水泥穩定全深式就地冷再生技術在公路工程中的有效應用分析

范士新

（德州市公路事業發展中心齊河分中心，山東德州 251100）

0 引言

隨著我國社會經濟水平的不斷提升，我國的交通運輸行業獲得了極大的發展，道路工程的建設數量和規模都在不斷擴大。在長期使用公路的過程中，需要對公路進行有效養護，這樣才能夠保證行駛的質量和安全。立足綠色發展的基本理念，進一步推動水泥穩定全深式就地冷再生技術的有效應用，能夠通過專業的設備對路面進行有效的冷銑刨，并將需要填入的新料和水泥加入亟待處理的部位之中，能夠忽略自然環境對公路養護產生的影響，從而進一步提高公路養護工程的質量和效率，使公路能夠更好地為交通運輸行業的健康發展提供有效的支持。

1 水泥穩定全深式就地冷再生技術的概述

全深式就地冷再生技術是通過先進的冷再生設備，在常溫的狀態下對原有的公路路面進行有效銑刨和破碎，然后再將所需要填入的再生材料加入施工部位，并完成相應的拌和與攤鋪工作，從而實現對公路的高質量養護。全深式冷再生技術下制成的底基層混合了原有路面的基層和面層，能夠使再生的底基層性能得到進一步的提升，使其介于柔性和半剛性之間，既能夠有效減少底基層出現裂縫的可能性，也能夠避免底基層出現反射的問題，這就使得公路工程的早期損害概率進一步下降[1]。根據水泥穩定全深式就地冷再生技術的相關施工工藝，在進行正式施工時首先需要對道路交通進行有效的封閉，隨后對原路面進行科學的處理。處理完成后將碎石和水泥攤鋪在路面上，并利用再生機完成拌和操作，再利用公路設施進行有效的初步碾壓平整，用平地機對其進行整形。完成相應的碾壓成型后交由相關質量檢驗部門進行檢測，檢測通過后采取灑水養生的有效方式，最后開放交通。

2 水泥穩定全深式就地冷再生技術的施工工藝

2.1 確定再生施工的范圍

由于水泥屬于一種快硬性的材料，因此在使用這個工藝時首先需要確定好水泥初凝的時間，確保再生機從拌和到最終壓實的整個過程不會超出水泥初凝的時間限制[2]。根據大多數水泥的初凝時間情況，應該將施工的長度控制在150m 以內，同時以再生機設備的具體寬度作為施工的寬度，這樣才能夠確保施工的工序能夠在水泥初凝之前完成，避免影響水泥的初凝質量，對整個公路工程的養護質量造成不良影響。

2.2 添加新料

根據原有路面的具體情況，對銑刨混合料進行有效的級配篩分，將篩分的結果與規定的混合料級配范圍進行有效的對比分析，確定在進行再生處理的過程中是否需要添加新料。如果需要添加相應的新料，則應該根據公路工程的具體情況分析添加新料的數值，這樣才能夠確保在后續的添加新料中實現更加均勻的攤鋪，進一步提高養護工程的質量和效率。

2.3 撒布水泥

在進行水泥的撒布過程中，需要根據再生結構層的厚度情況進行仔細研究，并結合整個公路養護工程的具體范圍，對每平方米水泥的使用量進行有效的計算，從而進一步提高公路的養護質量[3]。在原有的路面上，可以通過石灰打網格的方式將水泥堆放的具體網格線打出來，從而確保每一個網格中的水泥都能夠實現均勻的攤鋪，這樣不僅能夠起到節約資源和能源的效果，還能夠使養護更加有序規范地開展。

2.4 再生機銑刨、拌和

在使用再生機前，應該在公路中劃分出試驗段，通過試驗段的有效試驗，確定整個養護工程中再生機的行走速度，明確相應的結構層深度參數，同時對橫坡度進行有效規劃，并對混合料的含水量進行科學的設置。這樣就能夠使再生機銑刨和拌和的質量得到進一步提升，也能夠加快再生機的工作效率。再生機在進行作業的過程中，需要安排專業的工作人員進行控制和跟蹤，這樣才能對整個公路工程的養護質量進行全方位的管理。工作人員需要定時檢查再生機工作的深度是否在規定的范圍內，攤鋪的水泥含量是否達到要求，水泥的級配和含水量是否符合規定。這樣才能夠在出現問題時第一時間發現并采取有效的措施進行補救，避免對后續的其他工作產生影響[4]。

