欲與胡楊比天驕（散文）

作者簡介：王波，中國鐵路作家協(xié)會會員，新疆維吾爾自治區(qū)作家協(xié)會會員，現(xiàn)供職于烏魯木齊局集團(tuán)公司關(guān)工委。在《人民鐵道》報、《新疆日報》《西部》《今日新疆》《新疆人文地理》等報刊發(fā)表多篇報告文學(xué)、散文。

多年生活在新疆，每逢秋末初冬，感覺整個大地都是一個枯黃的季節(jié)。幾乎所有的植物都以金色呈現(xiàn)在人們面前。

而在這個季節(jié)，總有不少人奔著塔克拉瑪干沙漠的胡楊千里迢迢來到它的身旁，近距離欣賞它的壯美，拍攝它的英姿。每當(dāng)此刻，我的腦海里總是產(chǎn)生這樣一個問題，在廣袤無垠的沙漠里，還能有與胡楊比肩的嗎？

金秋十月，我乘坐火車沿格庫鐵路（格爾木至庫爾勒）從庫爾勒到達(dá)若羌，再乘坐軌道車沿著剛剛鋪通不久的和若鐵路（和田至若羌）繞著塔克拉瑪干沙漠走了半圈，終于得出一個讓我滿意的答案，這就是矗立在沙漠中的環(huán)塔鐵路。

格庫鐵路、和若鐵路，沿塔克拉瑪干沙漠東南緣，穿過傲視蒼穹的胡楊林，跨越風(fēng)沙肆虐的流沙段，無論是壯觀還是震撼，無論是雄勁還是挺拔，都與獨占鰲頭的胡楊有一拼。

我馳騁于架設(shè)在沙漠里長長的大橋之上，不由得暗自興嘆，這是人類奉獻(xiàn)給大自然的又一盛世杰作，是與大自然和諧共存的又一親密伴侶，是南疆大地“欲與胡楊比天驕”的一道壯美彩虹，是書寫“大美新疆”的一道大手筆，是挺起新疆高質(zhì)量發(fā)展的又一鋼鐵脊梁。

尤其是和若鐵路，它將環(huán)繞塔里木盆地的世界首條沙漠環(huán)線鐵路形成閉合變?yōu)楝F(xiàn)實，連同先前開通的南疆鐵路西延段及喀和（喀什至和田）鐵路，結(jié)結(jié)實實地給塔克拉瑪干沙漠鑲嵌了一條銀色的項鏈，形成又一條東連祖國內(nèi)地、西出國門口岸的便捷通道，使這個世界第二大流動性沙漠在異彩紛呈的新時代顯示出勃勃生機。

就在和若鐵路全線鋪通的那段日子，各大媒體不遺余力地進(jìn)行立體性報道，新浪網(wǎng)、《新疆日報》連續(xù)刊發(fā)“環(huán)沙漠鐵路‘閉環(huán)’為新疆高質(zhì)量發(fā)展‘賦能’”“新疆鐵路為高質(zhì)量發(fā)展‘添柴加火’”“‘鋼鐵巨龍’呼嘯發(fā)展之力”為題的評論文章，高站位解析、闡述新疆鐵路在新疆經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用，篇篇不離“發(fā)展”，字里行間對最新鋪通的和若鐵路寄予很大希望。特別對和若鐵路作為我國首條風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)同步實施的鐵路倍感關(guān)注。

和若鐵路全長825.476公里，全線風(fēng)沙段落分布長度達(dá)534.77公里，受風(fēng)沙影響的段落達(dá)409.19公里。流動的塔克拉瑪干沙漠似乎有無盡的沙源一浪接一浪地貼地沖刷、風(fēng)卷而來，對人類的生存，對鐵路運營都帶來嚴(yán)重的危害。就鐵路而言，風(fēng)沙上道輕則積沙掩埋道床，使得道床失去彈性，造成鐵路相關(guān)設(shè)施設(shè)備的損壞;重則積沙掩埋軌道，危及行車安全，造成列車無法運營。因此，防沙治沙作為國家重點工程成功與否的關(guān)鍵，也是鐵路建設(shè)者們必須面對的重大課題。

本著“精品、綠色、人文、智能”的要求，針對占線路長度65%的風(fēng)沙段落，和若鐵路的建設(shè)者們堅持“治沙先行”的理念，落實綠色環(huán)保要求，力促生物多樣性，建立梯次型防沙工程，有效減少沙害對鐵路建設(shè)和運營的影響。這在全國鐵路建設(shè)中尚屬首次。

