地鐵人防工程風道人防設備研究

閆夢揚，尹鵬，邵瑋，張禹

（中國人民解放軍96911 部隊，北京 100000）

1 引言

通常，地鐵的地下車站內需要設置進風、排風井，以解決站內的通風問題，區間內還需要設置活塞風井，以解決列車運行時區間隧道內產生的活塞風壓問題。地下車站作為人防工程，需要對所有的通風井道進行防護，同時，利用現有的風井，通過不同的人防設備的設置實現戰時人防工程的通風需求。

2 設備分類

地鐵線路防護單元內所含風道類型主要包括新風、排風、隔絕式通風以及活塞風井。戰時選用新風、排風井作為戰時進風、排風井，其他風井、風道做隔絕防護處理。因此，新風、排風井被稱為戰時進風、排風井；新風道被稱為戰時清潔式進風、排風道；其余風道被稱為隔絕式風道。清潔式風道采用清潔式進（排）風防護密閉門+進（排）風機密閉門的形式進行防護，隔絕式風道采用1 道防護密閉門或封堵板的形式進行防護。

3 設備結構功能

3.1 清潔式進（排）風防護密閉門

清潔式進（排）風防護密閉門實際上是柱形活門和防護密閉門合二為一的設備。在該設備中，門扇、門框呈現搭接狀態，共同對正向壓力進行承擔，由閉鎖頭負責對負壓進行傳遞。圖1 為設備組成圖。

圖1 清潔式進（排）風防護密閉門設備組成圖

在門扇正面位置處為柱形活門，具體需要根據載荷和風量計算結果確定活門數量。當處于通風狀態時，應保持柱體與防護罩內部孔對齊，確保通風順暢。柱面具有良好的防波效果。試驗檢測后，證實活門消波率約在95%，與5 級人防設計要求相一致。清潔式進風防護密閉門與清潔式排風防護密閉門相較而言，前者在活門后部多了組合油網濾塵器，具體數量需要根據通風量而定，可在進風過程中過濾掉大顆粒灰塵。門扇后部設置相應密閉閥門，以實際通風要求作為參考，合理設置開關。在開關關閉的情況下，可借助電動或手動作用完成推桿回縮操作，實現連桿，保持閥蓋處于回轉運動中。

該設備為防護密閉門，兼具消波和通風功能，不僅能夠滿足日常通風需求，還可以支持戰時清潔式通風功能。并且該設備在通風過程中受到的阻力相對較小，整體通風量較大，消波效率較高，具有較強的密閉性，能夠實現快速轉換戰時狀態，并且后期保養、維護工作也較為方便。該設備通風轉換裝置具有突出優勢，降低了通風專業對土建設計的要求，使用便利性良好，可及時從清潔式通風轉換到隔絕式防護中，功能轉換速度較快，與人防設計需求具有一致性[1]。

3.2 進（排）風機密閉門

進（排）風機密閉門，主要是風機與密閉門的結合。設計時參考通風量，在完成風機選擇后，落實門扇設計。其中，應將密閉蓋板設計在工程內側。在工程外部遭受攻擊的情況下，風機則為關閉狀態，密閉蓋板關閉；攻擊過后，對工程外部的空氣進行檢測，當空氣質量滿足清潔式通風要求時，通過將密閉蓋板打開并啟動風機可實現通風換氣。該設備整體結構相對簡單，能夠保持良好的通風量，密閉效果較為顯著，操作也較為容易，平、戰時狀態的轉變便捷，后期維護保養也十分方便。圖2 為進（排）風機密閉門組成圖。

圖2 進（排）風機密閉門組成圖

清潔式風道人防設備出現之前，國內通常采用與隔絕式風道相同的防護設備處理戰時進風、排風道，通過對防護密閉門的啟閉達到戰時通風的目的。但是戰時進風、排風道的防護密閉門外不能堆砌沙袋進行封堵。因此，相比較現在使用清潔式風道防護設備的設計方法，前者的防護密閉性能較低，戰時需要專人去控制防護密閉門的啟閉，并且二次遭受攻擊時不能及時關閉防護密閉門，可能會對工程內部的掩蔽人員及物資產生重大損失。

