鐵路客站站前廣場空間特征及演變
——以漢口站為例

文／陳瑩澤 武漢理工大學土木工程與建筑學院 碩士研究生

蔡雨杉 武漢理工大學土木工程與建筑學院 碩士研究生

引言

鐵路建設促進了我國鐵路客站的不斷突破和創新，站前廣場作為銜接鐵路客站與城市的樞紐空間，其功能及構成也發生了相應的變化，由此引發了越來越多學者的關注。從已有研究來看，研究內容主要集中于站前廣場的設計策略、交通換乘、景觀環境設計以及廣場地域性設計等問題[1-5]。總體來看，對于站前廣場空間設計層面的研究已經比較成熟，從動態演變視角分析站前廣場及周邊發展歷程并梳理其演變特征和影響因素的研究相對較少。本文研究站前廣場意象演變歷程和發展規律，探討對當代城市站前廣場營建的啟示。

1 鐵路客站站前廣場構成及演變歷程分析

1.1 站前廣場空間演變研究思路

站前廣場作為聯系鐵路客站和城市的過渡空間，既有服務于鐵路客站的交通功能，也有服務于周邊居民的城市功能，功能構成相互滲透融合[1]。廣場的空間結構在客站和城市的雙重影響下也呈現出不同演變趨勢。新時代人民生活水平的提高使人們對站前廣場的需求不僅局限在物質需求方面，對廣場建設也有了精神層面的需求。文章主要從站前廣場的功能構成、空間結構和城市形象三個方面對站前廣場演變進行分析，并探究其發展特征和內在影響因素（圖1）。

圖1 站前廣場空間演變研究思路（圖片來源：作者自繪）

1.2 站前廣場演變歷程分析

以我國近現代歷史的發展階段為劃分標準，鐵路客站的發展可分為四個時期。站前廣場作為鐵路客站的重要組成部分，在一定程度上，鐵路客站的歷史沿革也是站前廣場的發展史。

中華人民共和國成立前，鐵路建設剛剛興起，此時的鐵路將貨運作為主要功能，客運還未形成規模，談不上站前廣場的建設[2]；中華人民共和國成立后，站前廣場開始出現，空間形態以單一平面式為主，多為硬質鋪地，廣場僅滿足交通疏散，缺少景觀、商業等城市功能[3]；改革開放時期，原有站前廣場無法滿足日益增長的客流量和出行需求，因此站前廣場規模擴大，加入商業、休閑和景觀等功能，并且出現立體化空間布局，如上海站[3]；21 世紀之后，站前廣場的發展進入轉型期，廣場建設基本都已經形成立體化空間布局，并開始強調門戶功能和與城市空間的聯系，站前廣場空間建設密度加大，功能呈現出多元化的發展模式，與城市之間的聯系更加密切（圖2）。

2 站前廣場演變特征及影響因素分析

2.1 站前廣場演變特征

站前廣場伴隨著城市發展和公眾需求不斷變化。功能構成方面，廣場功能逐漸多元化，呈現復合化的發展趨勢[4]。從中華人民共和國成立前沒有廣場到中華人民共和國成立后僅供交通疏散之用；改革開放之后，站前廣場開始考慮廣場景觀以及與城市功能；21 世紀以來，站前廣場開始出現商業建筑的功能，功能更加多樣化。站前廣場逐漸發展成為具備交通疏散和城市場所雙重功能的開放型城市廣場；空間結構層面呈現出由二維平面向三維立體化方向轉化的集約化發展特征。改革開放前，站前廣場都是單一平面式，1978 年之后站前廣場出現立體化布局，實現了由單一平面向立體綜合化發展的轉變；21 世紀之后，立體綜合型廣場成為普遍的布局模式，站前廣場建設實現了地下、地面、地上一體化布局，廣場空間更加集約化；城市形象層面呈現出展示城市窗口、傳達城市文脈的發展趨勢。廣場從改革開放之前以滿足民眾物質需求為主向感受城市形象文化轉變，反映城市時代特征。

