日本鐵路車站站前廣場步行系統(tǒng)與路徑研究

文／秦思遠(yuǎn) 武漢理工大學(xué) 碩士研究生

引言

近年我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，站前廣場作為站房與城市的過渡性節(jié)點(diǎn)空間，對于站區(qū)開發(fā)質(zhì)量與城市吸引力的影響日漸深遠(yuǎn)。在車站建設(shè)取得一系列成就的同時，產(chǎn)生了部分國內(nèi)站前廣場的“通病”：包括規(guī)模過大、功能定位偏高、步行體驗不佳、缺乏特色、吸引力弱等，不僅對土地資源造成了浪費(fèi)，同時影響了車站的持續(xù)發(fā)展環(huán)境。究其根本，是由于空間結(jié)構(gòu)的低效與“以人為本”實(shí)踐的缺失。因此，探討其中的設(shè)計特征與空間規(guī)律，對于提升我國站前廣場的組織效率與吸引力具有難以忽視的意義。

受時代背景與設(shè)計策略的影響，自1868 年明治維新從英國引入鐵路技術(shù)開始，共經(jīng)歷了：①起步發(fā)展期（1868年—1945年），②戰(zhàn)后復(fù)興期（1945年—1960年），③快速發(fā)展期（1960年—1975年），④穩(wěn)定發(fā)展期（1975 年—1990 年），⑤站周邊再生期（1990 年至今）等五個階段。在發(fā)展過程中，日本的站前廣場從起步發(fā)展時期的注重規(guī)模與象征發(fā)展到戰(zhàn)后復(fù)興時期的注重交通組織，再到穩(wěn)定發(fā)展時期以后注重步行空間的體驗，關(guān)注環(huán)境問題與人口老齡化，逐步形成如今具有普適性親和氣質(zhì)的站前廣場。

1 日本站前廣場步行系統(tǒng)的設(shè)計特征與模式

1.1 日本站前廣場步行系統(tǒng)的設(shè)計特征

1.1.1 集約的建設(shè)規(guī)模

日本鐵路車站站前廣場的建設(shè)，從開始被列入城市規(guī)劃的范圍內(nèi)，迄今已有超過150 年歷史[1]。日本車站站前廣場一般緊湊高效，占地規(guī)模較國內(nèi)乘降客數(shù)同比案例僅為其30%或更少，其原因主要包括：建成時間、面積計算方式、地價高、通過式候車、重視立體開發(fā)、環(huán)境空間占比小等。……