市政道路工程路基路面質量管理控制要點分析

李明界

（廈門同安市政建設開發有限公司，福建 廈門 361100）

0 引言

市政道路工程質量管理工作是保證市政道路全壽命周期運行的關鍵所在。當前多數市政道路在長期運行過程中質量病害，嚴重影響道路使用性能。為此，有必要在市政道路管理中開展質量改造提升工程，加強市政道路施工現場管理控制工作，采取有效措施強化管控力度，以此推動市政道路工程質量管理工作，保證道路性能符合標準與要求，最大化延長使用壽命，最終實現質量改造提升工程的目標。

1 市政道路工程的主要內容

市政道路是城市基礎配套設施中的重要組成部分，主要是指在城市區、鎮規劃建設范圍內設置的公共道路，一般包含城市快速路、主干路、次干路以及支路等，其功能不盡相同，因此對道路建設質量的要求也有所不同。而市政道路工程則是針對上述道路開展建設、維護等作業活動，在當前市政道路工程中主要的施工范圍包含管網、路基、路面、路沿石、人行道、綠化、標識線及標識牌等。

2 市政道路工程施工工序

對于市政道路工程施工，應當嚴格規劃其工藝程序。通常情況下，開展市政道路建設作業，主要依照以下工序進行。

2.1 開設臨時便道

由于市政道路位于城區內，為了不影響正常的交通通行，應當合理規劃施工區域，開設臨時便道，盡量保證市民正常出行。

2.2 清表清淤作業

為保障施工活動的順利開展，先對施工區域表面進行處理，如對施工路基路面進行全面清理，保障干凈整潔，便于實施后續作業措施。同時可在路幅北向開挖一條溝槽，用于集中收集雨水。

2.3 路基土石方填筑

路基是市政道路的主體結構，也是路面的基礎，在施工中必須保障路基具有足夠的強度，通過做好土石方填筑有利于保證道路整體穩定性，使其符合工程設計和使用要求。

2.4 排水施工

針對市政道路施工區域，沿中央綠化帶布置主排水管，主要是為道路排水以及綠化作業做好準備。然后進行支排水管施工，并連接主排水管。

2.5 管線施工

按照工程要求開挖地下溝槽，結合設計規范敷設各類管線。在道路改造工程中，應結合過去的施工設計資料，定位原有管線，準確實施開挖施工并更換管線。

2.6 路基路面施工

完成管線敷設或更換作業后，進行回填，再按照道路設計施工規范，開展路基和路面施工，采用適當的工藝技術保障路基路面的穩定性、平整性和耐久性。

2.7 標識線及標識牌施工

按照交通部門規劃及相關規定，合理設置各類路面標識線，在特定位置設置標識牌。

2.8 綠化施工

對道路兩側以及中央綠化帶開展綠化植物移栽，并保障植物成活率，以營造良好的城市綠化景觀。

3 西福路市政道路改造工程介紹

3.1 案例概況

工程案例為廈門市環東海域新城西福路市政道路質量改造提升工程，該項目實施目的在于對西福路進行升級改造，提升使用質量。施工道路起于同集路輔路，終止于濱海西大道，長度約為3.4km。工程概算價為4190 萬元,施工單位中標合同價為3164.9751萬元，合同工期為490日歷天。

該工程具體施工內容包括以下幾個方面。

3.1.1 道路工程

新建和修復機動車道13690m2、人行道23344m2，新建及更換護欄2854m。

3.1.2 交通工程

對現狀破損標志進行更換、補充，對交通標線進行重新施劃。

3.1.3 雨水工程

3.1.4 電力工程

新增電纜溝，長度為2531m，斷面尺寸為1.2m×1.2m。

3.1.5 污水工程

新建埭頭溪至西柯街段污水重力管道，長度為1343m；更換檢查井蓋、安全網，并進行管道清淤。

3.1.6 綠化工程

綠化工程面積為3023m2。

3.1.7 天橋工程

在西福路與惠陽路交叉口（環東海域醫院旁）新建一座人行天橋，全寬為4.228m（含欄桿），采用（9.5+25+9.5）m 三跨連續梁鋼結構。

開展國土資源節約集約示范省創建，實施國土空間格局優化，控增量盤存量調流量，提升自然資源節約集約利用水平。圖為青州在峱（nao）山廢棄礦山上建成的多層廠房。

3.2 施工重點與難點

該工程的施工重點在于路基病害處理及預防，其中路基處理重點包括壓實度控制、瀝青面層參數控制、質量病害預防等，具體情況如下：

3.2.1 壓實度控制。路基橫斷面為5m 人行道+14m 車行道+5m 人行道，重點控制填方路基壓實度，路槽底面以下0～80cm 應保證其壓實度為95%，80～150cm 應保證其壓實度為93%，每30cm 為一層，開展分層碾壓。零填方和挖方路基的路槽底面以下0～30cm 應保證其壓實度不小于95%。

