汽車產業科技創新驅動發展的能力評價研究*—以廣西為例

李舒穎

(柳州工學院)

科技創新是推動國民經濟發展的強大動力，能有效提高社會生產力，對綜合國力的增強起到重要作用。隨著我國經濟轉向高質量增長，廣西汽車產業雖然經過多年的發展，但仍然創新能力薄弱，產業結構有待優化。本文針對廣西汽車產業發展的現狀和發展特點，對廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力進行評價，根據評價結果提出相應的建議，這對提高廣西汽車產業的綜合競爭力具有重要的意義。

一、廣西汽車產業發展現狀

從2014年到2017年，廣西汽車產業工業總產值、營業收入、利潤總額均出現持續增長的態勢，2017年廣西汽車產業工業總產值高達28297560萬元，相比2014年增長了31.3%，受全球經濟增長減緩的影響，2017年以后廣西汽車產業工業總產值、營業收入、利潤總額均呈現下降趨勢（見表1）。2020年由于新冠肺炎疫情在全球的快速蔓延，全球貿易大幅減少，廣西汽車產業也受到很大的沖擊，營業收入相比2017年減少了33.2%。

表1 廣西汽車產業工業總產值、營業收入、利潤總額情況

廣西科技創新發展的基礎條件較差，但近年來正在逐步得到改善。表2為 2014年至 2020年廣西汽車產業的R&D人員、R&D人員折合全時當量以及R&D經費內部支出情況，從表2中可以看出，2014年汽車產業的R&D人員為1773.7人，到2020年增加到7733人，R&D經費內部支出由2014年的266694.80萬元增加到349655.3萬元。

表2 廣西汽車產業科技創新投入情況

雖然廣西汽車產業的產值在逐年上升，效益卻很低，市場競爭力較弱，生產成本依舊較高，汽車產業的效益仍然需要提高。廣西汽車產業仍然面臨著諸多問題，汽車產業應當以提高質量和改善效益為主要目標，進而促進汽車制造業的轉型升級。

二、科技創新驅動發展的能力評價指標體系及評價方法

（一）評價指標體系的構建

根據廣西汽車產業發展情況，參考已有文獻資料，從科技創新經費投入、科技創新人員投入、科技創新環境、科技創新成果、經濟發展規模、經濟發展效率六個方面構建廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價指標體系（如表3）。

表3 廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價指標體系

（二）評價方法

目前，對于能力評價方法有很多研究成果，并且隨著數學和計算機科學理論的不斷發展，評價方法的理論研究還在不斷深入。為了避免人為主觀因素的干擾，本文根據廣西汽車產業的具體實際情況，采用熵值法和TOPSIS法對廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力進行評價。

熵值法是將客觀存在的指標進行分析計算，得出評定各指標層的權重大小。也就是說,如果評價指標的熵越大,那么它的不確定性就會增大,所含信息量反而減小,差異系數也會減小,指標權重也就越??；反之亦是如此。熵值法通過對所有的指標進行加權,反映評價對象的客觀信息，避免了人為因素、風險因素的影響。

TOPSIS法是一種逼近于理想解的排序法，是一種綜合評價方法，它對樣本量沒有過多的要求，不受數據的影響，而且信息失真小。基于熵值法的TOPSIS評價方法，由于各指標的權重較為精確，有效地避免了人的主觀性造成的影響。

1.數據標準化處理

2.確定各指標比重、信息熵、差異系數以及權重

計算各評價指標比重yij、信息熵ej、差異系數gj、權重wj：

3.利用TOPSIS法進行綜合評價

利用向量規范法得到規范決策矩陣P：

構成加權規范矩陣R：

最后，計算各方案與理想解的接近程度，

三、實證分析

廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價的優劣直接決定了決策的正確程度，影響著企業長期穩定地發展。設置好科學、合理、客觀、可行的評價指標之后，確定各個評價指標的數值成為了廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價的關鍵。本文選取2014-2020年廣西汽車產業科技創新驅動發展的相關數據進行實證分析，涉及的數據主要來源于《廣西統計年鑒》、《廣西科技統計數據》、廣西國民經濟和社會發展統計公報、中國知網專利數據庫以及政府和企業等官方網站公開的數據資料。對廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價指標的原始數據進行標準化處理，得到的結果見表4。