2.5 整平和碾壓

在進行初壓時，應該通過大噸位鋼輪振動壓路機對路面進行有效的平整，使這一設備跟隨再生機的后面進行循序漸進的碾壓，先通過靜壓的方式進一步提高路面平整度，隨后再通過強振的方式進一步壓實路面。在使用壓路機進行壓實時，應該確保在深層底部2/3 的厚度范圍與再生施工的相關規定相符合，若未能達到相應的驗收標準，則應該進一步增加壓實的遍數。在完成了一個施工段的再生處理和相應的初壓工作之后，應該立刻使用平地機對施工路面進行有效的整形。在完成整形工作之后，還需要使用壓路機對路面進行反復壓實，持續4～6 次左右，最后再通過膠輪對路面進行最終的壓實。在進行壓實的過程中，應該確保碾壓后的路面能夠與原路面實現有效的銜接，與原路面的高度保持一致，這樣才能夠確保路面結構厚度。在完成了所有的碾壓工作之后，應該立刻對壓實度進行有效的檢測，如果發現壓實度未能達到驗收的標準，則應該立刻采取有效的措施進行補壓，以便進一步促進養護質量的有效提升。

2.6 接縫和掉頭處理

首先，在處理縱向接縫時，如果路面寬度不超過7m，并且縱向重疊相對較多時，不應該選擇一邊施工而另一邊通行的施工方案。為了能夠進一步提高公路養護的質量，同時也為了減少縱向重疊裂縫的出現概率，應該考慮在進行交通封閉時選擇全面封閉的方案，為施工的順利進行奠定良好的基礎，保證施工效率的有效提升。一般重疊的寬度應該在5～15cm，如果路面材料的厚度相對較厚，則需要進一步提高重疊量[5]。除此之外，在進行再生施工的過程中，還應該對施工中的各類重型車輛進行有效的速度限制，避免進一步加深縱向裂縫的深度。其次，在進行橫向裂縫的處理過程中，需要注意停機時間的限制，避免停機時間過長而導致水泥的塑性逐漸降低。如果出現了水泥塑性下降的現象，則應該讓再生機向后退1.5m 左右，然后重新將水泥敷設在這一區域，以便再生機進行重新處理，這樣才能夠真正保障養護的質量。最后，如果在進行再生處理的過程中需要對已經完成的部分進行調頭作業，則需要采取有效的措施對已經完成的部分進行科學的保護。可以通過厚塑料布或氈紙對已經穩定的水泥進行有效的覆蓋，然后再在上面鋪設10cm 左右的砂土或礫石，以便后續作業的有效進行。

2.7 養生

在完成了相應的碾壓作業之后，工作人員應該及時在施工段覆蓋上土工布，并做好相應的灑水養生工作。一般情況下，養生的時間應該保持在7 天以上。在整個養生的過程中，應該確保公路結構的表面層始終處于濕潤的狀態之中，這樣能夠有效避免施工段出現干縮裂縫的現象。在養生期間，禁止任何車輛通過施工段，避免給施工質量造成嚴重影響，導致公路養護不能達到預期的效果。

3 水泥穩定全深式就地冷再生技術在公路工程中的具體應用

通過全深式就地冷再生技術，能夠在需要施工的路面上通過專用再生機械進行原地拌和，從而使原有的路面和半剛性基層實現有效的融合，并添加一定的水泥和新料進一步加強路面的穩定性，這樣能夠使再生材料的強度得到進一步的提升。再通過有效的碾壓之后，能夠使添加的新料和水泥成為公路新基底的一部分。該技術不僅進一步簡化了公路養護工程的程序，也能夠充分利用公路原有的材料進行有效處理，促進了公路養護成本的有效降低，使得公路養護的質量和效率得到進一步提升[6]。同時，根據不同的施工需求，可以采取一邊施工、一邊通行的施工方案，這樣也能夠有效的緩解施工帶來的交通壓力，保障人們的正常出行。

4 水泥穩定全深式就地冷再生技術在施工中需要重視的問題

4.1 原路基的強度問題

雖然目前全深式就地冷再生技術在公路養護工程中發揮著十分重要的作用，但是在實際施工的過程中如果沒有注意原路基強度的問題，就有可能導致施工完成后基層出現不同程度的裂縫。尤其是在一邊施工一邊通行的狀態下，原路基的強度問題更需要進一步加強重視，否則就有可能使半幅基層中間出現更大的裂縫，甚至產生嚴重的龜網裂問題。因此在進行全深式就地冷再生技術的使用之前，需要對原有路基進行全方位的檢測，查看原有路基的彎沉情況[7]。如果路基的彎沉度相對較大，則需要根據實際情況對其進行徹底的更換和填埋，在進行材料的更換時應該優先選用透水性材料，確保材料的集配能夠符合施工標準，并采用分層碾壓的方式有效地夯實路面。

