[8]及空中電纜的排布對0～10m 的空中區(qū)域存在不同程度的干擾， 對無人送貨車的配送作業(yè)及無人機低空投遞作業(yè)形成障礙。

除運送路徑障礙外， 該社區(qū)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信號接受強度強弱不一。在開放廣場及路面網(wǎng)絡(luò)信號收集良好。但地下室空間， 變電室附近以及稍偏的單元入口處網(wǎng)絡(luò)信號收集較差，出現(xiàn)信號中斷情況，這一障礙又對無人配送服務(wù)的開展造成困擾。除此之外，該小區(qū)對小區(qū)內(nèi)部的車行路徑設(shè)置有著明確的規(guī)劃。該小區(qū)一期二期共用同一車輛入口，其余出入口均為狹窄的行人出入口， 且車流方向為單一逆時針方向，路面寬度僅容許一輛汽車通過，即使在取得了無人車輛準入小區(qū)的許可下， 無人配送車仍然會造成小區(qū)內(nèi)部車輛的積壓，降低車流速度。 同時，車行道路與人行道路連接處均設(shè)有路障，禁止車輛等交通工具深入居民住宅區(qū)域。

3 結(jié)束語

在社區(qū)終端超市無人配送瓶頸中， 政府端瓶頸主要集中在：政策支持跟進不及時，相關(guān)法律體系有待完善以及鼓勵資金發(fā)放不及時等問題；企業(yè)端瓶頸主要集中在：無人配送服務(wù)供應(yīng)商公司建制拓展問題，具體技術(shù)難關(guān)攻克問題，社區(qū)終端超市與無人配送服務(wù)對接問題， 社區(qū)準入條件獲取問題， 以及社區(qū)終端超市于第三方無人配送服務(wù)提供商商業(yè)合作等問題；消費者端瓶頸主要集中在：無人配送服務(wù)推廣及普及問題以及消費者個人隱私保護等問題； 社區(qū)客觀條件瓶頸主要集中在：地理環(huán)境復(fù)雜應(yīng)對難等問題。

現(xiàn)階段，多數(shù)小區(qū)高層小區(qū)設(shè)計有地下車庫，小區(qū)內(nèi)部實行人車分流，各單元電梯直通地下車庫空間。 無人配送設(shè)備應(yīng)盡最大可能利用該空間， 存儲各單元所購買的貨品。將原本的快遞集散地去中心化處理，以獨立單元為中心，針對各居民樓客戶，利用智能無人運送車及電梯進行配送服務(wù)，既避免了大型無人送貨車進入居民活動區(qū)，又能夠及時準確的進行無人配送服務(wù)。

隨著時代的發(fā)展，無人配送將是未來配送的發(fā)展趨勢，隨著技術(shù)的不斷推進與突破，社會各級力量的合作，以及消費者接受度的提高， 無人配送服務(wù)將會在不久的將來在終端消費者中得到廣泛的應(yīng)用。