一張和若鐵路地理位置示意圖清楚地標(biāo)明，和若鐵路幾乎是在塔克拉瑪干沙漠南部腹地穿行。建設(shè)者們因地制宜，科學(xué)創(chuàng)造出工程防沙、工程防沙與植物防沙相結(jié)合、以橋代路、利用既有的天然植被（如蘆葦、紅柳）防沙四項“靈丹妙藥”，用以抵御塔克拉瑪干沙漠對鐵路的侵襲。工程防沙段落為62.9公里，主要以高立式阻沙沙障、高蘆葦方格為主;工程防沙與植物防沙相結(jié)合段落為285.7公里，主要以蘆葦方格與種植胡楊、沙棗兩種喬木和梭梭、紅柳、沙拐棗三種灌木為主;以橋代路段落長60.79公里，主要以風(fēng)沙地段設(shè)置的5座風(fēng)沙大橋為主。全線種植苗木共計1296.1059萬株，防風(fēng)沙用地22.6542萬畝，林帶覆蓋率11.3510萬畝。

說起這些，作為建設(shè)單位的和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長王盡忠如數(shù)家珍。無論是在奔馳的軌道車上，還是在防沙工程現(xiàn)場，他滔滔不絕地述說著這條鐵路的工程建設(shè)情況，也談著他作為一個建設(shè)者參與建設(shè)這條鐵路的認(rèn)識。他說：“鐵路修在不同的省份、地區(qū)，就會有不同地域、環(huán)境、氣候的標(biāo)簽。有高原鐵路，有高寒鐵路，也有高原高寒鐵路，還有跨海跨洋鐵路。而和若鐵路的標(biāo)簽就是‘沙漠鐵路’，且是在沙漠腹地的‘沙漠鐵路’，典型的特征就是‘風(fēng)、沙’。所以，和若鐵路建設(shè)的一切出發(fā)點都與‘風(fēng)、沙’有關(guān)。”

就是那天黃昏，夕陽映照在兩條筆直的鋼軌上，在鋼軌表面反射出兩個耀眼的光點。我坐在軌道車駕駛室里，隨著太陽光耀眼的光點前行，兩眼注視著撲面而來的和若鐵路身臨其境的直面印象，體驗著這條在沙漠里誕生的鐵路給人的震撼。在離若羌不遠(yuǎn)的一段植物防沙區(qū)段，我和同行者下車，頗有興致地凝視著已經(jīng)種植一年的小樹苗。那喬木植物的胡楊、沙棗，那灌木植物的紅柳、梭梭、沙拐棗，一排排，一行行，整齊地排列在沙漠深處。我蹲在一行脆嫩的梭梭苗前，那脆弱的樣子像是剛剛離開襁褓的嬰兒，可又是那么頑強地扎在沙漠里。一旁負(fù)責(zé)綠化的工程師指著我腳下兩株間隔不到一米的小梭梭對我說：“再過一年它們就會‘握手’了，一‘握手’就能起作用了。”我明白他的意思，這一排排的植物一旦都‘握起手’來，就會沿和若鐵路形成寬幾十米甚至上百米的植物長城，它們會忠實地履行自己的職責(zé)，牢牢地護(hù)衛(wèi)這條穿行在沙漠中的鋼鐵絲綢之路。王盡忠董事長斬釘截鐵地說：“我們的目標(biāo)就是要讓它們在工程建設(shè)期間活起來、長起來、大起來，真正發(fā)揮抵御風(fēng)沙的作用。”

回到車上，我的腦海里不停地顯現(xiàn)近一個時期我曾多次在手機里、電視里看到的那些攝影師們利用當(dāng)下頗為時尚的無人機航拍的這段新型鐵路壯美奇觀的畫面，畫面中讓人震撼的沙漠綠野中那伸向遠(yuǎn)方的鋼鐵彩虹在我的眼前得到了完美的印證。很顯然，和若鐵路的建設(shè)者們是在用它來為實現(xiàn)“美麗中國”戰(zhàn)略藍(lán)圖添加最新最美的圖畫。可以想象，伴隨八百多公里的鐵路將在沙漠里形成近300公里的綠色長廊，多座專為風(fēng)沙通過修建的大橋高高聳立，這在塔克拉瑪干沙漠腹地將會是何等壯觀的景象！

我，見證過精伊霍（精河至伊寧至霍爾果斯）鐵路、喀和鐵路、蘭新高鐵的修建，也曾在新疆境內(nèi)乘坐過多條鐵路的首發(fā)列車，可我在塔克拉瑪干沙漠乘坐軌道車在剛剛鋪軌不到一個月的鐵道線上行走，內(nèi)心就像車窗外那連綿起伏的沙丘，波浪翻涌，激情澎湃。我真的難以想象，等到明年6月正式開通的那一天，假如我有幸乘坐第一趟奔馳在和若鐵路的列車，我該是多么激動，又該會多么觸景生情……