4.2 交通封閉的問題

由于許多公路上的交通流量較大，因此在進行施工的過程中不得不采用一邊施工、一邊通行的方式，不能夠實現完全的交通封閉。同時，在全深式就地冷再生技術使用的過程中，水泥作為一種膠結材料，水化熱量大且凝結硬化快，在施工的過程中很容易出現干縮開裂的問題。如果施工完成后養生期的時間不足，或者過早地開放了交通，就有可能出現水泥水化不完全的問題，導致水泥的強度無法達到標準，同時也會出現芯樣完整率下降的現象。尤其是在大量重載交通較多的路面，這一問題更加嚴峻。因此，在進行施工的過程中應該盡可能采取全封閉式的施工，如果無法實現全封閉式，則應該對通行的車輛種類和車輛速度進行有效的限制，這樣才能夠保證養護工程的質量。

4.3 村鎮路段壓實的問題

一般情況下，使用全深式就地冷再生技術時需要大噸位光輪壓路機進行道路碾壓，同時還需要振動壓路機對路面進行有效的夯實。但是在許多村鎮路段，這些大型機械的使用往往受到限制，這就使得壓實的效果未能達到預期標準，影響了整個工程的質量。針對這一情況，在進行碾壓的過程中可以通過羊角碾的方式來進一步提高壓實的質量，同時采用復合碾壓的方式進一步保障碾壓的均勻效果。為了解決羊角碾后路面出現的不均勻和不密實問題，可以配合光輪壓路機進一步對路面進行有效的修整，這樣能夠讓路面保持較好的美觀度，同時也能夠達到壓實的相應標準。

4.4 混合料級配控制問題

一般情況下，混合料的級配會受到再生機行走速度的影響。由于再生機是一邊行走一邊對原有路面的混合料進行銑刨，因此如果行走速度過快就有可能導致混合料的銑刨粗細程度出現較大的差異，導致上層的細集料多而下層的粗集料少，這樣就會對后續的拌和造成一定的影響。在進行結構層的整形過程中，平地機在縱坡或者橫坡上進行作業時，很有可能出現細集料被刮走的問題，這樣就會對原來的混合料級配質量產生影響，致使養護的質量受到影響。根據再生機的具體性能情況，施工過程中最佳的行走速度是每分鐘5～8m。施工人員可以在施工之前根據路面的具體情況進行行走試驗，從中選出最佳的行走速度，從而保證施工的質量和效率。另外，在對縱坡或橫坡進行整形時，應該盡量在預整形階段完成相應的工作，這樣就能夠讓再生機的工作一步到位，避免出現混合料離析的現象。

4.5 水泥及結構層強度控制問題

水泥穩定全深式就地冷再生技術所采用的原材料之一為水泥，如果未能進行有效的處理很有可能出現干縮或溫縮的現象。因此在進行材料的選擇時，優先選擇緩凝硅酸鹽水泥，這樣能夠進一步延緩水泥初凝的時間，更好地推動施工的順利開展。同時應該根據路面養護工程的具體情況，對所使用的水泥質量進行嚴格的控制，避免出現底基層強度過高的問題，使其能夠保持在2～2.5MPa，進而避免出現底基層開裂的現象。

4.6 養生周期問題

養生周期問題同樣是水泥穩定全深式就地冷再生技術使用過程中需要重視的問題之一，這對于再生結構的整體強度有直接影響。由于工程的特殊性，因此絕大多數工程的養護周期往往未能達到標準，在完成施工后的2～3 天內就開放了交通，這樣很容易對結構層強度造成不良影響，會對后續公路的使用埋下隱患。因此，根據施工的具體要求和現實的交通情況，應該盡可能延長養護周期，至少保證養護周期不少于7 天，這樣才能夠確保公路結構強度達到應有的標準，進一步促進公路使用的安全性提升。

5 結語

綜上所述，水泥穩定全深式就地冷再生技術能夠充分發揮原有路面材料的作用，降低公路工程的養護成本，促進公路養護質量的有效提高，真正實現綠色可持續發展，推動公路養護事業的進步，為我國的交通運輸事業奠定良好的基礎。