淺析民航維修人員心理健康對安全生產的影響

王麗 王先模

摘要：通過對某民航維修單位開展心理調研，結合人為因素分析和歸類系統—維修延伸分析模型，關聯得出該維修單位易發生的不安全行為和人員狀況，并在此基礎上提出民航維修單位提升員工心理健康水平的建議和對策，以減少人為因素造成的不安全事件。

關鍵詞：維修人員；心理健康；因素分析和歸類系統——維修延伸分析模型

Keywords：maintenance personnel；mental health；HFACS - ME model

0 引言

2015年 3月，德翼9525航班因副駕駛盧比茨故意操縱飛機墜入山中，造成150人遇難，事后調查發現盧比茨患有抑郁癥，有精神障礙歷史。據統計，人為因素是導致航空不安全事件發生的最主要原因，由于人的原因造成的飛行事故在80%左右，如果加上空中交通管制、機務維修、機場保障的差錯，由人為原因造成的飛機事故率可達90%以上。由于人的心理狀態指導其行為表現，負面情緒、認知偏差等心理因素都可能導致不穩定行為的產生。

2006年5月，哈爾濱一名飛機維修人員被卷入正在啟動的發動機內當場死亡；2021年上海某維修單位一名機務人員在氮氣瓶房自殺身亡，其就醫史顯示有輕度抑郁。近年來，越來越多的機務維修人員出現心理問題，嚴重時甚至自殺。

本文嘗試通過對國內某民航維修單位開展心理調研，結合因素分析和歸類系統—維修延伸分析模型（HFACS-ME），分析維修單位員工存在的易導致工作者狀態和不安全事件的典型心理因素，梳理人為因素風險，減少安全事故。

1 維修人員安全勝任力心理素質與HFACS-ME關聯

1.1 HFACS-ME模型

2001年，美國海軍在人因分析分類系統（HFACS）基礎上開發了人為因素分析和歸類系統—維修延伸（HFACSME）模型，經過實踐檢驗，HFACSME模型在民航維修領域具有實用性與可靠性，可直接應用于民航維修事故調查，是分析維修人員不安全行為的較好手段。HFACS-ME模型將民航機務維修事故劃分為四個層級：管理狀況、維修人員狀況、工作環境以及不安全行為（見表1）。

1.2 維修人員的安全勝任力心理素質

安全勝任力指一個人從事某項工作時必須具備的生理、心理素質特質，現階段已有學者對煤礦、電力系統從業人員的安全勝任力進行了研究，但民航機務維修人員安全勝任力的心理因素研究沒有得到足夠重視。

根據國內外文獻，可將民航維修人員所需的安全勝任力心理素質指標初步確定為26條，主要表現在人格特質、心理健康、認知與操作能力三個方面[1]，如圖1所示。其中，“人格特質”是最重要的因素，是自然基礎加上后天磨練逐步形成的，個體的性格會對其工作結果產生很大影響且形成后很難改變，所以非常重要。較好的“人格特質”和“心理健康”能夠對“認知和操作能力”起到促進作用。“認知和操作能力”可以通過后天學習和不斷訓練改善。因此，本文將針對心理表現中“人格特質”因素與HFACS-ME模型的建立進行關聯。

1.3 “心理健康”屬性與HFACSME“維修人員狀況”因素的關聯

對心理勝任素質中的“心理健康”屬性從“自信”“精力充沛”“樂觀積極”和“關注身體健康”四個指標進行評估[1]（見表2）。將“心理健康”因素與HFACS-ME模型的“維修人員狀況”因素（見圖2）進行關聯分析。

1.4 “人格特質”與HFACS-ME模型中“不安全行為”因素關聯

人格特質的差異會導致心理與行為表現安全性的不同，這里將影響維修人員行為安全的人格特質構成要素分為10個屬性[2] （見表3），將“人格特質因素”與HFACS-ME模型的“不安全行為”因素（見圖3）進行對應分析。

