城市交通現狀及滿意度評價研究

曾小平　張琳　李陽旭　孫艷玲

摘??要：隨著城市規模的擴大和機動車保有量的增加，交通需求不斷膨脹。如何有效改善城市交通狀況，不僅需要深入分析交通現狀，還需要從居民的視角探索對交通的滿意度。該文以成都的一個中心城區（龍泉驛區）為例，在問卷調查的基礎上，首先分析了龍泉驛區交通的現狀，然后選擇該區居民出行常用的公交車、地鐵、出租車（含網約車）、共享單車4種交通工具，利用模糊綜合評價法對其滿意度進行評價。

關鍵詞：城市交通??滿意度??模糊綜合評價法??體系構建

中圖分類號：D630???????????文獻標識碼：A???????????文章編號：1672-3791（2022）02（a）-0000-00

Research?on?the?Status?Quo?and?Satisfaction?Evaluation?of?Urban?Traffic

—Take?Longquanyi?District?as?an?Example

Abstract：?With?the?expansion?of?the?scale?of?cities?;and?the?increase?in?the?number?of?motor?vehicles，?the?demand?for?transportation?continues?to?expand.?How?to?effectively?improve?the?urban?traffic?situation?requires?not?only?an?in-depth?analysis?of?the?current?traffic?situation，?but?also?the?exploration?of?traffic?satisfaction?from?the?perspective?of?residents.?This?article?takes?a?central?city?of?Chengdu?（Longquanyi?District）?as?an?example.?Based?on?a?questionnaire?survey，?first?analyzes?the?current?status?of?traffic?in?Longquanyi?District，?and?then?selects?the?buses，?subways，?and?taxis?（including?online?ride-hailing）?commonly?used?by?residents?in?this?district.?），?shared?bicycles?for?four?modes?of?transportation，?using?the?fuzzy?comprehensive?evaluation?method?to?evaluate?their?satisfaction

Key?Words：?Urban?transportation;?Satisfaction;?Fuzzy?comprehensive?evaluation?method;?System?construction

交通是一個城市正常運行的基本保障。隨著城市化進程的加快，城市的規模不斷擴大，居住人口不斷增加，對城市的配套基礎設施要求也越來越高，尤其對城市交通的需求更是顯而易見。

龍泉驛區作為成都的中心城區和國家級經濟技術開發區，是成都市“東進”戰略橋頭堡和成渝城市群的重要門戶。全區總面積557?km2，下轄7個街道和3個鎮，常住人口在不斷地增加，從第7次人口普查數據顯示，龍泉驛區常住人口十年增長75.47%，已達134.62萬。為了滿足不斷增長的人口對交通運輸的需求，龍泉驛區交通設施一直在不斷發展完善，但仍然存在很多問題，部分路段交通堵塞呈現常態化，居民出行體驗感差。如何改善現有的狀況，需要進一步了解龍泉驛區交通建設滿足人們需求情況，因此，有必要對龍泉驛區交通滿意度進行研究。

現有關于城市交通滿意度方面的研究主要集中在影響因素、測度方法、測評模型等方面。例如，汪麗等對西安市游客公共交通出行的滿意度影響因素進行了研究[1];戢曉峰、楊春麗等以云南省大理市為例對城市交通滿意度進行多維測度[2-3];陳堅、沈瑋薇、矯麗麗等側重于滿意度測評模型研究[4-6];李林波、郭曉凡等從乘客感知角度建立了滿意度評價指標體系，并用基于云模型的算法生成云圖來直觀展現評價結果。在這些研究中，研究對象主要針對某個城市、城市中的一類群體或某一類具體交通工具，很少涉及城市中某個區的居民對該區交通滿意度的綜合研究。該文從龍泉驛區居民的視角出發，在調查基礎上，首先對龍泉驛區交通現狀進行分析，然后對龍泉驛區交通滿意度進行評價，最后根據評價結果給出進一步提高交通滿意度的建議。

1問卷調查

該次調查主要針對龍泉驛區的居民展開，問卷分為3個部分：一是被調查者的基本信息，包括性別、年齡、職業、收入、居住地等;二是出行信息調查，主要包括出行方式、對交通擁堵的看法、緩解交通擁堵的方法建議等;三是龍泉驛區公共交通滿意度調查，主要針對公交車、地鐵、出租車（含網約車）、共享單車進行調查。

