許海東：現(xiàn)在我們可以平視全球知名車企

文 / 本刊記者 黎沖森

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，在中國市場，5-10年后中國汽車品牌將成為市場主流，而國外品牌的中低端車型將被邊緣化。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)今非昔比，綜合實力獲得前所未有的提升。與之相伴的是，中國汽車企業(yè)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的一支中堅力量。在此背景下，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)是否到了可以平視全球的時候？同時，又存在哪些短板有待補強？針對這個全新話題，《汽車縱橫》專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東

綜合實力接近或達(dá)到跨國車企水平

《汽車縱橫》：自2009年以來，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)十多年保持全球第一。總體而言，我們該如何評價目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實力？是否到了可以“平視”全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段？

許海東：可以從這些方面來看：

我們的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)接近或者達(dá)到合資車企的水平。具體表現(xiàn)在：正向開發(fā)能力大幅提升，已與全球知名車企的水平比較接近；外觀設(shè)計能力或者對外觀理念的理解能力大幅提升，而原來我們的產(chǎn)品做得很難看，現(xiàn)在做得漂亮多了；消費者體驗的觀念得到認(rèn)同，產(chǎn)品體驗得到了消費者認(rèn)可，現(xiàn)在中國車企做得很好，已經(jīng)與國際車企的水平很接近；質(zhì)量管控能力達(dá)到了國際水平；供應(yīng)鏈管理能力接近或者達(dá)到了國際知名車企的水平。

創(chuàng)新能力大幅提升。我們車企的創(chuàng)新速度、反應(yīng)速度非常快，甚至超過了很多跨國車企。

從服務(wù)角度來說，我們的4S店服務(wù)體系是全球最好的，自主品牌的服務(wù)也得到了大幅提升。中國一些造車新勢力學(xué)習(xí)特斯拉，不搞4S店，而是網(wǎng)絡(luò)直營，也做得很好。也就是說，我們的服務(wù)與國際先進(jìn)水平?jīng)]有什么差距，甚至超過它們。

開始重視品牌建設(shè)，對品牌的認(rèn)識也提高了。我們原來對品牌建設(shè)可能還不理解，也不太重視，現(xiàn)在得到了最高層的重視，當(dāng)然目前中國品牌的整體水平還達(dá)不到國際品牌的水平。

中國的汽車社會和汽車文化快速發(fā)展。我國已經(jīng)是世界上汽車保有量第一的國家，汽車社會建設(shè)逐步完善，汽車文化得到了快速發(fā)展，在一些大中型城市已經(jīng)接近國外汽車社會，當(dāng)然一些縣域城市和鄉(xiāng)村還有差距。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中對換道競爭的戰(zhàn)略機遇把握得比較好，也就是說，對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的機遇把握得比較好，所以與全球車企技術(shù)水平縮短了差距。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們有些地方已經(jīng)超過了他們。

綜合而言，我們現(xiàn)在已經(jīng)接近跨國車企的水平，或者說可以平視全球知名汽車企業(yè)。

其實，中國中產(chǎn)階級的生活水平已經(jīng)跟國外中產(chǎn)階級差不多。國外中產(chǎn)階級三大消費：一是有房子。中國中產(chǎn)階級大部分也有。二是能定期換車。中國中產(chǎn)階級也可以。三是滿世界旅游。中國已是全球出行人數(shù)最多的國家，也是全球使用和購置奢侈品的最大市場。從這個角度來說，我們可以平視國外中產(chǎn)階級，吃穿用住行都差不多。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新實現(xiàn)反超

《汽車縱橫》：近年來，中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力獲得了較大提升，你也提到中國車企創(chuàng)新速度很快的問題。據(jù)你觀察，中國汽車企業(yè)在哪些方面的創(chuàng)新能力能與跨國車企媲美或者競爭？

許海東：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在中國品牌的SUV車型實現(xiàn)了反超。去年中國乘用車出口的車型中SUV占比超過60%。中國品牌的汽車企業(yè)在SUV車型方面實現(xiàn)了創(chuàng)新突破，開發(fā)了大量新車型，在SUV車型上我們其實超過跨國車企，實現(xiàn)了反超。