3.2.2 瀝青面層參數控制。路面結構設計為20cm 填隙碎石墊層+20cm 水泥穩定碎石基層（水泥含量為4.5%）+20cm 水泥穩定碎石基層（水泥含量為5.5%）+5cm 厚中粒式瀝青混凝土+4m 后細粒瀝青混凝土。同時按照設計方案把握路面瀝青面層參數，如集料，應選擇潔凈、干燥、無風化、無雜質且具有足夠強度和耐磨耗性的顆粒級配。根據道路等級及交通等級，確定瀝青混凝土面層使用的瀝青為90 號A 級道路石油瀝青，路面平整度應不大于1.8mm。

3.2.3 質量病害預防。為預防路基路面出現質量病害，應當重點采取有效的防護措施。比如，針對路基翻漿病害，可采用土工布或土工膜進行隔離處理，并直填骨架材料等；針對路基沉陷病害，可采用干拌碎石樁復合地基、灰土擠密樁復合地基等進行補強，也可開挖盲溝、滲溝排除積水，或是挖除濕軟填料實施換填；針對沉陷病害，可采用注漿法、旋噴樁等進行處置；針對路基滑坡病害，可基于現場勘察數據采用抗滑樁、削坡減載、反壓坡腳等進行治理和預防。

該工程施工管理過程中也存在一定難點，具體如下：一是周邊環境復雜。由于該工程位于城區，有行人和車輛通行，且附近存在商鋪、住宅區等，當開展現場作業時，需要對施工區域進行封閉管理，將會導致交通堵塞等問題，對周邊居民生活產生一定的影響。二是需多方協調。由于該工程為市政道路質量改造提升工程，在建設過程中需要多方溝通和協調，如與交通部門協調交通管制，與附近街道社區等協調臨時通行道路，與電力、天然氣、給排水、通信等部門協調地下管線專業分布等。三是現場施工風險大。在該市政道路改造施工中，存在一定的風險系數，比如在錯綜復雜的環境下開展道路建設，一旦無關人員進入施工現場，可能誘發安全事故。同時施工期間將會產生較大的噪聲、揚塵等，對周圍環境造成不同程度的污染。此外，由于該工程工期較緊、現場作業人員及設備較多，如缺乏合理的施工組織安排，將會誘發作業風險。

4 西福路路基路面施工質量管理控制要點

4.1 強化路基清表作業監管

在該改造工程中，為提升道路施工質量，管理人員需要加強對路基清表作業的管理，合理組織施工人員施工，協調現場工程師與施工機械操作人員的交底工作，明確清表路段范圍、厚度等，在現場通過旁站監督方式，確保縱向推土清表施工有序開展。比如在西福路改造工程中，對存在嚴重質量缺陷的路段進行破碎鑿除處理，將廢土清運出施工現場。對無須重新鋪筑的路段，檢查現場清掃整潔度，以保障后續施工順利開展。按照現場布局，合理設置土方堆放區，盡量設置在路基邊緣范圍，防范清表土流到紅線外部。針對路基邊緣清表，監督挖掘機操作人員采用橫向清表作業法，然后將清出的土方轉車運輸到棄土場[1]。

4.2 加強土方開挖機填方作業管理

針對該工程開展挖方作業時，管理人員需要充分強化現場監管力度，如仔細核對開挖工程斷面，檢查挖方作業邊坡的穩定性。同時協調施工機械遵循從邊到中、自上到下的原則，實施分層開挖作業。嚴格控制開挖深度，當達到路基設計頂面時，停止開挖，避免出現超挖現象。管理人員在現場還需對照施工方案，管控開挖設備以及開挖方式，比如針對較淺的路塹部分，應指導施工人員采用單層橫向全寬挖掘法。對于較深的路塹，則是沿橫向分為幾個臺階進行開挖。督促施工人員按照設計圖紙，從上到下進行規范作業，最大限度地避免出現亂挖或者超挖等現象。

回填作業時，管理人員要組織現場施工人員開展壓實試驗，綜合考慮土方地段的路床頂面標高，合理控制沉降量。填土環節要嚴格控制分層壓實作業，檢查填筑路基土質量，不得含有樹根、草泥、腐殖土等，通過試驗檢查填方材料的最小強度和最大粒徑，必須保障其符合規范要求。另外，管理人員應當控制路基填筑工藝程序，如圖1所示，盡可能實現機械化一條龍作業。完成填方后，管理人員要聯合技術和監理人員，對路基縱坡、橫坡、平整度、標高等進行全面檢查核對，如發現有不符合要求的部分，責令施工負責人重新進行施工，經檢查無誤后方可通過驗收，進行下道工序。