2 民航某維修單位問卷調查——癥狀自評量表

2021年，某民航維修單位對其577名維修人員開展了SCL-90問卷調研。基于心理測評方法，對員工典型心理問題進行總結（見圖4）。

2.1 調研報告分結論

1）“強迫癥狀”（非臨床神經精神疾病“強迫癥”）是表現最為突出的心理問題，其次，“抑郁癥狀”和“人際關系敏感”問題也較為突出；

2）問卷顯示總分呈陽性的人員主要集中在20～30歲（見圖5，陽性占比高于樣本數據）；

3）問卷結果顯示每個因子中均有人員涉及陽性，如“軀體化”“焦慮”“敵對”等癥狀，甚至在“精神病性”和“恐怖癥狀”等因子中也有人員呈陽性癥狀，這些心理問題對維修人員的工作和生活均產生不同程度的影響。

2.2 原因分析

1）行業性質導致壓力增加

民航安全工作的重要性和復雜性對維修人員的責任心和安全意識的要求很高，維修人員需要不斷培訓和學習。同時，民航維修工作重復度高，創新性低，薪酬激勵無法滿足員工需求，成就激勵不足以滿足員工的職業成就感。另外，民航維修違章后果嚴重（如一個很小的工具遺落到發動機內就可能導致發動機空停），工作性質容易導致員工在工作完成后產生不確定感、不完善感，若心理狀態不能得到及時調節容易導致強迫癥狀等心理問題。

2）工作環境較為惡劣

民航飛機白天執行航班任務，檢修工作通常安排在夜間進行，夜間是維修人員最忙的時段；受場地限制，維修人員大多數情況下在機坪進行露天作業，不得不面對高溫、低溫、暴雨、風雪等惡劣天氣條件；工作時間不規律、物理工作環境（噪音、輻射等）也對其身心健康造成了影響。

3）年輕機務人員比例增加

隨著近年民航業的快速發展，越來越多的年輕人加入機務維修的群體，“90后”“00后”維修人員個性較強，容易出現高離職率、低行業認同感、管理難度大等問題。根據2021年某機構針對473名國內多家維修單位的離職維修人員進行的調研，顯示20～29歲離職人員占比高達68.08%[3]。

3 關聯結果運用

HFACS-ME模型對應的層級無法量化，但現階段可以用量表等方式測量和調研人員的心理狀態，因此本文采用心理調研與HFACS-ME模型關聯，對應得出“維修人員狀況”及“不安全行為”，提前了解維修人員違章行為的風險因素。

根據調研結果，該民航維修單位人員的心理問題主要表現為“強迫癥狀”“抑郁癥狀”以及“人際關系敏感”三個方面，與HFACS-ME模型中“維修人員狀況”“不安全行為”因素關聯結果如表4所示。

關聯得出該維修單位員工的典型心理問題，易發生以下人因風險（見圖6）：

1）“維修人員狀況”—“溝通合作”—“不良溝通”“缺乏自信”和“適應性不足”；

2）“不安全行為”—“差錯”—“決策差錯”和“感知差錯”；

3）“不安全行為”—“違規”—“習慣性違規”。

4 民航維修人員心理健康管理的措施建議

4.1 民航相關部門應進一步關注維修人員的心理健康狀況

近年來，以習近平總書記為核心的黨中央對于民眾的心理健康問題日益關注，十八大報告中提出“要注重人文關懷和心理疏導，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會心態”，十九大報告中進一步明確提出“加強社會心理服務體系建設，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會心態”。黨中央對人民群眾心理健康層面的重視程度越來越高。安全是民航永恒的主題，伴隨著民航的快速發展，從業人員面臨著新的挑戰，員工因安全、服務、管理等因素引發的心理問題越發突出，可能威脅到行業的健康安全發展。民航業迫切需要打造一支“具有良好心理調節能力、過硬心理素質”的員工隊伍，這是民航強國建設中不可缺少的軟實力，也是落實民航局“一二三三四”整體工作思路的硬指標[4]。

1）國內民航業應制定維修人員心理健康相關政策法規。現階段我國已有《勞動法》《職業病防治法》《精神衛生法》等法律，對職工健康進行了比較詳細的闡述和規范，但是其中對職業心理健康方面的預防和補救措施尚未有足夠的體現，而美國、加拿大、日本等國因員工心理問題日益頻發，為了應對這一現狀相應推行了一系列的有效措施。

國內民航業相較于其他行業屬于高技術、高投入、高風險的行業，可以從心理健康相關政策法規及規定的制定入手，先于其他行業制定政策法規和標準，實現從根本上減少因維修人員心理問題引發的不安全事件。