在新能源汽車方面，純電和混動車型可以與國外競爭或者相媲美。現(xiàn)在我們的新能源車已經(jīng)大量出口到歐洲等發(fā)達(dá)國家，這說明我們的車型有競爭力。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，中國車企也有一定的優(yōu)勢。我們在L2、L3級智能駕駛方面發(fā)展更快，應(yīng)用也更快，再加上基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，我們的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)出來。其實，在中國市場，中國品牌企業(yè)的新技術(shù)應(yīng)用也更快，比如L2、L3級輔助駕駛新技術(shù)的應(yīng)用就是如此。

另外，中國車企適應(yīng)消費者需求變化的能力很強，也更了解中國消費者的需求，甚至在努力創(chuàng)造消費者的需求，尤其在新能源領(lǐng)域，除了特斯拉，我們比其他傳統(tǒng)合資企業(yè)更具優(yōu)勢。

總的來說，中國車企的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)開始平視跨國車企，可以與它們相媲美。

《汽車縱橫》：換個角度看，在新能源汽車方面，跨國車企主要在哪些方面滯后于我們？

許海東：主要在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面。

中國各級政府一直積極支持新能源汽車發(fā)展。從2009年開始，政府陸續(xù)制定了戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃并推出了各類支持政策，以推動新能源汽車發(fā)展。在此背景下，中國的車企開始積極發(fā)展新能源汽車，陸續(xù)開發(fā)出新產(chǎn)品。產(chǎn)品又不斷在市場上驗證，并不斷改進(jìn)，逐漸得到消費者認(rèn)可。

經(jīng)過十多年的努力，我國新能源汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)也逐漸建立起來。國內(nèi)新能源汽車從2012年開始量產(chǎn)，供應(yīng)鏈也跟著發(fā)展起來。

隨著新能源車輛增多，政府開始積極投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一些車企也參與到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。目前，中國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模世界第一，并且發(fā)展速度也是世界最快的，基本滿足了中國新能源汽車市場發(fā)展的需求。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源車開始逐漸普及化。同時，隨著產(chǎn)銷量不斷擴(kuò)大，整車的綜合成本也開始降低。

而國外對新能源汽車發(fā)展沒有像中國政府這樣的支持力度，更多的是市場化自行發(fā)展，由企業(yè)自主發(fā)展，供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等也不如中國完善，汽車廠家也沒有像中國車企這樣開發(fā)出多代的產(chǎn)品，有產(chǎn)品實際驗證的機會。顯然，中國車企取得了相對優(yōu)勢。

《汽車縱橫》：近兩年來，美國政府希望大力發(fā)展新能源汽車，開始出臺相關(guān)投資計劃，試圖趕超中國。歐洲的國家也日益重視新能源汽車的發(fā)展。在新能源汽車第一波發(fā)展中，歐美可能沒有中國走得快，但他們是否可以借助在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的優(yōu)勢，在新一波發(fā)展中取得后發(fā)優(yōu)勢？

許海東：他們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢的可能性是存在的。我認(rèn)為，合資電動車未來在中國還有市場，因為他們有造車的基礎(chǔ)能力，只不過中國有先發(fā)優(yōu)勢。我們要把握好先發(fā)優(yōu)勢，并鞏固好在產(chǎn)品創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈等方面的先發(fā)優(yōu)勢。國外要追趕，還需要時間。比如據(jù)美國政府規(guī)劃，到2030年前全美充電樁做到50萬臺，而目前只有十幾萬臺。但去年中國充電樁就增加了56萬臺，截至2022年1月充電基礎(chǔ)設(shè)施累計達(dá)到273.1萬臺，總體發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度都超過美國。另外，我們電動車車型有十幾個，并且都很好，而美國、歐洲都沒這么多。

《汽車縱橫》：但在智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)方面，特斯拉是行業(yè)標(biāo)桿。我們該如何評判國外車企的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展？

許海東：特斯拉是一個特例，但國外總體上落后于中國。智能網(wǎng)聯(lián)有很多種方案和不同技術(shù)路線。比如，特斯拉采用純視覺方案，而我們采用視覺方案加上毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等多種方案，自動駕駛的技術(shù)方案也有很多種。特斯拉可能在視覺方案方面領(lǐng)先，但這并不意味著我們的綜合方案比它差。另外，目前國外汽車的發(fā)展路線是提升單車智能的能力，所以它需要更多的攝像頭采集信息，并在車內(nèi)進(jìn)行大量計算，這對車載計算機和芯片的算力要求更高。未來中國是走智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)單車智能和網(wǎng)聯(lián)兩條路子。當(dāng)然，特斯拉在國外也不是全用純視覺方案，也采用其他方案。

