超寬橋梁橋面鋪裝的施工質量控制

王令虎

（聊城市公路事業發展中心陽谷公路事業發展中心，山東 陽谷 252300）

1 引言

對于橋梁來說，不僅需要整體的美觀，更需要有較長的使用壽命，因此，既需要確保橋梁結構的穩定，又需要保證橋梁橋面的使用壽命。所以，在施工的過程中，應做好施工質量管理和控制工作，從而有效提高橋梁的施工壽命。

2 工程概況

以S249 魏陽線穿京九鐵線路立交工程（見圖1）為例。該工程擬建四車道一級公路標準，路基寬度26.2 m，橋梁寬度為26 m。工程中道路和京九鐵路的上下線相交，需進行鐵路橋的修建。橋位路基外側有側溝，溝內無水，雜草較多。鐵路東側地勢較為平坦，在距橋125 m 處有一羊角河。

圖1 S249 魏陽線穿京九鐵線路立交工程

框架橋主體使用的是8.2 m+11.3 m+10.6 m+8.6 m 的單體框架，中間有2 孔為機動車道，通行的凈高度大于6.2 m，擬在兩側的邊孔處設置人行橫道和非機動車道，其凈高需高于4.2 m。

與此同時，由于擬建橋位置的地下水位較高，因此，選擇U 形框架。DK26+235.2+502.16、DK26+536.17+810.2 的機動車道以U 形框架結構為主。邊墻的厚度在0.82 m 左右，底板厚度在1.3 m 左右。泵站的排水管出口位置建立鋼筋混凝土排水圓涵。

3 施工難點

該工程施工位置氣候良好，四季較為分明且日照充足，全年平均降水量在602.3 mm 左右，其中，最高月平均氣溫為28.1 ℃。擬建橋的位置處于黃河沖積平原位置，地勢平坦且開闊。鐵路的通過形式以路堤為主。其中，路基高為4.10～4.23 m，地面標高為39.00～41.30 m。除此之外，該地區主要土壤為素填土和種植土。另有粉砂、黏土等液化等級較低。在施工現場內，種植土和路基填土為主要的2 種特殊巖土。其中，路基的填土以粉質黏土為主，顏色為黃褐色，而種植土則主要以粉土為主，顏色也為黃褐色。其主要特征為潮濕且密集，密實度較低且不夠均勻，因此，力學性質較差。除此之外，施工場地的土質為中軟土質，場地的類別為Ⅲ類，抗震級別較低。

4 施工措施

4.1 U形框架施工

橋梁施工過程中（見圖2），應在機動車道DK26+235.2+502.16、DK26+536.17+810.2 的位置設置相應的U 形框架結構。邊墻的厚度在0.82 m 左右，底板厚度在1.3 m 左右。在箱身的外側使用的組合鋼模板，而內側使用的是組合式鋼模板，梗肋的轉角處使用鋼木的組合方式，需要注意的是，木板的寬度需要大于9 cm，在其表面放置寶麗板和鋼模組成的大塊模板。在模板的表面進行相應的模板襯里的粘貼，在模板縫的位置使用海綿條封住后使用膠水進行填平，并將模板的拼接縫進行有效消除。為提升質量，選擇用增進混凝土的方式。對于支撐排架和腳手架來說，使用的是碗扣式的腳手架。在邊墻的外側設置相應的斜撐，而在內側則設置相應的水平支撐。在邊墻的內外模板上進行相應的加固，主要使用的是接頭對拉加固的方式，在實際的施工過程中需要對拉桿和螺絲的接頭焊接質量進行嚴格的把控。對于箱身來說，其混凝土的澆筑需要分2 次進行，等到混凝土的強度達到3.2 MPa 時，進行上部鋼筋的綁扎。在進行邊墻澆筑的過程中，需要將底板混凝土接榫處和底板位置鑿毛處理干凈，首先進行純水泥漿的涂抹，再進行上部混凝土的澆筑[1]。

圖2 橋梁超寬橋面施工

4.2 引道道路施工

通常情況下，機動車道的面層為32 cm 厚，選擇C36 的鋼筋混凝土路面，墊層以碎石填筑，確保填筑范圍能夠一直延伸到U 形框架底板的頂面。在進行水泥混凝土試驗的機動車道路面進行引道橋機動車道的放樣施工。

4.3 碾壓與接縫處理

采用輕型壓路機與15 t 以上的壓路機相配合，進行全路段的結構層碾壓。對于直線段來說，通常采用由兩側路肩向路中心進行碾壓的方式，而超高的平曲線段則采用由內側路肩向外側路肩碾壓的方式。在碾壓的過程中，應保證壓路機的后輪需要超過2 段的接縫處，通常碾壓次數在7～9 次。前2 遍壓路過程中應保持速度在1.6 km/h，之后以2.3 km/h 為宜。

除此之外，在碾壓的過程中，需要重視水泥穩定碎石表面的濕潤度。如果發生受天氣影響水分蒸發過快的問題，需要及時進行補水，保證水的適量性。當在碾壓時出現松散或起皮現象時，需要及時采取措施將其翻開進行重新拌和均勻，保證其質量符合施工標準。

做好碾壓時間的控制工作。在同一天施工的2 個工作段的銜接位置，需要進行相關的搭接處理。進行整形后，預留約7 m 的位置不碾壓。在后半段的施工過程中，進行碾壓前期留下的剩余部分。以水泥重新拌和的方式進行碾壓工作。若施工的后半階段或鋪筑中斷時間大于2 h，需要進行接縫工作。

