為中國制造正名
—— 記湯玉祥和世界旋起的宇通客車風

綜合報道/本刊主筆 方近月

888 輛宇通客車亮相卡塔爾世界杯，宇通T7 護航烏茲別克斯坦上合峰會，宇通車聯網車隊管理系統交付丹麥，高端純電動T13E 在智利全球首發……最近，全世界旋起了一場“宇通”風。

宇通客車董事長湯玉祥說：“我有一個夢，就是制造出令國人驕傲的汽車產品，為中國制造正名！”

從一家小型汽車修配廠起步，到市場占有率連續20年國內第一，直至成為全球產量最大的客車生產基地，宇通客車扛起了中國民族客車品牌中興的大旗。

2015年，宇通全球第一臺自動駕駛大型客車在開放道路交通條件下成功運行。

2016年，宇通T7高檔商務車驚艷亮相杭州G20峰會，登頂全球銷量第一。

2017年，形勢逆轉直下，市場因素影響和戰略誤判，讓宇通遭遇滑鐵盧，業績連續五年跳水……

2022年，在宇通集團總裁、宇通客車董事長湯玉祥的帶領下，宇通重振旗鼓，隆重發布新能源輕卡戰略，做全球新能源輕卡引領者的雄心嶄露。

絕不做“會飛的豬”

小米的創始人雷軍曾說：“只要站在風口上，豬也能飛起來。”湯玉祥更看重腳踏實地干實業：“風一停下來，飛豬就要掉下來。我們不做飛豬，我們要把眼下的‘家庭作業’做好。”

20世紀90年代初，城市化進程不斷加快，農村人口加速向城市流動，公路客運開始火了起來。

彼時，湯玉祥還是鄭州客車廠（宇通前身，1993年改制）試制車間主任，主要負責組織新產品的開發。然而，由于國家取消統購統銷政策，鄭州客車廠滯銷情況嚴重，最難的時候，他和工友們甚至要靠焊接防盜門為生。

1993年，鄭州客車廠改制為宇通客車廠。湯玉祥帶著車間一干人馬立即重振旗鼓，狠下功夫研發臥鋪客車。這是一款極具前瞻性、符合我國特有國情的新型客車，可以讓乘客一覺睡到目的地，免去舟車勞頓。

一年之后，宇通ZK6980W臥鋪車量產下線。在當年全國大中型客車銷量下滑11%的形勢下，憑著新車型，宇通客車的銷量卻逆勢上漲了98%。

ZK6980W臥鋪車引領了當時國內客車行業的發展方向，被國家貿易部技術開發中心推薦為“中國名牌”產品，就此奠定了宇通在客車行業的龍頭地位，臥鋪客車大發展的時代也由此開啟。湯玉祥也開始一步步進入公司的管理核心，并于2001年成為宇通客車的掌舵人。

對于宇通的發展，湯玉祥有著一套種地理論。在他看來，做企業就像種地，“一遍不鋤地，莊稼就長不好，一點都不能偷懶。”

他認為種地的第一個要訣就是精耕細作，慢工才能出細活；第二個要訣就是專注，絕不能輕言放棄；第三個要訣則是前瞻性。

“種地要抬頭看天氣，做市場也要了解行情”，湯玉祥認為既要低頭拉車，也要抬頭看路，否則種出來的東西爛在地里也沒人要。

對于湯玉祥來說，臥鋪車研發采取的就是穩扎穩打的策略，“我們需要扎扎實實做好工作，市場需要做到什么程度，我們就做到什么程度。”

一定做出更好的車

湯玉祥表示，在自主研發上，我們不介意投入大量的資金，因為要做中國客車第一，必須得有真功夫。

21世紀初，中國客車行業發展還是相對滯后，最突出的問題就是大多數企業并不具備自主研發能力。

底盤是客車生產的關鍵技術。當時，不少國內客車生產企業圖省事，直接裝配卡車底盤，還有的甚至不惜重金進口底盤。而湯玉祥并沒有選擇這樣做，他堅信只有技術領先才能成為行業領導者。2002年，在他的推動下，宇通與德國MAN公司成立了合資公司，開始了底盤等技術的吸收轉化和創新。