目前國外汽車的發(fā)展路線是提升單車智能的能力，所以它需要更多的攝像頭采集信息，并在車內(nèi)進(jìn)行大量計算，這對車載計算機和芯片的算力要求更高。

汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

《汽車縱橫》：最近六、七年，中國汽車市場表現(xiàn)出極大的活力，尤其造車新勢力和跨界造車力量的加入，加速了行業(yè)發(fā)展快速迭代。我們該如何看待中國汽車行業(yè)的這種發(fā)展活力？

許海東：汽車市場所表現(xiàn)出來的這種創(chuàng)新活力，體現(xiàn)出大國特點，可能只有像中國和美國這樣的大國才有。中國有很多造車新勢力，美國有特斯拉、蘋果等，日本、韓國和歐洲幾乎沒有新勢力的發(fā)展。主要的原因可能是，大國有汽車消費市場做支撐，有完整的汽車產(chǎn)業(yè)布局，有汽車工業(yè)基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，還有市場、人才、資金等，所以才有這么多的跨界力量加入，才有新勢力出現(xiàn)的可能。

目前我國的新勢力或者想造車的企業(yè)都能推出水平不低的汽車產(chǎn)品。這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈的能力非常強，這就是中國整體工業(yè)實力的體現(xiàn)。可以想象，如果沒有完整的供應(yīng)鏈企業(yè)，他們不可能造出高水平汽車，或者他們造出來的汽車質(zhì)量水平很差，消費者不可能買單，也無法在競爭中勝出，最終就無法生存下去。當(dāng)然，有創(chuàng)新才有活力，有創(chuàng)新國家才能發(fā)展。

《汽車縱橫》：汽車產(chǎn)業(yè)的這種創(chuàng)新活力能延續(xù)多久，或者其周期會是什么樣？

許海東：汽車產(chǎn)業(yè)是一個可持續(xù)發(fā)展行業(yè)，應(yīng)該永遠(yuǎn)充滿活力。只要人類有出行的需要，它就永遠(yuǎn)不可能被替代，并不斷演進(jìn)。未來汽車有可能做成能在天上飛的飛行汽車，但飛行汽車仍然屬于汽車行業(yè)。從活力來說，只要國家建立了鼓勵創(chuàng)新的制度或者機制，允許社會成員通過創(chuàng)新來致富，就可以把汽車行業(yè)的創(chuàng)新積極性調(diào)動起來。

《汽車縱橫》：近年來，無論在新能源、智能駕駛的技術(shù)領(lǐng)域，還是在商業(yè)模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)投資等方面，我國汽車行業(yè)的活力表現(xiàn)特別明顯，但未來是否會像歐美傳統(tǒng)燃油車那樣發(fā)展到一定階段后就走入瓶頸狀態(tài)？

許海東：目前中國汽車行業(yè)發(fā)展充滿活力，要到2050左右中國汽車市場才會到成熟階段。但當(dāng)發(fā)展到成熟階段后，就可能面臨新的瓶頸。比如到2050年、2060年，我們與世界發(fā)達(dá)國家一樣了，這時是不是還會保持這種活力？現(xiàn)在美國汽車行業(yè)的發(fā)展活力還很好，而歐洲的發(fā)展活力就不足了。我認(rèn)為，這種活力應(yīng)該會永遠(yuǎn)存在，但可能與國家大小有關(guān)系，也與國家的體制和機制有關(guān)系。如果國家的體制和機制鼓勵年輕人創(chuàng)新，而創(chuàng)新又能給個體帶來好處，我相信活力就不會消逝。當(dāng)然，人口老齡化可能對未來發(fā)展也會產(chǎn)生一定的影響，但中國人口基數(shù)大，短期內(nèi)影響有限。