在碾壓完成后的水泥穩定碎石層的末端進行挖槽工作，該槽的寬度大約為35 cm，直通下承層面。該槽和路的中心線保持垂直。在進行水泥的重新鋪筑時，需要將方木除去，采用混合料進行回填。當回填平整時，通常接縫處的水平穩定土高于斷面高度6 cm 左右，從而呈現出平順的接縫形態。在進行新混合料的碾壓時，應重視接縫的平整程度。在進行水泥穩定碎石層的調頭時，需要在穩定層上部進行鋪蓋塑料薄膜等，再進行土或砂礫的鋪設，厚度在12 cm 左右。當水泥的穩定層平整后，可將塑料薄膜收起。

4.4 沉井施工

鐵路的東側有排水泵房，磚混結構主要應用于值班維修間和泵房中。泵井是鋼筋混凝土沉井。其直徑為7.2 m，深度為12 m，壁厚為420 mm，封底的厚度為1.1 m。該區域的地下水為基巖裂縫水，豐水期內的水位在110.28 m，其來源為大氣補水，所以可在施工過程中使用集水井進行抽排。

首先，需要設置集水井和安裝潛水泵，同時確保在工作坑的四周有圍堰，避免地面雨水流入。其次，在施工過程中使用的是人工配合挖掘機的方式進行運土。土方開挖采用前后分層和分段開挖的方式，開挖深度不得超過1.8 m，不得超挖。開挖至離地面300～400 mm 時，需要進行人工開挖，防止機械設備超挖。

沉井到達設計標高后的2～4 d，確保下沉穩定的情況下，且下沉量在7 h 內小于8 mm 的情況下，可進行相應的沉井封底工作。封底多使用排水的形式，嚴禁出現滲漏問題。當地下水位低于井底面40 cm 時，在井底的對稱位置進行混凝土墊層的澆筑，當強度到達一定數值時，需綁扎鋼筋，再進行混凝土底板的澆筑，其厚度保持在90 cm 為宜。在底板位置應預留透水孔[2]。

對于普通的土層沉井下沉來說，通常采用臺階形挖土自重破土的方式，從中間向周圍開挖，保證施工均勻且對稱。開挖過程中應保持每一層的挖土厚度為0.4～0.5 m，每一層的開挖深度為0.3～0.5 m，同時沿著沉井的井壁向刃腳的一個方向進行逐層、對稱地削薄，保證每次的深度在13 cm 左右即可。若土垅無法抵擋住刃腳而發生破裂時，沉井則容易在自重的作用下逐漸向下沉。因此，需要在削土過程中采用均勻而對稱的方式，依據平面布置分段依次進行刃腳的掏空，在挖完后的每一段，使用小的卵石進行填充，等到全部進行掏空且回填完成后，將小的卵石去除，使其能夠保持平衡地進行下沉。

5 振搗梁軌道橋面鋪裝施工工藝

5.1 測量放樣與橋面板清理

在實際施工前，需要對橋面的中心線、寬度、泄水管位置以及橋面板高程進行有效測量，依據橋縱向里程樁號進行斷面的測量。將橋面板上的浮漿、松散混凝土以及護欄根部外漏的海綿條進行去除，利用空壓機進行橋面板的清理，確保橋面板無積塵。

5.2 D8 焊接鋼筋網綁扎

鋼筋網在綁扎過程中，應嚴格依據施工圖紙進行操作，橋面鋪裝范圍內需要均勻地埋設鋼筋保護層支撐鋼筋，確保鋼筋的橫縱向間距小于0.8 m，將鋼筋網片點與支撐鋼筋采用焊接的方式進行固定，保證鋼筋網搭接長度大于14 cm。

5.3 設立振搗梁軌道

為提高振搗梁軌道的剛度以及穩定性，應保持每隔0.6 m設置1 根支撐螺桿。支撐螺桿預埋結束后，依據測量高程數據進行標高的確定，將軌道鋼槽鋪設在螺帽上，橋面鋪裝混凝土控制標高即為其頂面高程。在軌道鋼槽內使用土工布進行填塞，避免混凝土進入，盡量減少軌道拆除的工作量。

5.4 固定鋼筋網平面位置

進行振搗梁軌道鋪設后，應在同一個里程樁號進行鋼筋網平面位置的調整，使得鋼筋網頂面和拉線的垂直距離為3.5 cm，采用焊接的方式使鋼筋網和預埋保護層鋼筋點連接牢固。

6 施工質量控制

對于橋梁超寬橋面鋪裝的施工質量控制來說，首先需要建立相關的質量體系（見圖3），明確施工項目工作人員職責。建立相應的規章管理制度，重視技術、質量的責任管理，確保制度能夠深入貫徹到施工的建設過程中。對各部門的主管人員進行有效管理和監督，確保在實際施工過程中能夠權責明確、各司其職。加強質量監督管理活動的開展工作，不斷優化施工工藝，有效提升建筑工程的施工質量和水平。在具體施工前，應做好技術交底工作，對施工圖進行有效把握，做好施工圖中構筑物的現場放樣核對工作，若發現問題需及時報告監理工程師進行核對[3]。

圖3 質量保證體系

7 結語

總而言之，若要確保橋梁安全性，需要重視橋梁橋面的質量。橋梁施工重點質量控制直接影響工程建設的發展。因此，在施工的過程中，應嚴格把控施工質量，依據施工流程進行建筑工程的開展工作。從優化施工流程、提高施工隊伍質量等方面進行質量的管理和控制，促進橋梁工程建設的健康、可持續發展。