期間，湯玉祥數次參觀MAN工廠，從工人們一絲不茍的態度，到每月校核一次的扭力扳手……他第一次感受到了與高手過招的差距。

利用一切機會，宇通向MAN工廠學習。同時，向SAP、IBM、羅蘭貝格等國際知名巨頭伸出橄欖枝，先后上馬了ERP、CRM等信息化項目。一系列操作下，宇通的管理效能發生了脫胎換骨的變化，研發能力也得到極大增強。

過去，普通噴涂工藝的耐鹽霧時間僅為240小時。宇通掌握的新型大客車涂裝技術電泳，將這一時間延長至1000小時，大大提升了車輛的防腐防銹能力。

就這樣苦練內功的宇通，歷時8年潛心研發，耗資4億多元，于2015年成功打造出高端商務車宇通T7，一舉打破豐田考斯特壟斷中國高端商務客車市場的局面。今年，宇通全新發布了國風T7星宇版，不斷創新高端出行美學新風尚。

2022年11月1日，在第五屆中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新指數發布會上，宇通客車成功摘得中國汽車（商用車）企業創新客車桂冠。

在聚焦創新的同時，多年來，湯玉祥還始終堅持要讓宇通客車走綠色低碳高質量發展之路。在他的主導下，宇通將新能源客車由一個概念變為實實在在的產品，實現了從研發到市場的跨越。

近日，宇通專用車與松下電器（中國）有限公司聯合打造的純電動便利售賣車，亮相第五屆進博會。憑借科技感十足的時尚外觀，靈動有致的圓潤線條，舒適簡約的內部設計，這一車型迅速贏得了市場的認可。

在湯玉祥看來，集科技、智能、環保于一身的純電動便利售賣車，一定會為城市的發展注入新的活力。

讓中國品牌有尊嚴

湯玉祥說：“宇通客車在海外市場要做的事情，就是把中國客車的口碑先做起來，要讓中國品牌在世界上有尊嚴。”

早在2003年，宇通成為國內行業龍頭之后，湯玉祥便將目光投向了海外。

初次“走出去”，湯玉祥帶著宇通就像一名獵人，四處尋找市場。后來他發現，這種策略并非長久之計，便主動轉變經營策略：“從獵人變成農民，打陣地戰，不打游擊戰”。

其中，古巴是湯玉祥關注的重點。此前，也有國內客車生產企業在這里開疆拓土，但是最終草草了之，鎩羽而歸。

為了打開市場，湯玉祥連續三年親赴古巴，與當地銷售一起做市場調研。

2006年，在一次調研中，他發現公司賣出的1000多輛車中，有200多輛都已經停駛了。一番了解之后，問題主要集中在車輛過保、客戶沒錢買配件等方面。湯玉祥很生氣，當即召開了緊急會議商討對策。最終，他決定在古巴建立2個大型維修站和14個服務站，確保一旦車輛有故障，維修人員能夠第一時間趕赴現場維修。隨后，宇通在古巴市場迅速站穩了腳跟，市場占有率一度超過90%。

此后，“服務能到達的地方才去賣車”，成為宇通始終堅持的市場準則。

2013年，宇通已形成拉美、獨聯體區、中東、亞太區、非洲區、歐美區六大區域的市場布局，大中型客車銷售量達到56068臺，全球市場占有率超過10%，連續三年位居世界第一。

從中國到全球，從“產品出海”到“服務出海”的這些年，宇通客車讓全球越來越多的人熟識了這一中國客車品牌。

今年，在全球關注的卡塔爾世界杯賽場外，宇通客車的身影時尚而驚艷。作為公共服務保障組，卡塔爾國家公司888臺宇通新能源客車，在國際頂級足球賽事的舞臺上，呈現著“中國服務”的高水平。

讓宇通跑遍全球，湯玉祥的秘訣就是一國一策，扎扎實實做口碑。