《汽車縱橫》：中國的汽車存量越來越大，但存量總有一天會達(dá)到天花板，我們該如何看待這種現(xiàn)象？

許海東：如果我們到了存量競爭階段，比如年銷量達(dá)到3000萬輛甚至4000萬輛，總銷量基本穩(wěn)定了，或者市場不再擴(kuò)大，這時就看誰的產(chǎn)品做得更好，或者誰推出了更有競爭力的新產(chǎn)品。但汽車產(chǎn)業(yè)會不斷創(chuàng)新，比如未來出現(xiàn)飛行汽車，它又推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，那時可能飛機企業(yè)開始進(jìn)入汽車行業(yè)。作為汽車成熟市場的代表，現(xiàn)在美國汽車市場的銷量比較穩(wěn)定，每年銷售1500多萬輛，而原來每年銷售1700多萬輛。目前韓國、日本等車企的汽車在拼搶美國市場，未來中國的車企也可能進(jìn)入美國市場，美國三大傳統(tǒng)汽車企業(yè)將面臨更大的競爭壓力。顯然，美國汽車市場屬于存量競爭，但它并不妨礙新勢力的創(chuàng)新。不過，在成熟的汽車市場，像美國這種擁有創(chuàng)新能力的情況是比較少見。

5-10年中國品牌汽車將成主流

《汽車縱橫》：大家知道，以前國內(nèi)消費者偏向選購?fù)赓Y品牌、合資品牌汽車，而現(xiàn)在覺得自主品牌汽車也行。除了對自主品牌的產(chǎn)品硬實力認(rèn)可外，消費者的自信心似乎也發(fā)生了一些變化。對此你怎么看？

許海東：我不認(rèn)為90后消費者不注重品牌了，好像原來愿意買國外品牌，現(xiàn)在開始買自主品牌了，這是一個誤解。現(xiàn)在90后為什么愿意買自主品牌？因為自主品牌的東西好了。現(xiàn)在中國品牌的產(chǎn)品競爭力提升起來了，自主品牌產(chǎn)品與國外企業(yè)的產(chǎn)品差別不大，所以消費者就愿意選擇中國品牌，這是產(chǎn)品競爭力決定的，我并不認(rèn)為是因為消費者覺悟高了才做出這樣的選擇。

《汽車縱橫》：從國內(nèi)家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，最初大家都購買國外家電品牌的產(chǎn)品，后來中國家電品牌發(fā)展起來了，并逐步戰(zhàn)勝了國外品牌，所以現(xiàn)在國內(nèi)家電市場主要由中國品牌占據(jù)。未來汽車產(chǎn)業(yè)會不會也走家電產(chǎn)業(yè)的這條路？

許海東：汽車和家電不完全一樣，因為它是一個移動工具，而家電放在家里。五六年前我們探討過這個問題，當(dāng)時有專家認(rèn)為中國品牌替代不了國外品牌。但隨著中國品牌汽車的發(fā)展水平越來越高，我認(rèn)為5-10年后很多人可能會主動選擇中國品牌，并成為市場的主流，而國外品牌有可能在高端車型方面維持一定市場份額，中低端車型將可能被邊緣化。或者說，除了在豪華車品牌方面我們可能與世界知名企業(yè)還有差距，在正常的實用性場合，就像現(xiàn)在購買家電似的，基本上用中國品牌就足夠。我認(rèn)為，在中國市場，5-10年后可能像家電產(chǎn)業(yè)一樣，中國品牌汽車將成為主流。

去年新能源汽車出口量31萬輛，自主品牌大概占1/3。但是，這31萬輛新能源車在總出口量中也僅占15%多，所以去年的出口量還是以自主品牌為主。

《汽車縱橫》：2021年中國品牌乘用車的市場份額達(dá)到44.4%，增長6%，但一直沒有突破50%。你怎么看這種現(xiàn)象？

許海東：從銷量來說，美國品牌在美國本土占比也沒有超過50%。除了美系品牌，在美國汽車市場還有德系、日系、韓系品牌參與競爭。我認(rèn)為，市場占比不一定要超過50%，達(dá)到百分之三四十也可以，但應(yīng)該在A級、B級、C級各級別車?yán)锒紤?yīng)該占據(jù)30%以上的市場份額。如果中國品牌只有A級車的繁榮，沒有B級和C級車突出表現(xiàn)，這樣也不行。所以，我以前提出汽車強國的標(biāo)準(zhǔn)之一就是B級和C級車也要占據(jù)30%以上的市場份額。只有A級、B級、C級車同時占據(jù)較大的市場份額，才能說明你強。