問卷采用線上和線下兩種方式進行發放，共收集完整問卷568份，去除非龍泉驛區居民填寫的35份，實際有效問卷為533份。

從基本信息看，調查對象主要是學生和工作人員，男性270人，女性263人，97%的年齡在50歲以下，收入水平大部分位于8?000元以下。根據這些基本信息，調查群體性別比例趨于平衡，且屬于出行活躍群體，對地區的交通依賴性強。

2龍泉驛區交通現狀分析

龍泉驛區作為國務院批準的成都市城市向東發展主體區域，隨著人口的不斷集聚，城市交通得到了迅猛發展。“十三五”期間，該區致力于加快現代綜合交通運輸體系建設，累計完成交通固定資產投資92.6億元。截至“十三五”末，全區公路總里程約1?350?km，初步形成了以高、快速路為骨架、普通國省干道和農村公路為基礎的城鄉一體化公路網體系，與周邊7個區（市）縣之間至少有一條雙向四車道干道連接。公共交通方面，已建成地鐵2、4號線，13、30號線正在建設中;營運公交線路條數102條，公交車輛達1?022輛，實現了公交站點500?m覆蓋率達100%，300?m覆蓋率達98%;全面完成巡游出租汽車“11+2”區域融合改革工作。“十四五”期間，龍泉驛區將繼續加快交通運輸體系的建設，如加快軌道交通規劃建設、全力推動東西城市軸線BRT建成通車、打造“特色慢行線”、加強道路基礎設施建設等。

交通量方面，根據公安部今年發布的統計數據，截至2021年9月，成都汽車保有量超500萬輛，根據龍泉驛區常住人口占成都常住人口比例可粗略推算出龍泉驛區汽車保有量達到30萬輛。從道路交通監控數據顯示，從八一路進入龍泉驛區的車輛每日超過1萬輛，驛都大道的周平均過車次數接近30萬次。如此大的車流量，給道路通行帶來了不小的壓力，尤其是早晚上班高峰期。

居民出行方面，從調查的533份問卷來看，主要的出行方式排序為地鐵、出租車（含網約車）和公交車，其次是私家車和共享單車。出行過程中，約89.31%的人在區內有堵車經歷，且接近三分之一的人遭遇頻繁堵車。從有堵車經歷的476人來看，有72.69%的人認為機動車數量過多是導致交通擁堵的主要原因，43.91%人認為道路施工路段多加劇了交通擁堵，24.79%的人認為城市路網結構不合理，22.69%的人認為違章現象過多，也有17.65%的人認為公交站點設置不合理和14.29%的人認為交通事故頻繁也是誘導交通堵塞的因素。

由此可見，龍泉驛區在加快交通運輸體系建設的同時，隨著城市的發展壯大，道路通行車輛增加，加之近年龍泉驛區作為成都“東進”的重要發展區域，多處的道路施工進一步加大了居民出行的難度。為了縮短出行時間，部分路段違章現象頻繁，事故頻率增加，從而導致居民出行體驗感差，對原有的部分路網結構、公交站點、紅綠燈設置等的不合理更為敏感。

3龍泉驛區交通滿意度評價

城市交通滿意度是衡量城市交通服務水平與出行者期望之間差距的重要指標，已在城市交通管理實踐中發揮著重要作用[2]。為了進一步了解龍泉驛區居民對該區交通的滿意度，以居民出行常用的地鐵、出租車（含網約車）、公交車和共享單車4類公共交通為例，利用模糊綜合評價法進行滿意度評價。

3.1評價指標體系的構建

滿意度評價指標體系是以提高居民出行滿意度為目標，運用系統觀點把影響居民出行滿意度的主要因素結合起來，形成的一個具有層次性和綜合性的評價指標體系。本文根據居民出行對不同公共交通的不同需求，借鑒文獻[2]中的指標體系，分別構建地鐵、出租車（含網約車）、公交車和共享單車4類公共交通工具的滿意度評價指標體系。考慮公共交通本身服務性和用戶的體驗感，公交車的評價指標設為票價水平、衛生程度、舒適程度、駕駛員服務態度、運行平穩程度、安全提醒情況、候車時間、準點率和班次時間合理性;地鐵的評價指標設為票價水平、衛生程度、舒適程度、安保設施齊全、換乘便捷性、導向標識清晰明確和班次時間合理性;出租車（含網約車）的評價指標設為票價水平、衛生程度、舒適程度、駕駛員服務態度、運行平穩程度、安全提醒情況和候車時間;共享單車的評價指標設為租車費用、車道清潔程度、車道安全保障、車道標識完備、車道建設和租/還便捷性。