圖1 市政道路工程路基填筑施工流程圖

4.3 注重檢查排水施工效果

結合西福路改造工程現場實際情況，設置地面排水系統和排水設施，如開挖雨水溝槽，管理人員要組織現場施工人員采用人工開挖方式設置20cm×20cm的排水溝，且間隔15～20m 連續設置，設置直徑為50cm 的集水坑，在坑內四周鋪設碎石。同時沿中央綠化帶敷設主排水管，在道路施工區域合理布設排水支管，檢查管道連接效果，開展通水試驗，并且借助主排水管可為后續綠化施工提供良好條件。管理人員應當統籌排水系統的設置，保障排水的有效性，避免發生漏水、污染周邊環境等問題。

4.4 路基施工管理控制

在西福路改造工程中，路基施工是一項關鍵管理要點。相關人員必須嚴格按照工藝順序進行管控。在具體施工環節，管理人員要重點控制測量放線作業的有序開展，認真核對道路中線、施工控制樁。同時，需要對底基層進行檢查，保證其平整度、壓實度、清潔度等均符合設計規范，不存在松散點或軟弱點。督促施工人員對底基層進行拉毛操作后，開展后續施工工藝。如該工程改造施工中，采用碎石墊層施工技術，將原有的水泥混凝土路面實施破碎，利用顆粒直徑在10～20cm 左右的材料作為基層材料，管理人員在現場應注重檢查基層材料使用質量和性能，嚴格監督顆粒破碎流程，確保其符合路基施工要求，提升改造質量，有助于預防瀝青路面加鋪層出現裂縫病害。在管控填方路基施工作業時，應組織施工人員在現場選取一塊路段進行試驗，從而確定路基土的松鋪系數、壓實遍數、設備組合、工作量等，便于指導后續施工作業。在開展路基填筑操作時，管理人員要重點把控每層填筑的厚度，并嚴格測量松土的厚度，同時，保證填筑時預留一定的寬度，待路基填筑到設計標高后一次刷坡成型,并及時做好路基邊坡的防護工作，以確保路基邊緣的壓實度。

4.5 瀝青混凝土路面施工管理控制

在該市政道路面層施工中，管理控制要點有以下幾個方面：一是檢查基層質量，如不符合要求，不得開展瀝青面層鋪筑作業。并清掃水穩基層，檢查表面有無松散顆粒、是否可以開展測量放樣工作。二是檢查透層、封層和黏層施工質量。管理人員先要檢查路面整潔度，防范污染路緣石以及其他人工構造物，檢查撒布透層瀝青是否深入基層5mm 以上，如發現透層瀝青在表面流淌，則應指導施工人員確認滲透深度，采取有效處理措施。在完成透層施工程序后，管理人員需要對封層施工質量進行嚴格管控，檢查撒布效果是否均勻、是否出現夾層等。并檢查黏層油噴灑情況，其噴灑時必須呈均勻霧狀，不得出現花白鏤空或者條狀、堆積等情況。如發現噴灑量不足，應組織施工人員進行補灑。三是現場開展面層攤鋪與碾壓施工技術管理。這一環節的管理要點在于攤鋪機的攤鋪形式，必須采用半幅兩臺攤鋪機聯合攤鋪法，保證兩臺設備間的距離為10～20cm，兩幅之間應有3～6cm 寬的搭接。攤鋪速度應為2～6m/min，上面層的攤鋪可適當放慢為1～3m/min。并對攤鋪溫度進行檢查，要求下面層溫度不低于135℃，上面層溫度不低于160℃，混合料的松鋪系數應在1.18～1.20 之間。四是在路面碾壓作業中，嚴格管控初壓、復壓、終壓等環節，施工前注重檢查壓實機械設備的運行性能，按照施工方案制定壓實作業標準，管理人員應當在現場控制振動壓路機的靜壓行駛速度為5km/h，復壓階段保證碾壓2 遍，控制速度為4～6km/h。終壓采用振動壓路機靜壓2 遍，速度為5km/h，壓實度檢查以輪跡消失為合格。五是加強路面養護管理，檢測塑料薄膜覆蓋情況，當瀝青路面攤鋪層完全自然冷卻，且混合料表面溫度低于50℃時，可開放交通[2]。

5 結語

綜上所述，道路改造工程是提升市政交通基礎設施使用質量的重要措施，有利于提高車輛通行效果，為居民提供便捷的出行服務。結合西福路質量改造提升工程實踐，按照市政道路工程施工工序，重點把握路基清表作業、挖方與填方作業、路基施工和路面施工等管理要點，改善原有道路性能，優化市政道路服務能力，有效提高道路建設作業質量，確保改造項目整體建設水平充分提升，推動城市建設創新發展，提升地區經濟水平。