《汽車縱橫》：“汽車強國”跟“平視”有一定的關(guān)聯(lián)性。你當(dāng)時提出的汽車強國標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在看是否有變化？

許海東：我當(dāng)時提出來的標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在沒有變化。也就是說，我們對A、B、C三個級別的車都要有研發(fā)能力、商業(yè)化制造能力，并可以銷售出去，占據(jù)一定的市場份額。這其中包括國內(nèi)消費者能接受，海外消費者也能接受我們的產(chǎn)品。

《汽車縱橫》：去年我國汽車出口量達(dá)到201.5萬輛，占汽車總銷量的7.7%，占比提升3.7%，其中新能源汽車出口31萬輛，而特斯拉占比搶眼，為此我們該怎么看？

許海東：去年新能源汽車出口量31萬輛，其中特斯拉超過16萬輛，加上寶馬、沃爾沃的出口量，合計大概20萬輛，占比差不多2/3，自主品牌大概占1/3。但是，這31萬輛新能源車在總出口量中也僅占15%多，所以去年的出口量還是以自主品牌為主。

品牌到最后就是輸出價值觀和管理模式

《汽車縱橫》：中國汽車品牌似乎開始崛起，國內(nèi)消費者逐漸認(rèn)可自主品牌，國際出口量也不斷增加，似乎國際市場也日漸接受中國汽車品牌。與10年前相比，中國汽車品牌的變化主要表現(xiàn)在哪里？

我們A級車已有較好的積累，現(xiàn)在正往B級車方向發(fā)展，但要做好B級車，就更需要打造品牌，推出好車型，讓消費者愿花20萬元以上購買。

許海東：品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)在中國品牌在努力向上，但也只是剛剛起步。目前我們還沒有真正的高端汽車品牌，即使有，也還沒有做成世界知名品牌，品牌的文化內(nèi)涵還沒有完全深入消費者的心中。目前B級車、C級車也沒有形成較為固定的品牌，中國的車企正在朝這個方向發(fā)展。現(xiàn)在中國車企開始注重品牌提升，開始有意打造品牌和保護(hù)品牌，這是一個非常大的進(jìn)步。10年前，也許有車就行，現(xiàn)在得有好車，這就需要車企打造品牌。與以前相比，中國車企對品牌的認(rèn)識和發(fā)展出現(xiàn)了脫胎換骨的變化，但離成功還遠(yuǎn)。

《汽車縱橫》：以前業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國品牌汽車售價達(dá)到10萬元是一個門檻，而現(xiàn)在有些品牌已經(jīng)跨越了這個門檻，能賣到幾十萬元。該如何看待這種變化？

許海東：現(xiàn)在有大量的中國品牌汽車尤其新能源汽車突破了這個門檻，甚至超過了20萬元B級車的門檻。我們A級車已有較好的積累，現(xiàn)在正往B級車方向發(fā)展，比如通過SUV車型向20萬元以上發(fā)展。轎車的整體水平還需要進(jìn)一步提升。但要做好B級車，就更需要打造品牌，推出好車型，讓消費者愿花20萬元以上購買。現(xiàn)在新勢力有些車型已經(jīng)賣到20萬元以上，比如蔚來的一些車型、比亞迪的漢、小鵬P7等。傳統(tǒng)車企新開發(fā)的產(chǎn)品，比如上汽的智己、東風(fēng)的嵐圖、長安的阿維塔、北汽的極狐等推出的車型也都在20萬元以上。廣汽推出的新能源車型還賣到40多萬元，續(xù)航達(dá)到1000公里，這可能屬于C級車了。總之，中國車企正在往B級和C級車方向發(fā)展，同時努力打造B級和C級車品牌。

《汽車縱橫》：近幾年中國汽車企業(yè)在積極推進(jìn)“品牌向上”戰(zhàn)略。從運行的情況來看，我們要真正實現(xiàn)品牌向上目標(biāo)，有哪些地方需要改進(jìn)？