因此，清潔式進（排）風防護密閉門、進（排）風機密閉門的設計具有重要作用。通過該設計不僅能滿足人防通風專業的需求，還能進一步對人防土建設計進行簡化，提升整體工程的防護性能，有利于縮短整個土建工程的施工周期，既有良好的經濟性，又有優秀的功能性，目前已經被廣泛應用，深受業內相關工作人員的認可。

3.3 隔絕式風道人防設備

戰時狀態時，僅平時使用的風道需要借助門式封堵措施形成防護密閉狀態，實現對沖擊波的防護、對有害氣體的阻隔。

在防護密閉門中，門扇主要呈現開啟狀態，并借助定位緩沖裝置完成相應的定位工作。當處于戰時狀態時，門扇則為關閉狀態。該部件主要與門框相搭接。利用通軸式雙鉸頁能夠有效提升門扇關閉的靈活性，使整個關閉過程更加輕便。以聯動鎖頭的形式管理單扇門，能夠保持膠條與門扇在壓縮密封處理時的同步性。

4 設備制造安裝以及調試

4.1 設備制造

在設備設計過程中，需要經過大量的實驗以及周密的計算，充分將設備受力、密閉狀態考慮在內，確保設計出的設備具有較高的精確度。因此，在實際生產過程中，工作人員應嚴格按照設計圖紙，完成設備加工制造工作。因為地鐵要求防護孔尺寸、受力較大，設備通常整體質量較大，因此，應根據設計圖紙的要求合理分配關鍵受力點和承重點，并做好表面處理工作。在整個加工過程中，除特殊情況，應避免出現設計變更情況，如果必須進行設計變更，應通過設計人員反復審核后，才可以對設計進行變動[2]。

4.2 門框墻施工

由于現場施工環境有限，需要借助吊環完成設備安裝工作，并以人工形式安裝倒鏈，這也對吊環施工質量提出了更為嚴格的要求。應以門框墻實際施工情況為依據對鋼筋接駁器進行控制，并落實吊環埋設工作，確保埋設位置的準確性，保障最終埋設效果。

4.3 設備施工安裝

人防設備的安裝要求較為嚴格，強調垂直度應控制在1%，以確保安裝精度。因此，在完成門框立裝施工后，應有效落實施工保護工作。在門窗安裝后，如果存在傾斜，會出現門窗自走情況，在嚴重的情況下，還會導致門窗無法有效關閉，進而影響整體密閉性。因此，要求工作人員應做好對這一方面的管控工作，應在隱蔽工程有效檢測后，才能正式進行混凝土澆筑工作，并重點落實鋼筋、預埋件以及管線的檢查工作，確保最終安裝質量。同時，還要根據隱蔽工程檢測結果，保障門框安裝精確度，提升整體安裝質量。針對編筋和立模施工，要注意保護好門框以及相應的支撐部門，以免造成損壞。另外，門框、支撐不可作為立模的依托點。整體而言，應保持門框、支撐以及模板各自屬于獨立系統中，不應存在接觸。

為確保整個施工的完整性以及最終施工質量，在整個設備安裝過程中，應由固定的專業施工隊伍完成。具體而言，因為地鐵人防安裝環境通常較為簡陋，會在一定程度上增加施工難度。同時，風道設備無論是質量，還是體積，均相對較大，而在施工環境有限的情況下，要想保障大質量、體積設備準確安裝，施工難度將會進一步升級。基于此，要求安裝隊伍應具備較高的專業水平，確保整個安裝工作順利開展。要切實落實安裝人員培訓工作，在培養其專業技能的同時，還要提高安裝人員處理問題的能力，確保在整個安裝過程中能夠正確對各類情況進行決策，提高整體安裝質量。另外，有效的培訓工作有利于培養安裝人員應急處理能力，使其能夠以合理手段解決相關突發事件，不僅能夠滿足安裝精度要求，還能夠進一步保障整體調試速度。另外，在長期工作的基礎上，工作人員不僅會積累豐富的操作經驗，還能有效提升操作的熟練度，確保能夠在不同環境下順利完成相應的安裝任務，保障整體安裝效果，提升施工的安全性[3]。

5 結語

綜上所述，我國現階段的發展要求地鐵人防工程既要滿足和平時期的正常運營需求，還要滿足戰時所需要的應急功能，為人民群眾的生命安全提供有效保障。本文通過多個角度進行人防設備分析，希望能為后續地鐵人防設備建設工作提供參考以及依據，促進我國地鐵人防工程長效發展。