電動兩輪車頭牌

自從2010年以來，我國兩輪電動車的產量一直保持在2500萬～3500萬，而根據EBWR調查顯示，在2021年全球兩輪電動車銷量中，我國是世界上最大的消費市場，占到了全球兩輪電動車銷量的90%以上。

根據天眼查產業大數據，目前我國電動兩輪車市場保有量已經超過了3億，每日的出行頻率達七億次以上，消費市場的繁榮同樣帶來了產業的興盛。我國已經擁有超過73萬家電動兩輪車相關企業，73%的相關企業分布在批發和零售業，江蘇地區較為集中，超過了8.5萬家，其中無錫擁有兩家比較知名的上市企業——新日以及雅迪。

目前，我國電動車市場早已孕育出了如愛瑪、新日等多家大品牌企業，在這種市場化程度高、競爭激烈的態勢下，雅迪卻一直保持領先地位。2020年，雅迪成為全球首個年銷量破1000萬臺的電動車品牌;2021年，雅迪年銷量率先突破1380萬臺，連續5年刷新行業紀錄。

隨著2019年新國標《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）的發布，業界普遍認為中國電動自行車產量新一輪周期的洗牌即將開啟。新國標對電動自行車提出了較高的要求，特別是在車身以及動力細節上面，這導致我國現存超過3億的兩輪電動車中有很大一部分不符合規定。

實際上新規實施存在過渡期，到2023年才是國內幾乎宣布過渡完成的節點。方正證券預測稱，在新國標的驅動下新增的換車需求將達5100萬輛。這樣的背景下，雅迪還能不能穩住自己現在的地位，甚至更進一步與身后緊追的愛瑪、新日等品牌拉開差距？

兩輪電動車并不屬于技術含量很高的行業，這一定程度上也決定了這個行業的進入門檻低，競爭激烈，市場一度處于混亂的狀態。但新國標對車體以及蓄電池的限制重新讓整個行業開始審視相關技術的重要性，畢竟只有在國家畫好的“框”中拿出更多的內容與更好的體驗，才能讓其在新一輪洗牌中站穩腳跟。

石墨烯電池正是雅迪的一大法寶之一，作為石墨烯電池的開創者，雅迪在去年正式發布了全新的TTFAR石墨烯3代電池。這種電池具備了長壽命、大容量、快充電三大特點，同等體積下能夠實現20%～25%的續航提升，一小時快充也能滿足現階段兩輪電動車缺失的快速補能。

無論是新能源汽車或是兩輪電動車，電池在低溫下的表現始終難以讓消費者放心，雅迪研發的電池液控耐寒技術很大程度上解決了這個問題。雅迪在推出新石墨烯電池之前專門讓其在-20℃的環境中進行長時間的測試，從最后公布的結果來看，在經歷了72小時的連續嚴寒之后，TTFAR石墨烯3代電池依然能夠正常使用，并且續航損耗極少。

新國標之下，電池的技術變得更加重要，雅迪的石墨烯電池早已經歷了三代更新，在市場上也賣出了超過2000萬臺。如今全新的電池更是再上一層樓，拋開續航不談，克服低溫環境已經是領先行業，或許雅迪能夠如同比亞迪一般依靠獨特的電池技術完成對整個市場的占領。

全球首款搭載TTFAR石墨烯3代電池的是雅迪旗下的冠能二代E8，這臺兩輪電動車去年上新之后得到了市場的熱捧，最大的賣點除了不再擔心低溫環境之外，“一次充電超兩百公里”的續航成績才是讓很多消費者動心的點，要知道現在的兩輪電動車大部分還掙扎在百公里的限制，雅迪卻拿出了續航幾乎翻倍的產品，這不僅得益于前文中提到的石墨烯3代電池，雅迪自研的TTFAR2.0增程系統也是雅迪的第二大法寶。

冠能TTFAR2.0增程系統，號稱“一次充電，多跑一倍”。這個系統除了石墨烯3代電池之外，還有雅迪自研的高效能電機以及TTFAR能量回收控制器，后者能夠實現電動汽車上的“動能回收”，即在行駛時可以通過車輪的熱量進行反向轉換加長續航。

值得注意的是，雅迪的三大件大部分都是自研。這一點不僅讓兩輪電動車最核心的部分能完美配合，保證協調性，還能幫助雅迪抵抗隨著市場需求越來越大，部分供應鏈會越發緊張的問題，畢竟誰也不想遭遇“無車可賣”的尷尬境地。

當然，除了三大件之外，還包括TTFAR低滾阻輪胎、TTFAR低電阻電纜、TTFAR低風阻車身、TTFAR電能監測儀表、TTFAR快充充電器等技術，是一套真正從電池到電線到車身成體系化的兩輪電動車系統，更可以看到雅迪作為國內老一批兩輪車企業在這個行業沉浸多年的底蘊。

我國兩輪電動車每年都在保持高速增長，其中，很大一批增量流向了及時配送行業，事實上，兩輪電動車的續航和充電問題已經成為及時配送行業的主要痛點。無論是新能源汽車或者兩輪電動車，換電都是比較主流的補能方式，但在實際操作中，換電前期所需要的資金投入是相當巨大的，特別是相關設施的建設。

雅迪在去年召開的名為“遇鑒電次元新物種”的高端智能發布會上宣布長環智能換電平臺正式上線，這一全新平臺以“一次換電，無限續航”為目標，開創“光速”補能時代。

兩輪電動車換電的好處顯而易見，除了能夠節約傳統兩輪電動車所需的6～8小時補能時間之外，對于電池的安全性也是更有保障的。傳統兩輪電動車在去年就曾發生過多起因為不規則充電而引發的自燃事故，各地都出臺法令禁止兩輪電動車進入電梯上樓補電，而換電不僅能快速補能，還能集中為電池檢查，完美解決充電安全問題。

當然，雅迪想要實現發布會上所說的“無限續航”還需要更多努力。如今的雅迪換電設施依然處于起步的階段，換電柜只有少數重點城市才有，數量極少，只有等未來雅迪智能換電平臺大面積布局之后，雅迪在換電上的優勢才能顯現出來。

技術上的不斷突破無疑為雅迪增加了被消費者選擇的砝碼，構建起獨屬于自己的“護城河”。隨著新規越來越近，在兩輪電動車這個成熟市場上，雅迪這名老將似乎越來越穩，真正未來可期。

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