2.2 站前廣場影響因素

推動站前廣場演變的影響因素包括社會經濟、鐵路技術、城市規劃和精神需求三方面的影響。社會經濟的發展一方面為站前廣場在功能提升和空間發展方面提供了財政支撐；另一方面促進了區域一體化發展，旅客通過鐵路進行跨城活動的頻率有較大提升，進而對站前廣場的功能和空間需求有所改變。鐵路技術的更新使鐵路客站由等候式向通過式轉變，高效率的交通集散對站前廣場規模要求降低，廣場開始作為城市公共空間融入市民生活。城市與鐵路的協同規劃決定了新時代下的鐵路客站多從城市設計的角度考慮其整體區域的協調發展，改擴建的鐵路客站通過尋求站前廣場立體化、集約化的開發模式來解決廣場交通以及與城市的融合問題；新建鐵路客站多建于城市新區或郊區。其規劃往往與城市設計同時考慮，并且由中心帶動周邊發展。精神需求的變化推動站前廣場建設從擴容向提高城市品質、展現城市形象的方向轉變，一方面推動了站前廣場向城市場所功能轉變，滿足人們對除交通需求之外的休閑、娛樂等多樣性生活需求；另一方面通過景觀、標志和鋪裝等賦予廣場展現城市文化和形象的功能，滿足人民物質需求之外的精神需求。因此，提高站前廣場的整體形象，提升城市的文化品位已經成為廣場發展的共識，這也成為站前廣場不斷發展的助推器。

3 漢口站站前廣場案例分析

3.1 漢口站站前廣場演變歷程和特征分析

漢口站為武漢三大特等站之一，是中國最大的歐式火車站，在湖北乃至中國城市交通體系中占有重要地位[5]，它見證了湖北不同歷史時期鐵路建設理念的變遷，對其站前廣場的研究具有典型代表性。

漢口站站前廣場經歷了三次改擴建（圖2），每一次建設都反映出所在時期的時代特征。漢口站前身為大智門火車站，是京漢鐵路上最具代表性的標志性建筑。大智門站建成于1903 年，是一幢極具殖民風格的火車站。這一時期大智門站沒有站前廣場，只有一個約1000 平方米左右的城市過渡空間與道路合并設置，主要為滿足人流、車流集散的需要以及馬車、人力車的停放（圖2-a1）。中華人民共和國成立后，大智門站改名為“漢口火車站”，站前廣場面積增大，沿著站房一側設置了停車空間，在功能業態上有較大改善，廣場變得相對有序（圖2-a2）。這一階段的大智門站沒有形成獨立完整的廣場空間，還談不上功能體系、空間結構和城市形象的建設。

圖2 不同歷史時期漢口站站前廣場建設情況（圖片來源：作者根據資料整理繪制）

1991 年大智門站退出歷史舞臺，位于金家墩的漢口火車站建成使用[6]。新建漢口站以改善廣場形象和環境質量為主要目標，把站前廣場設計上升到城市形象工程的高度，在廣場上設置站標強調漢口城市門戶形象，以此來反映時代文化特征（圖2-b1）。站前廣場對空間結構進行統一規劃布局，打破了以往各自為政的局面，廣場面積規模得以擴大以展現城市門戶形象，呈現出立體化布局模式，設置了地下商業城，與地面有多個出入口連通。功能構成上體現出多元化特色，除了具有基本的交通功能之外，還增加了景觀空間、綜合服務、交往休閑等城市功能（圖2-b2）。漢口站站前廣場分為兩部分，靠近站房的部分為交通廣場，設置專用車道將公交車、出租車等公共交通引入交通廣場，中間設有專用的步行交通空間；靠近站前大道的部分為城市廣場，設置有商業建筑、景觀公園等城市功能空間，緩解了鐵路客站與城市空間的割裂狀態。