表4 廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價指標標準化數據

將標準化處理后的數據代入公式（1），經計算得到各項評價指標的信息熵、差異系數和權重，見表5。

表5 廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價指標信息熵及權重

由表5可知，權重最高的3項一級評價指標依次為科技創新人員投入、科技創新環境、科技創新經費投入，分別為0.2160、0.2005、0.1956，這表明注重科技人才的引進和培養、創造良好的科技創新環境、加大對汽車產業的科技創新資金投入力度對提高廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力非常重要。科研人員和科研機構的數量決定了技術市場的活躍程度，政府和企業對科技創新的重視對營造良好的科技創新環境具有重要的促進作用，相關政策和資金的扶持會影響到科技成果產出。目前，廣西汽車產業科技創新環境正在逐步改善,這將有利于促進科技進步，推動經濟的轉型發展。從表2中也可以觀察到,廣西汽車產業的科技創新投入以較大的幅度逐年增長,但科技創新成果卻始終處在較低的水平，這說明廣西汽車產業科技創新資源的配置還有待優化,科技轉化能力有待提高。在各評價指標層中,每萬名從業人員中研發人員的信息熵最小，為0.7673，差異系數及權重最大，分別為0.2327和0.1206，這表明每萬名從業人員中研發人員是影響廣西汽車產業科技創新驅動發展能力的重要影響因素。另外，R&D人員、R&D經費內部支出、R&D人員折合全時當量的權重相對較大，分別為0.1169、0.1021、0.0991，這幾項應是未來推進廣西汽車產業科技創新的工作重點。

平均每個企業有效專利數量的權重最小,僅為0.0590,即科技創新成果沒有體現出應有的價值，沒有發揮出對經濟的影響作用，說明廣西汽車產業在科技成果轉化方面仍存在短板,科技創新成果對經濟的影響程度較弱。百元主營業務收入實現利潤、工業總產值和平均每個企業有效專利數量這幾項評價指標權重較小,但這并不表示廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力的評價不需要重視這些指標，因為評價廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力水平所用到的熵值法是根據各評價指標變異性大小進行客觀賦權,因而作為評價廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力的評價指標,其指標權重較小只是說明了相關指標在2014—2020年的觀測值整體上變化不大。

按公式（2）-公式（5）計算，得出各指標正負理想解，如表6所示。

表6 各指標正負理想解

按公式（6）、公式（7）計算評價對象與理想解的相對貼近度，得出各年份與理想解的相對貼近度，如表7所示。

表7 各年份與理想解的相對貼近度

由表7可以看出，2020年廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價分值是最高的，這表明廣西汽車產業對于科技創新越來越重視，投入力度也越來越大，科技創新政策取得了良好效果。但這并不意味著汽車產業經濟的高質量發展，科技創新驅動發展的能力還有待提升。此外，由于我國汽車市場產銷量自2018年開始呈現下降趨勢，這對廣西汽車產業的發展造成很大的影響，使得汽車產業各方面的投入、產出都縮減，所以2018年廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力評價分值是最低的。

四、結論和建議

實證分析結果顯示，近年來廣西汽車產業科技創新驅動發展的能力提升顯著,但依然存在一些問題,要實現廣西汽車產業高質量發展,還需制定相關發展規劃,建立汽車產業高效發展的推進機制，培育壯大科技創新力量。

（1）實施創新驅動發展戰略，通過科技創新來推動廣西汽車產業轉型升級，推動產業結構持續優化，促進生產效率的提升，降低成本，增強產業競爭力。

（2）政府出臺促進科技創新的政策措施，加大政策扶持力度，搭建科技創新平臺，加快科技服務的發展，營造良好的創新環境，協助企業進行自主創新，提高科技成果轉化為實際效益的能力，助力廣西汽車產業實現高質量發展。

（3）積極引進技術性人才，增加研發投入，加強產學研協同與合作，不斷創新人才培養體制，全面提升企業的自主創新能力和研發水平，實現廣西汽車產業可持續發展。

（4）通過優化汽車產業資源配置，打造產業生態鏈，推動汽車產業整體向高端邁進，提高產品附加值，提升供應鏈整體效率，推動廣西汽車產業轉型升級。