2）行業內建立心理評估機制，建立風險識別的事前防控模式。民航相關部門應針對維修人員心理評估建立風險管控體系，對民航維修人員定期開展心理評估工作并建立心理檔案，運用心理測量量表并結合人員訪談和實際工作表現評價、重大生活事件收集、管理人員識別等方式，實現對維修人員人格和心理狀態客觀和準確的評估，形成以風險識別為主的事前防控模式

3）確保維修人員的心理關注工作得到足夠的支持。民航維修行業應提高員工心理健康水平的意識，確保維修人員的心理關注工作得到系統的支持，更多專業的機構和人員能從事維修人員心理研究工作，從而加強員工心理風險分析、風險識別、危機干預和心理援助等。

4.2 維修單位應完善心理健康支持體系

1）招聘時加入心理測評，入職后建立心理檔案。民航維修單位應建立數據庫，建議在招聘中采用人格量表和問卷進行測試，定期進行心理測評活動，及時跟進維修人員的心理情況，有針對性地展開心理咨詢和疏導，實現心理咨詢個性化定制，研究分析個體的心理波動趨勢，提供建議和治療手段，助其預防、治療心理問題，以確保身心健康。同時，建立人員心理狀態和性格數據庫，一方面預測維修人員的行為安全性，一方面進行針對性的調控，以減少人員差錯和違規行為的發生，保證安全結果。

2）建立和完善企業幫助計劃（EAP）團隊，提升員工幸福感。在民航維修單位建立EAP（員工幫助計劃）團隊，成員由具備專業資質的人員擔任，及時有效地發現和解決員工心理問題，幫助員工更好地面對生活和工作困惑和問題。

3）加強管理人員的心理學培訓，提高識別和應對能力。通過對基層管理人員、班組長進行心理健康知識和技能的培訓，要求一線的基層管理人員達到會宣講心理學知識、能發現心理異常現象、會分析常見的心理問題、會開展一般的心理疏導工作，從而能夠盡早識別出心理異常人員并進行采取針對性的有效措施，從而改善自身工作管理模式，充分發揮心理關愛工作在基層管理中的軟實力作用。

4）引導員工正確看待心理問題，坦誠接納心理疏導。隨著企事業單位逐步意識到員工心理健康問題的重要性，各項心理疏導項目也在逐步開展，但大多數一線維修人員對于心理疏導有認識上的誤區，認為接受心理疏導就是治療心理疾病。為了避免一線員工產生這種認識誤區，維修單位應加強心理健康的宣導，通過講座等形式幫助員工樹立正確認識，改變對心理問題疏導的看法，增強員工在遇到心理問題時尋求專業幫助的意愿。

此次調研將民航某維修基地作為試點，開展員工心理狀態的數據采集、調研分析等工作，結合現階段應用最廣泛的HFACS-ME模型，根據分析結果對民航相關單位提出對策和建議，以切實提高民航維修人員的心理健康水平，從而提高民航安全水平，避免德翼9525悲劇重演。

參考文獻

[1]王霞.基于心理測評的民航機務人員安全勝任力研究[J].中國民航飛行學院學報，2017，28（2）：19-24.

[2]孫瑞山，趙寧，李敬強.民航飛行員人格特質與行為安全的理論分析[J].人類工效學，2015，21（3）：50-55.

[3]民航機務維修人員流失現狀分析[EL/OL] https：//new.qq.com/omn/ 20210827/20210827A0FDO400.html.

[4]朱曉燕，陳志強，王忠才，郝玲，高翔.民航關鍵崗位員工心理健康現狀及對策研究[J].民航管理，2019（2）：40-44.

[5]曹兵兵.民航維修基地人為差錯控制能力評價研究[D].重慶大學，2014.

[6]王霞.基于心理測評的民航機務人員安全勝任力研究[J].中國民航飛行學院學報，2017（3）.

[7]陳雪婷，鄭麗，王晉晉.國內飛行員心理健康研究綜述[J].民航學報，2018（3）.

[8]龔明璐.民航機務維修人員違章行為風險識別預警研究[D].武漢理工大學，2020.

3718500338276