“十一五”期間，漢口站迎來第二次改擴建以配合滬漢蓉鐵路建設[6]，站前廣場功能分布和空間結構序列更加明確。空間結構上，將原來公交和社會車輛進站道路合并，形成現在的漢口站橫路，空間劃分更清晰（圖2-c2）。功能構成上，景觀綠化面積相對減少，地面空間更多地服務于停車場，但廣場的景觀設計有所提升，豐富了廣場空間環境層次性，廣場綠化根據各場地功能進行合理布置，主要包括停車場地綠化布置、景觀節點綠化布置、邊界過渡區以及休息場地布置等（圖2-c1），同時在廣場上還增加了商業功能，以滿足旅客短期住宿、餐飲等需求。漢口站廣場經過重新規劃整改之后，形成了一個集高效換乘、功能復合、環境良好為一體的綜合空間體系。

3.2 漢口站影響因素分析

漢口站發展特征與大背景下的發展趨勢相同。在發展過程中受到政治、經濟、文化等多方面因素的影響。第一次改擴建主要是由于經濟發展帶來客流量和旅客需求的增加，舊有大智門站無法適應新時代下的發展模式；第二次改擴建主要是由于國家政策的推動，“五性”要求和“十一五規劃”使得漢口站發展成既能滿足時代需求又可以充分展現城市文化的綜合交通樞紐。

4 站前廣場設計策略分析

4.1 站前廣場功能構成與城市功能融合

隨著鐵路客站綜合交通樞紐的建設與發展，站前廣場的發展重點由以交通集散為主向交通組織與城市服務并重轉變，站前廣場逐漸融入城市空間。加強站前廣場在地鐵、公交、出租車和步行通道等方面的三維聯系，形成立體化交通組織，使廣場交通融入城市交通網絡；在站前廣場上增加綜合服務和交往休閑等城市功能，并且通過道路、高差等空間區分交通廣場，通過地下通道、天橋等聯系城市空間，與城市功能融合發展，形成復合型城市公共空間。

4.2 站前廣場空間結構與城市空間協同

隨著鐵路的快速發展，越來越多的車站都面臨著新建或改擴建。作為城市的綜合交通樞紐，鐵路客站規劃要與城市規劃同步考慮，具體包括梳理交通功能、完善空間布局、構筑景觀環境和傳承城市文脈等內容。只有將鐵路布局與城市規劃有機結合，才能充分發揮綜合交通樞紐的“觸媒”作用，實現站域空間與城市的共同發展。

4.3 站前廣場形象與城市形態協調

現用漢口站已經成為湖北地區的一張城市名片，向世人傳遞著這座城市的歷史文脈和城市形象。如今，鐵路客站作為“城市窗口”，在鐵路客站建設中考慮地域文化已經成為共識。提取車站所在地區的傳統文化和地域特色元素，并將其運用于站前廣場的景觀環境、廣場鋪裝、廣場標志和配套設施等方面，使鐵路客站形成具有城市形象的站前廣場，不僅可以滿足交通運輸的基本需求，同時也可以為民眾提供一個環境優質、風格獨特的交通環境。

結語

本文基于演變的視角對鐵路客站站前廣場的功能構成、空間結構和城市形象的發展特征和影響因素等進行了分析，得出以下結論：

（1）站前廣場演變分為四個發展階段，經歷了從無到有、從孤立封閉到開放融合的發展過程，總體向著城市綜合公共空間的方向發展，服務城市功能，展現城市文化。

（2）站前廣場功能構成呈現出多樣化、復合化的發展特征，形成交通疏散和城市場所兼備的開放型廣場，與民眾聯系增強；空間結構形成三維立體化和集約化的發展特征，與城市聯系更加緊密；廣場形象強調城市文脈，展現城市時代特征。

（3）站前廣場受到社會經濟、鐵路技術、城市規劃和精神需求等因素的影響。這些因素共同作用于站前廣場，對廣場的功能、空間和形象等影響深遠。

鐵路客站站前廣場作為交通功能的載體和城市功能的場所，是城市設計的重要組成部分。通過對不同歷史時期站前廣場的發展歷程研究，分析其演變特征和影響因素，形成民眾對鐵路客站站前廣場的了解與認同，同時也能夠為未來站前廣場的建設帶來積極的影響。