許海東：首先，產(chǎn)品要有競爭力，就要不斷投入研發(fā)，掌握核心技術(shù)，關(guān)鍵核心零部件要安全可控。這是打造品牌的基礎(chǔ)。其次，我們要從戰(zhàn)略上考量品牌建設(shè)。品牌的背后是管理模式。比如，怎么實施有效的企業(yè)管理，怎么研發(fā)新產(chǎn)品，質(zhì)量怎么控制，供應(yīng)鏈怎么管理，銷售服務(wù)怎么管理等，這些共同形成企業(yè)的綜合管理模式。管理既要有效率，又要控制好成本，這樣才能成功。同時，隨著我們國際化的發(fā)展，這套管理模式還要能輸出到國外應(yīng)用，并能獲得良好的效果。管理模式的背后是企業(yè)的價值觀，它要適應(yīng)不同地域的文化，讓人家看到品牌背后的核心東西，并在實際工作中得到實踐檢驗。品牌到最后就是輸出公平、公正、團(tuán)隊合作和勇于承擔(dān)社會責(zé)任的價值觀，并與企業(yè)文化結(jié)合起來，最終形成管理模式，讓企業(yè)的員工和消費者能夠體會到并接受，這樣品牌才可能逐漸建立起來。

三大短板需扎實補齊

《汽車縱橫》：目前中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)還存在諸多短板，比如剛才談到的品牌。最終實現(xiàn)平視世界，我們最需要補齊哪些短板？要補齊這些短板，主要挑戰(zhàn)是什么？

許海東：首先，核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件是我們的短板。這需要大量、持續(xù)的研發(fā)投入。其次，品牌是我們的短板。目前我們的品牌還沒有完全樹立起來。最后，能否形成可以輸出的管理模式也是我們的短板，其中包括企業(yè)的價值觀等。這些方面都需要企業(yè)的全體員工扎實推進(jìn)發(fā)展，并按照品牌發(fā)展戰(zhàn)略逐步補齊。

《汽車縱橫》：根據(jù)國外車企的發(fā)展經(jīng)驗，要補齊這些短板，你有何建議？

許海東：核心技術(shù)的完善和關(guān)鍵零部件的安全可控，我覺得5-10年應(yīng)該能實現(xiàn)。比如我們的大功率發(fā)動機不如國外，但我們現(xiàn)在可能不搞發(fā)動機，開始搞電池、電機和電控，而這些方面差距本來就不大。芯片、軟件、操作系統(tǒng)等我們也開始重視，我覺得5-10年應(yīng)該能趕得上國際水平。品牌打造可能也得5-10年，甚至更長時間。品牌需要時間沉淀，像日本的汽車品牌從上世紀(jì)五六十年代開始打造，才發(fā)展成現(xiàn)在的樣子。

《汽車縱橫》：以前到國外的中國汽車品牌很少，現(xiàn)在開始逐漸往海外市場發(fā)展。在此過程中，還有哪些地方做得不夠？

許海東：以前企業(yè)關(guān)注品牌的體系化建設(shè)不夠。我們需要把品牌與企業(yè)的價值觀、企業(yè)文化、社會責(zé)任等結(jié)合起來，并讓消費者了解和接受品牌背后的內(nèi)涵。品牌打造沒有捷徑好走，大家要一步步去做。

《汽車縱橫》：從國家層面來看，尤其近兩年新冠肺炎疫情期間，中國的國際形象快速提升，因為反觀西方國家的綜合表現(xiàn)，中國明顯做得更好。以此邏輯推到汽車領(lǐng)域，近兩年疫情期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更好，似乎縮短了平視全球的發(fā)展周期。你對此怎么看？

許海東：在新冠肺炎疫情期間，我國汽車出口量從100萬輛增長到200萬輛，與疫情對海外市場的影響有關(guān)。國外車企的產(chǎn)能受到一定的影響，導(dǎo)致供應(yīng)不足，而中國車企的產(chǎn)能受疫情影響相對較小，產(chǎn)品供應(yīng)更充足，并且產(chǎn)品競爭力也很好，所以有利于中國車企拓展海外市場。同時，中國車企出海的快速發(fā)展也有利于宣傳和提升中國汽車品牌形象。總體來說，我們要抓住時機，逐步在全球建立起中國品牌汽車的服務(wù)體系，步步為營推進(jìn)品牌發(fā)展。

《汽車縱橫》：經(jīng)過長期發(fā)展和積累，中國汽車產(chǎn)業(yè)和車企開始在一些新領(lǐng)域接近甚至反超國外的水平。希望中國車企再接再厲，早日實現(xiàn)全面平視全球的目標(biāo)。