而這也僅僅是我的直觀所見，高科技含量的技術(shù)還隱含在每一段鐵路中。如融入鐵路建設(shè)的新型列控系統(tǒng)，它對于提升鐵路運輸能力和技術(shù)裝備水平，保持我國鐵路技術(shù)引領(lǐng)地位具有重要意義。目前，和若鐵路全線20個車站的列控連鎖一體化硬件設(shè)備已經(jīng)全部進(jìn)場，電子地圖數(shù)據(jù)采集工作按計劃推進(jìn)，新型列控系統(tǒng)的試驗進(jìn)度滿足和若鐵路的開通要求，計劃在2022年1月完成動態(tài)驗收，2月至5月開展新型列控系統(tǒng)的試驗。基于“讓職工不在不適合人類生活的地方居住”的理念，全線設(shè)置8個無人值守車站，大量采用智能化、自動化的系統(tǒng)，盡可能減少后期運營期間的人力投入。可以說，和若鐵路完全是一條現(xiàn)代化的高科技鐵路，這在新疆鐵路中完全可以與蘭新高鐵媲美。

“文化潤疆”的理念也在和若鐵路得以生動地體現(xiàn)，中華民族多彩的文化深深融入各個站點的設(shè)計中。洛浦、策勒、于田、民豐、且末及沿途兵團(tuán)團(tuán)場的文化特色和文化傳統(tǒng)，在“一站一景”的設(shè)計中作為當(dāng)?shù)匚幕兀煌怀霰环糯蟆Ｓ绕涫枪沤z綢之路文化元素，很好地與鐵路文化相融合，讓人們共同感受中華民族大家庭的溫暖。

在沙漠中的且末縣，我看到了且末人奮戰(zhàn)十余年在車爾臣河?xùn)|岸沙漠上建起的一條長12公里、寬6公里的綠色長城。鐵路設(shè)計者提取了河?xùn)|防沙治沙生態(tài)工程紀(jì)念建筑的元素，結(jié)合城墻的建筑元素，賦予且末站“綠洲衛(wèi)士”的內(nèi)涵。而在民豐站，設(shè)計者則以1995年在民豐縣尼雅遺址發(fā)現(xiàn)的漢代織錦護(hù)臂“五星出東方利中國”為主題，展示昆侖山下，出現(xiàn)五星連珠，突顯中華文明繁榮昌盛的歷史見證。對于當(dāng)今兵團(tuán)人在古絲綢之路的重鎮(zhèn)小宛忠實履行屯墾戍邊的光榮使命，設(shè)計者寓于小宛站“戍守邊關(guān)”的寓意。結(jié)合百年京張鐵路的歷史文化傳承，設(shè)計者提取京張鐵路青龍橋火車站的歷史元素，表現(xiàn)和若鐵路的修建是中國百年鐵路文化的延續(xù)，在若羌境內(nèi)的瓦石峽鎮(zhèn)，專門給瓦石峽站貼上了“鐵路傳承”的標(biāo)簽，讓鐵路文化在沙漠深處得以發(fā)揚光大。這些“一站一景”的建筑為和若鐵路錦上添花，也為“大美新疆”添枝加葉，更加賦予和若鐵路豐富多彩的文化內(nèi)涵，讓來者在愉悅中增長知識，開闊眼界。

作為一個老鐵路人，我在和若鐵路之行中始終被我們的鐵路建設(shè)者們感動著。毋庸置疑，在優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)各項施工進(jìn)程中，這條鐵路的修建鍛煉了一支敢于迎難而上、攻堅克難的隊伍。不論是建設(shè)單位，還是施工單位、設(shè)計單位，都把和若鐵路當(dāng)作“建設(shè)一條新線、培育一代新人”的主戰(zhàn)場，戰(zhàn)風(fēng)沙、斗酷暑、抗嚴(yán)寒，彰顯了一種新時代、新鐵路、新傳承、新作為的鐵路人精神，譜寫了一曲“大漠騰巨龍、綠色譜戰(zhàn)歌”的英雄戰(zhàn)歌。

路漫漫，風(fēng)蕭蕭，黃沙滿地，樹葉飄飄。

當(dāng)我乘坐軌道車返回和若鐵路線，望著眼前浩瀚無邊的沙漠，波浪形的沙海隆起的山脊像是瘦死的駱駝凸顯出的干枯的肋條，一道道規(guī)則的排列，又像是一條條優(yōu)美的曲線，構(gòu)筑起風(fēng)聲鶴唳的樂譜，還有那與之形影不離形狀各異的胡楊樹，望著它們或以金黃的樹葉琳琳閃光，或以干枯的枝干巍然挺立，我從心底里感到，這可是與它們同在一片荒漠里“同甘共苦”的和若鐵路交織在一起了，這條鋼鐵大道，無論是它存在的質(zhì)感上，還是它存在的意義上，以及它風(fēng)姿卓著的偉岸上，都奪人耳目，勝出一籌。