3.2評語等級的確定

評語等級是評價者對被評價對象可能做出的各種總的評價結果，由評語等級構成的集合稱為評語集。

3.3指標權重的確定

指標權重的確定方法有多種，為了方便被訪者的理解，選擇原理簡單的相對比較法。相對比較法通過對各評價指標進行逐對比較，給出相對重要的指標得分，然后累加各評價指標得分，經過一定的換算以求得各評價指標的權值。

4結論與建議

通過龍泉驛區交通現狀的分析和滿意度評價，可得出兩方面的結論。

（1）龍泉驛區交通建設雖然投入較大，建設成效明顯，尤其“十三五”期末，全區交通基礎設施和綜合運輸服務水平都得到了進一步提升，但隨著人口和通行車輛的增加，某些路段呈現常態性堵車，道路的施工較多，部分路網結構、公交站點和紅路燈設置得不合理，違章現象的出現，這些都影響著居民出行的體驗感。

（2）從龍泉驛區居民的視角看，對出行常用的公交車、地鐵、出租車（含網約車）和共享單車這4種交通工具的滿意度評價，地鐵最為滿意。要提高整體的滿意度，需要從細節入手。公交車方面，主要從候車時間、班次、準點率、舒適性等方面進行提升;地鐵方面，主要關注的是價格;出租車（含網約車）方面，普遍認為價格偏高，車內衛生、乘坐舒適性、候車時間等方面可進一步改善;共享單車方面，租車費用和租/還便捷性是居民考慮的重點，車道清潔、車道安全保障、車道標識需要完善與加強。

因此，要緩解交通擁堵，提高龍泉驛區居民對區內交通整體的滿意度，建議從多方面進行改進。

（1）熱點路段的公交車及地鐵在高峰時段增設大站快車，熱點居住區及熱點辦公區之間增設高峰時段專線車，以此分離疏導客流，提高運營效率。

（2）重點路段增設交通樞紐，方便公交車、地鐵、私家車、自行車等的換乘;對重點交通樞紐處合理規劃交通路線、停車場等。

（3）提高居民交通意識，完善交通管理條例;改善自行車道，提倡綠色出行，支持環保。

（4）調研居民出行常用交通工具的接受費用，制定更加人性化的價格標準，并從服務、舒適性、衛生、安全保障等多方面改善居民出行乘坐公共交通工具的體驗感。

參考文獻

[1] 汪麗，孫海文，溫嘉琪，等.西安市游客公共交通出行滿意度的影響因素與路徑組合[J].經濟地理，2021，41（7）：231-239.

[2] 戢曉峰，楊春麗，陳方，等.考慮居民與游客群體差異的城市交通滿意度多維測度——以大理為例[J].公路交通科技，2020，37（11）：98-106，129.

[3] 楊春麗，陳方，戢曉峰.主客群體的交通滿意度測度及影響優先級分析——以云南省大理市為例[J].資源開發與市場，2021，37（6）：747-752.

[4] 陳堅，唐煒，蔡曉禹，等.城市軌道交通乘客滿意度多群組結構方程模型[J].交通運輸系統工程與信息，2018，18（1）：173-178，244.

[5] 陳燕申，趙一新.城市軌道交通客運服務標準修訂的國際化方向探討[J].城市軌道交通研究，2021，24（1）：6-10.

[6] 吳煉.城市軌道交通站點交通接駁一體化研究[J].中國建設信息化，2019（14）：67-69.

基金項目：成都市龍泉驛區新經濟和科技局2021年度科技計劃項目（項目編號：21LQHJ0006）。

通信作者：曾小平（1983—），男，碩士，工程師，研究方向為電氣工程與自動化，E-mail：364479476@qq.com。

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